У підсумку Ігор Сулим став цивільним льотчиком. Спочатку працював в російській компанії, а останні кілька років він працює на благо китайських авіаліній. Такий поворот у долі Ігоря Сулима мимоволі наводить на думку, що після всіх подій він розгубив свій патріотизм.
«Патріотизм нікуди не подівся. Я все так же люблю свою країну. Однак, на мій погляд, професія пілота має на увазі постійне вдосконалення, роботу над собою, досягнення нових висот. Зупинятися ніколи не можна, інакше ти втрачаєш навички, знання, клас, що неминуче впливає на безпеку польотів », - пояснив він в інтерв'ю газеті« Московский комсомолец ».
З іншого боку, будь-яка людина прагне до більш престижну роботу і більш високу зарплату, зазначив Сулим. Тому під час грянула в Росії кризи пілот задумався про працевлаштування за кордоном.
Що Росії криза, то Китаю вигода
Працівники авіаційної галузі не з чуток знають про проблему витоку російських пілотів в закордонні, переважно азіатські, компанії. Як писав «Рідус», за останні кілька років країна втратила таким чином близько 300 цивільних льотчиків.
За словами Ігоря Сулима, відправною точкою для цих подій стала криза і економічна катастрофа компанії «Трансаеро», після якої десятки першокласних пілотів виявилися буквально викинуті на вулицю.
Насправді, коли рухнула друга за величиною і, може бути, найкраща в країні авіакомпанія, ніхто про долю людей і їх сімей не думав. Влаштувалися одиниці, решта були змушені поневірятися по офісах в надії отримати хоч якусь роботу, визнає Ігор Сулим.
Бачачи зростання попиту на роботу, «ефективні менеджери» в авіації «опустили зарплати пілотів до рівня московських таксистів». У Китаї тим часом ринок авіаперевезень стрімко розвивався. Потихеньку колишні пілоти «Трансаеро» потягнулися за кордон, стали ділитися враженнями - і за ними пішли інші.
Через те, що «першопрохідцями» на китайському ринку були одні з кращих фахівців Росії, увагу китайців їм було забезпечено. З тих пір російські пілоти в Китаї високо цінуються, не без гордості підкреслює Сулим. «Якщо наші чиновники готові викидати" на смітник "молодих, здорових і працездатних льотчиків, то китайці собі цього дозволити не можуть», - додає пілот.
Затяжна криза в російській авіаційної галузі виявився великою підмогою для Китаю. Тому що крім прекрасних фахівців, які пройшли одну з кращих авіаційних шкіл, вони практично безкоштовно отримують і «тренерів» для місцевих пілотів. «Ми не тільки літаємо, ми вчимо китайських других пілотів, передаємо їм свої навички, знання, щодня вони вдосконалюються і ростуть. Так, авіакомпанії Китаю з нашою допомогою заробляють досить непогані гроші, але вони в тому числі отримують колосальний досвід роботи з іноземцями », - розповідає росіянин.
Для Росії в цій ситуації плюсом є тільки факт, що всі її «сини неба», вирушаючи працювати за кордон, проходять відмінну практику на сучасній техніці, вивчають іноземні мови і переймають досвід іноземних авіакомпаній, завдяки чому стають пілотами екстра-класу. Однак реальна вигода від цього буде тільки в тому випадку, якщо в кінці кінців всі ці пілоти повернуться на роботу в Росію.
На «Боїнгу» - в космос
Порівнюючи вітчизняну і китайську авіаційні галузі, Ігор Сулим робить невтішний висновок: «Порівнювати забезпечення польотів в Китаї і Росії, думаю, немає сенсу. У порівнянні з нами вони в космосі! »Різниця є в усьому, перераховує він, починаючи від стану літаків і закінчуючи ставленням до безпеки та організації відпочинку льотного складу.
Як приклад він наводить залізне правило китайських авіаліній: якщо час відпочинку льотчика було менше нормативного хоча б на 10 хвилин, то його наступний політ скасовується. У разі порушення цієї установки компанії загрожують штрафи в десятки і сотні тисяч доларів.
Російські реалії інші: тут перевізник зацікавлений в тому, щоб політ відбувся у що б то не стало. В результаті пілотів буквально просять порушити режим - деякі погоджуються (іноді не зовсім добровільно), деякі відмовляються, ризикуючи кар'єрою. «Але це зустрічається повсюдно», - констатує Ігор Сулим.
Мертва петля на шиї російської авіації
В оповіданнях російського льотчика китайський комфорт і бездоганність стають істотним противагою вітчизняному «театру абсурду». коїться в авіаційній галузі. За його словами, чиновники, прикриваючись благими намірами, практично знищили авіацію ДОСААФ і малу авіацію, ліквідували більшість навчальних центрів і до того ж постійно «душать» ентузіастів, які намагаються своїми силами врятувати російську авіацію від неминучого краху.
Чому вони не хочуть допомогти, чому з маніакальною ретельністю знищується все, що створюється ентузіастами, патріотами авіації Росії, які присвятили своє життя служінню Батьківщині та вихованню майбутніх поколінь? Особисто для мене це питання залишається відкритим, обурений Ігор Сулим.
Як приклад він наводить приватний центр підготовки пілотів «ЧелАвіа», який Росавіація вже рік як намагається закрити. Організація має ліцензію Міністерства освіти і науки, потужну матеріальну базу і прекрасний викладацький склад, підкреслює Сулим. При цьому вартість підготовки в ній в шість разів менше, ніж в деяких державних навчальних закладах, а рівень підготовки - на порядок вище.
«Думаю, пора зупинити ту вакханалію, яка сьогодні твориться в російській авіації. Ми готові допомагати своїй країні, працювати на її благо, але при цьому ми хочемо залишатися вільними громадянами, наділеними правом вибору », - резюмує пілот в кінці інтерв'ю. За його словами, серед росіян є величезна кількість ентузіастів і патріотів авіації, які готові створювати льотні школи, будувати аеродроми, розвивати галузь. І єдине, чого вони хочуть від авіачиновник, - щоб ті їм хоча б не заважали, якщо вже не здатні до відкритого діалогу та сприяння.