Симптоми при яких рекомендується виконувати, описані нижче роботи - гул підшипників, що змінюється при різких поворотах, неможливість забрати гул новими підшипниками регулюваннями.
Для цього нам знадобляться наступні інструменти і матеріали:
- головки (15,24,27,30,32)
- мастило для підшипників (літол)
- молоток
- нові цапфа і комплект підшипників (собі ставив Topran і Koyo відповідно)
- вибивання (автомобільна викрутка)
- пасатижі
- домкрат
- wd-40 або рідкий ключ
- підставки під авто (дерев'яні бруски)
- дрантя (старі ганчірки)
- дрібна наждачний папір (нулевка)
Домкрачувати задні колеса, попередньо віджавши колісні болти, і під задню балку підкладаємо підставки і знімаємо колесо.
За допомогою молотка від'їжджаємо ковпачок
За допомогою молотка і щипців виймаємо шплінт.
Знімаємо корончатий фіксатор.
Відкручуємо і знімаємо гайку (на 24), регулювальну шайбу, зовнішній підшипник.
Далі знімаємо барабан - у мене знявся просто (немає вироблення - все добре), але буває, що через погану «прокладки» між кермом і сидінням, яка не стежить за станом задніх гальмівних колодок - вони стираються зовсім і вирізують пази на барабані. В такому випадку, повертаємо барабан так, щоб його дірки під болти колеса стали ось так. тепер у верхню дірку, ближню до капоту вставляємо викрутку і тиснемо вгору - відтягуючи всередині планку і звільняючи колодки, щоб зняти барабан.
Відкладаємо барабан, якщо треба поміняти тільки підшипники пропускаємо цей пункт.
4 болта цапфи відкручуємо головкою на 15, попередньо обробивши wd-40, з боку балки теж.
Обережно, щоб не погнути / зламати гальмівні шланги корпус з циліндром і колодками тягнемо плавно на себе і трохи вгору, дістаємо стару цапфу, ставимо нову, наживляємо болти цапфи. Перевіряємо і радіємо що гальмівні шланги цілі!)))) До речі фоток цього немає, робив один, а ще й фота - рук не вистачило))))
Повертаємося до барабану. З внутрішньої сторони виколупуємо сальник, дістаємо старий внутрішній підшипник. Все начисто витираємо.
Запам'ятавши як вони стоять, а коштують вони - кожна тонкою стінкою назовні (від центру барабана), взявши в руки вибивання (я - автомобільну викрутку) і молоток - ОБЕРЕЖНО вибиваємо обойми підшипників. Для цього в барабані всередині для кожної обойми є пази, в які жало викрутки і вставляємо.
Витираємо все начисто, насухо, я ще нулевкой пройшовся де побачив задираки на барабані в посадочних гніздах підшипників.
За допомогою дерев'яних брусків, великих головок (27,30,32), молотка (стяжок, преса), старих обойм ПРАВИЛЬНО. (Див. Вище), без перекосів запресовувати нові обойми нових підшипників. Обойми повинні «сісти» повністю в свої посадочні місця.
Змащуємо внутрішній підшипник вставляємо в барабан в його обойму.
Надягаємо новий сальник на внутрішню частину барабана, закривши внутрішній підшипник.
Змастивши цапфу, надягаємо барабан з встановленим внутрішнім підшипником і сальником.
Змастивши зовнішній підшипник вставляємо його в барабан, потім регулювальну шайбу (для її «язичка» в цапфі є спеціальний паз), далі гайку.
Обертаючи барабан плавно затягуємо гайку. БАРАБАН ПОСТІЙНО ВРАЩАЕМ.Затянув гайку, відпускаємо її.
Регулювання правильна, якщо регулювальну шайбу можна трохи зрушити викруткою (Не обертаючи і не використовуючи важіль), приклавши середнє зусилля.
Надягаємо корончатий фіксатор і вставляємо шплінт.
Набиваємо в ковпачок ще мастила і ставимо в барабан, постукуючи через ганчірки, щоб не пошкодити, так як при зіпсованому ковпачку, можуть потрапити волога і бруд, які в підсумку зіпсують підшипники.
Надягаємо колесо, робимо пробний заїзд. Уважно слухаючи - чи є гул. Якщо є гул - підшипники можна ще підтягти. Ще - перевіряємо температуру барабана - якщо гарячий - перетягнуті підшипники.