Лісник »він і є лісник вибираємо старий subaru forester off-road drive

«Лісник» він і є лісник

Вибираємо старий Subaru Forester

Японці люблять красиві назви з філософської начинкою. Але часом і у них зустрічаються хоча і банальні, але абсолютно точні визначення. Яскравий приклад тому - Subaru Forester. Кращої назви моделі, що відображає суть цього автомобіля, і не знайти. «Лісник» він і є лісник - самодостатній, надійний, невибагливий, готовий до будь-яких сюрпризів доріг і напрямків

Довіряти чи оппозита?

Автомобіль оснащували 2,0-літровим атмосферним (125 к.с.) і 2,5-літровим турбомотором (211 л.с.) - природно, обидва оппозитника. Серйозних нарікань у російських сервисменов вони не заслужили, хоча і той, і інший досить чутливі до якості нашого палива. Палаючий індикатор Check Engine для власників Forester став звичайною справою. Як правило, електроніка скаржилася на неефективну роботу каталізатора (помилка Р0420). При цьому двигун продовжував працювати в штатному режимі, але, що особливо неприємно, автоматично переставали функціонувати круїз-контроль і антипробуксовочна система.

Турбомотори часом люблять поласувати маслом, так що стежити за його рівнем бажано регулярно. В іншому проблем бути не повинно. Справедливості заради перерахуємо і інші варіанти двигунів, які зустрічаються на нашому ринку набагато рідше. Машини зі Штатів часто оснащували 2,5-літровим атмосферником, а 2,0-літровий агрегат, навпаки, може мати як звичайний наддув, так і дві турбіни (версії битурбо існують тільки в праворульном виконанні).

думка експерта

Василь КЛЮЧНІКОВ, майстер техцентру «Suba.ru»

Я вже далеко не перший рік займаюся ремонтом Subaru і з упевненістю можу сказати: надійність і простота конструкції цих автомобілів вигідно виділяють їх серед конкурентів. Так-так, я не обмовився щодо простоти - оппозітниє двигуни, звичайно, виглядають нестандартно і можуть одним своїм виглядом налякати вперше зіткнувся з ними механіка, але, по суті, в їх обслуговуванні нічого надскладного немає. А погляньте на підвіску Forester! Мені вам розповідати, скільки грошей іде у більшості власників іномарок (тим більше кросоверів) на її ремонт! Тут же конструкція банальна і тим хороша, а ресурс оригінальних деталей дуже значний.

Звичайно, будь-який автомобіль рано чи пізно ламається. Новоявленим власникам Forester я б порадив відразу знайти профільний сервіс - на звичайному за багато роботи можуть і не взятися. До того ж модель не найпопулярніша - не факт, що вас забезпечать запчастинами. Ну і загальна рекомендація: ставитеся до машини шанобливо, і вона прослужить вам довго.

Простота - запорука надійності

Хоча Subaru - автомобілі досить специфічні (в першу чергу з огляду на використання оппозітних двигунів), їх обслуговування цілком можна здійснювати в універсальному сервісі. Несправності в електриці вкрай рідкісні, двигун і його системи цілком надійні, так що найчастіше візит в техцентр пов'язаний з банальними операціями на кшталт заміни колодок або шарнірів. Однак, якщо все ж захандріл мотор, краще відразу шукати спеціалізовану СТО. Універсальні діагностичні прилади з Subaru часто не справляються.

Головна принадність підвіски Forester - її простота. На наших напрямках вона заслужила репутацію неубіваемий. Навіть втулки переднього стабілізатора, що давно стали в Росії витратним елементом, без проблем виходжують по 50-60 тис. Км, заднього стабілізатора - 100 тис. Км. Сайлент-блоки і кульові опори при дбайливої ​​експлуатації легко проживуть 130-150 тис. Км. До речі, шарніри тут не інтегровані в важіль, як у багатьох сучасних автомобілів, - кульову можна купити за 1300 руб.

Окремо треба згадати амортизатори. На конвеєрі в задній підвісці «лісника» вони змонтовані з системою «антикрило» (з додатковим циліндром і системою клапанів). Як показала практика, вони виходять з ладу досить швидко, а коштують недешево - близько 20 000 руб. кожен. Зрозуміло, автовласники голосують рублем на користь більш доступної альтернативи. Тільки є одне але: характеристики штатних пружин підвіски розраховані саме під «антікреновие» амортизатори. Простіше кажучи, вони занадто м'які, і при установці звичайних стійок корми автомобіля помітно присідає. Тому міняти амортизатори краще в комплекті з пружинами - втім, навіть з урахуванням роботи це обійдеться дешевше установки одного нового «розумного» амортизатора.

Культ минулого покоління

Пік витрат при відсутності позапланових поломок припадає на кожні 100 тис. Км. При цьому пробігу сервісмени рекомендують замінити ремінь ГРМ в комплекті з роликами (можливо, доведеться обзавестися і нової помпою), сальники коленвала і распредвалов, а також всі технологічні рідини. Сума рахунку за таке ТО може скласти 50 000 руб. и більше.

* У дужках вказано зовнішній діаметр шин

думки власників

Це не перший Subaru в нашій родині - до нього була Impreza. Forester здивував надійністю - незважаючи на вже чималий вік, катастрофічних поломок до сих пір не було. Регулярно проходжу ТО, встиг поміняти зчеплення, амортизатори і мелочовку начебто високовольтних проводів. Підвіска героїчно витримує всі удари російської дійсності: на жаль, якість наших доріг залишає бажати кращого, а їздити доводиться багато. Відзначу й лояльність (якщо так можна висловитися) автомобіля до власника: він буде скрипіти і кряхтеть, але ніколи не встане на дорозі через що вийшла з ладу деталі, завжди дозволить дістатися до сервісу.

Зразкові ціни на запчастини *, руб.