Надлегкі літаки Дмитрієва серії Х-14 ще кілька років тому викликали підвищений інтерес як у любителів авіації, так і у професіоналів, залучаючи своєю оригінальністю. Вони виставлялися на міжнародних авіасалонах, про них повідомлялося у вітчизняній і зарубіжній пресі. Проходила інформація про ці апарати і в нашому журналі, правда, коротка. Вирішивши ліквідувати прогалину, ми скористалися листами, де конструктор розповідав про себе, про те, як прийшов до ідеї створення таких літаків.
З дитинства мріяв я піти по стопах свого батька - в авіацію. Неодноразово намагався вступити до різні авіаційні училища або аероклуб Киргизії, але з не залежних від мене причин цього не сталося.
Тоді-то і вирішив самостійно робити літаки і літати на них. В процесі роботи зіткнувся з безліччю проблем, в тому числі і з браком знань зі спеціальних дисциплін, тому довелося братися за підручники - вчитися будувати і проводити випробування.
Історія створення моїх літаків довга, а якщо коротко, то побудував близько 30 літальних апаратів та їх модифікацій. У більшості своїй вони не відрізнялися високою якістю, зате деякі з них мали унікальні характеристики.
Відчувати літаки теж потрібно було самому. Для цього розробив навчально-тренувальний літак, на якому і відпрацьовував техніку пілотування.
З огляду на обмежені фінансові можливості матеріали збирав на авіасвалках, мотори брав від списаних спортивних мотоциклів. Через ці горе-моторів більше 20 разів опинявся в повітрі без «тяги». А так як пілот я невисокого класу, то довелося будувати літаки з дуже хорошими злітно-посадковими характеристиками. Тому на моїх «іксах» можуть літати люди навіть із середнім рівнем підготовки.
Визначними рисами моїх літальних апаратів є їх малі розміри, легкість і розбірний. У чималому ступені сприяли цьому «виробничі площі», якими я мав. Так, крило літака Х-14d вільно укладається в ящик завдовжки 1 м.
1 - рульова колонка, 2 - двигун, 3 - верхні балки ферми, 4 - нижні балки ферми, 5 - елерон, 6 - інтерцептори, 7 - закрилків, 8 - предкрилок, 9 - педалі, 10 - підкіс кіля (сосна + склотканина) , 11 - підкіс консолі крила (від літака Як-12), 12 - кронштейн кріплення носка стабілізатора (Д16Т, лист товщиною 1,5 мм), 13 - кронштейн з'єднувальний (Д16Т, лист товщиною 1,5. 2 мм), 14 - кронштейн кріплення хвостового оперення (Д16Т, лист товщиною 3 мм), 15 - книці передні (Д16Т, лист товщиною 2 мм), 16 - книці задні (Д16Т, лист товщиною 2 мм), 17 - кермо висоти, 18 - кіль, 19 - кермо на ління, 20 - хвостовик керма напряму, 21 -хвостовік керма висоти, 22 - двосекційний стабілізатор, 23 - хвостовик закрилка, 24 - хвостовик елерона.
Візок (сидіння умовно не показано):
1 - поздовжня балка рами (30ХГСА, труба 35x2 мм), 2 - важіль управління закрилками, 3 - штурвал (30ХГСА, труба 25x1 мм), 4 - підрамник двигуна (30ХГСА, труби 14x1 мм), 5 підкіс підрамника (30ХГСА, труба 25x1 мм), 6 - основне колесо, 7 - балка основної опори шасі (30ХГСА, труба 30x2 мм), 8 - тяга (титан, труба 15x1 мм), 9 - задній підкіс рами (30ХГСА, труба 12х 1 мм), 10 - передній підкіс рами (30ХГСА, труба 8x1 мм), 11 - педаль, 12 - переднє колесо, 13 - нижня балка ферми, 14 - наконечник (титан, лист товщиною 1,5. 2 мм), 15 - підкіс консолі крила, 16 - вухо кріплення підкоса (30ХГСА, лист то щіной 2 мм), 17 - заклепка (діаметром 3 мм), 18 - вухо тяги (30ХГСА, лист товщиною 2 мм), 19 - нижня вухо рами (30ХГСА, лист товщиною 2 мм), 20 - болти М8, 21 - наконечник балки шасі (30ХГСА, лист товщиною 2 мм), 22 - лонжерони крила, 23 - наконечники кріплення консолі крила (30ХГСА, лист товщиною 2 мм), 24 - вухо кріплення підкоса підрамника двигуна (30ХГСА, лист товщиною 2 мм), 25 - наконечник підкоса (30ХГСА, лист товщиною 2 мм).
Схема механізації крила:
1 - предкрилок, 2 - напрямні ролики тросової проводки, 3 - троси управління закрилком, 4 - перша секція закрилка (жорстко пов'язана з другою), 5 - качалка закрилка, 6 - друга секція закрилка, 7 - хвостовик закрилка, 8 - качалка хвостової частини, 9 -тяга хвостової частини, 10 - троси управління предкрилки, 11 - качалка предкрилка, 12 - тяга предкрилка.
Для прикладу розповім про конструкцію саме машини Х-14d. У ній втілені майже всі мої ідеї. Вона, як і всі попередні, модульна і складається з Мототележка, консолей крила і хвостового оперення.
Основа літака - це візок. Її рама, що складається з поздовжньої балки і підрамника двигуна (встановлений на стійках), зварена з тонкостінних хро-мансілевих труб 0 12. 35 мм. До неї кріпляться: балки основних опор шасі і їх підкоси, консолі крила, вузол передній поворотної опори шасі, штурвальна колонка і двигун.
Балки основних опор і їх підкоси з'єднуються з рамою болтами і додатково фіксуються тягами. Колеса поставлені від лижероллерах (200x60 мм), два з них - основні - оснащені дисковими гальмами. Хоча краще підійшли б «дутики», розраховані під потрібне навантаження.
При навішуванні консолей крила їх лонжерони стикуються з підрамником двигуна, а потім фіксуються підкосами.
Передня частина літака з'єднана з хвостовим оперенням фермою, що представляє собою чотири балки з дюралюмінієвих труб діаметром 30 мм і товщиною стінки 1. 1,5 мм. Задні кінці нижніх балок кріпляться між собою кницами, на які зверху встановлюється кронштейн навіски хвостового оперення. Передні кінці балок (верхніх і нижніх) мають наконечники, для стикування з вузлами навішування на кореневих нервюрах крила і підкосило візки. Верхні балки з'єднуються з нижніми попарно теж кницами.
Кріплення хвостового оперення здійснюється в зібраному вигляді з допомогою трьох вузлів, розташованих в нижній частині задньої стінки кіля і на носках площин стабілізвтора.
Основою силового набору крила є два двотаврових лонжерона зі стінками з склотекстоліти товщиною 1,5 мм і поличками із соснових рейок перетином 18x12 мм в кореневій частині, перетином 18x18 мм - в місці кріплення підкоса і перетином 18x6 мм - в кінцевій частині. Носок консолі зашитий скло-текстолітовими листом товщиною 0,25 мм. Решта поверхні (в тому числі і хвостового оперення) покриті капронової тканиною, на яку для натяжки завдано емаль. Відносна товщина профілю крила - 14%.
Передня кромка крила оснащена предкрилки, котрий обіймав 1 м її довжини і 15% САХ (середньої аеродинамічної хорди). Предкрилок і закрилків з'єднані між собою через качалки двома тросами, які забезпечують їх синхронний випуск і прибирання.
Трьохщільна закрилків (34% САХ) відхиляється вниз на 60 °, а його хвостовик - на 22 ° 30 '.
Двохщілистими елерон (35% САХ) відхиляється вгору на 23 °, а вниз -на 16 ° (його хвостовик на 16 ° і 11 ° відповідно). Він пов'язаний з Інтерцептор, який після підняття елерона на кут більше 10 ° відкривається вгору на 45 °.
Стабілізатор хвостового оперення виконаний по адаптивної схемою, згідно з якою при відхиленні двохщілистими керма висоти вгору на 35 ° і вниз на 23 ° (хвостовик - на 17 ° і 11 ° відповідно) відбувається прогин і середньої частини стабілізатора на 6. 9 °, що призводить до зміни конфігурації самого профілю і кута атаки. Така схема дозволяє, наприклад, пілотові швидко відновлювати режим горизонтального польоту при неминучому «клювки» літака в момент випуску механізації крила.
Система управління рулями і елементами механізації практично однакова - до кореневих нервюр вона тросові (діаметр сталевих тросів - 1,8. 2,0 мм), після них - жорстка, що складається з тяг і качалок (Д16Т, лист товщиною 1,5. 3, 0 мм).
Безумовно, недоліків вистачає, але, взявши за основу конструкцію цього апарата, можна будувати літаки цільового призначення.
Дмитрієв, м Михайлівка, Полтаваская обл.
