SlavaS
Значить 2.0 DOHC теж схильний до перегріву. Або як?
ні, не так. І взагалі ця преславутая "схильність до перегріву". У батька аут 2 рази кипів, 2.5 DOHC нічого страшного не сталося, кінець світу не настав.
І взагалі ця преславутая "схильність до перегріву". У батька аут 2 рази кипів, 2.5 DOHC нічого страшного не сталося, кінець світу не настав.
згоден. особисто з такими трабли слава богу не стикався, струму купу байок з інтернету четал.
У ауту кліренс 200мм, проти легаси - 160-165мм, обвіс пластиковий по низу, двигуни 2.5л мінімум, а якщо у моделей 90-их років - то тільки 2.5 Гума пошірше і вище.
изза різних пружин-амортизаторів-коліс дуже різні враження від машин. Легас в порівнянні з аутом жорсткий як картинг, аут як жипокарабль якийсь розгойдується. У ауту покришки в поворотах подламиваюццо більше і швидше, поетому свистить покришками на тих швидкостях, на яких Легас ледь крениться. Зате в плані невеликого оффроуда гранд набагато цікавіше, ці 4 см буває многава стоять. та й на більшості грандів дифф підвищеного тертя в задньому мосту.
У мене на Легасі докатка в багажнику, а на аутах повноцінна запаска.
Перегріваються 2.5 і DOHC, і SOHC. Останній просто новіший і статистика по ньому зібралася не так швидко. Але це не означає, що перегрів відбудеться обов'язково, просто блок двигуна відкритий, слабкий і схильний до цієї хвороби.
2.2 на аутах були тільки в 95, початку 96 року. Турбових з заводу не було ніколи.
Японський 2.5 DOHC відрізняється від американського 2.5 DOHC. Начебто тільки головами.