Цим матеріалом я б хотів почати новий тип статей - розповіді про життя компаній, що створюють в Україні цікаві і незвичайні продукти, пов'язані зі світом автомобілів. Перший матеріал, який диктує нинішня ситуація в Україні, присвячений виробництву броньованих автомобілів. А тому мій шлях лежить в цеху НВО «Практика».
Я їду по трасі на виїзд з Києва, буквально на межі міста столиці, потім повертаю на невелику вулицю з милою назвою Малинська, де часом видніються приватні будинки з садами-городами. Спокійна і розмірене життя. Але ще пару хвилин в дорозі - і я опиняюся біля високого паркану, що приховує за собою парочку чималих виробничих цехів з військовою технікою. На прохідній чергує солдат з автоматом (кажуть, «виписаний» з МО). Але через кілька дзвінків (звичайно, попередньо узгоджених) я опиняюся на території НВО «Практика». Де першим на очі потрапляє бронеавтомобіль «КОЗАК».
Що таке бронеавтомобіль «КОЗАК»?
Сьогодні «КОЗАК», а якщо бути точним, то «КОЗАК-2», є основним продуктом «Практики». І породила його сучасна війна: хитра і скритна, без явного поділу території «свій / чужий», з мінними полями навіть в тилу.
Бронеавтомобіль «КОЗАК» являє собою, як прийнято говорити, «модульну конструкцію». Базова комплектація незмінна: рамне шасі, дизельний мотор, повний привід, V-подібне днище (для розсіювання вибухової хвилі при підриві міни знизу). Однак ряд елементів комплектується за бажанням замовника: фильтровентиляционная установка, камера переднього огляду та / або прилад нічного бачення, поворотний круг-турель з ручним або електричним приводом ... Від фінального виконання залежить і ціна.
Перша фотографія, передній план - це «КОЗАК-1». Однак сьогодні основний автомобіль НВО «Практика» - це «КОЗАК-2» в двох версіях по довжині (базовий 7,05 м і короткий 6,6 м, друга і третя фотографія). Існує і компактний «КОЗАК-3» на базі позашляховика (четверте фото). Крім того, «Практика» робить броні-капсули для вантажівок, які перевозять особовий склад; ремонтує бронеавтомобілі, пошкоджені в зоні АТО.
І як роблять «КОЗАК»?
Технологія проста і складна водночас. Так, шасі «КОЗАК-2», як зазначено вище, береться від вантажівки Iveco EuroCargo: повний привід, достатній запас потужності і міцності. На нього встановлюється корпус з броні-стали. Усередині - сидіння для екіпажу; зверху - поворотне кільце-турель. Здається все просто ...
Але секретів і нюансів маса. Наприклад, найкраще використовувати фінську сталь MIILUX: висока якість, адекватна ціна, простота в замовленні та логістики. Стали THYSSENKUPP SECURE і ARMOX гарні, але їх підводять складності в організації роботи: наприклад, замовлення на сталь подається один раз на початку року і може виконуватися 6 місяців. Навпаки, використовувати українські стали вигідно за ціною, але їх якість не дуже високо і для забезпечення належного захисту доводитися встановлювати занадто товсті листи (в 2 рази товще щодо MIILUX і ARMOX), що ускладнює автомобіль.
Броньоване скло - власного виробництва НВО «Практика». Беремо 7-м шарів скла, між ними встановлюємо листи спеціальної з'єднує плівки, додаємо нитки електричного підігріву. Потім цей «сендвіч» запікаємо в спеціально печі, де навіть можна задати певну кривизну (для лобового скла). До речі, скла - це чи не «видатковий матеріал» в броньованих автомобілях: через наших розбитих доріг і постійної тряски скла починають розшаровуватися і їх доводиться міняти приблизно кожні 3 роки.
Сидіння для екіпажу теж непрості. Фактично вони не стоять на підлозі, а висять на верхніх кріпленнях просторової рами, яка встановлюється всередину житлового модуля - це ще один рівень захисту при підриві вибухівки під днищем автомобілем.
Виробництво бронеавтомобіля «КОЗАК-2» в одному фото: на передньому плані - кузов з бронесталі; на задньому - грузовікIvecoEuroCargo, від якого беруть шасі. Зверніть увагу на двері: спочатку їх роблять зі звичайної стали, а вже потім зсередини обшивають бронею з урахуванням усіх ліній замків. Багатошарове скло з підігрівом - власного виробництва НВО «Практика». На сталіMIILUXмаркіровкаPRKT.UA, чого удостоєні тільки спецкліенти. Сидіння підвішені на просторовій рамі, яка встановлюється всередину бронеавтомобіля. Термін виробництва «КОЗАК-2» складає близько 1 місяця від моменту приходу з Італії базового шасі (яке робиться на замовлення в спеціальній комплектації); VIN-номер у НВО «Практика» власний.
Ще секрет: основний корпус і моторний відсік розділені між собою - в разі підриву переднього колеса так менше передача вибухової хвилі всередину бронеавтомобіля. Та й колеса з родзинкою: в них встановлені пластикові вставки «Run-Flat», що дозволяють продовжувати рух навіть при пошкодженні шини. І це при повному вазі до 15 000 кг!
Легкові VIP-бронеавтомобілі: завод проти фірми
Процес бронювання легкового автомобіля не надто вже відрізняється від виробництва автомобіля-інкасатора: потрібно вичистити салон; встановити бронелисти; а потім зібрати салон назад. Але, знову-таки, нюансів - тьма! Так, автомобілі-інкасатори будують на базі мікроавтобусів, у яких вантажопідйомність становить близько 1 000 кг, чого достатньо для установки броні (близько 500-600 кг) і перевезення 3-х людей. Легкові автомобілі і позашляховики мають вантажопідйомність близько 500 кг, яку «з'їдає» броня. Значить, потрібно посилювати підвіску; попутно потрібно посилювати і гальма, які, в іншому випадку, будуть працювати на межі. Плюс вкрай бажано для бронювання вибирати потужні версії автомобіля, інакше модель з базовим слабким двигуном буде дуже повільною і доведеться тюнінгувати мотор для збільшення його потужності. Ще одна складність - передні стійки лобового скла складної форми, під які дуже важко вигнути заготовку з бронесталі. В цьому плані позашляховики з простими формами виглядають більш переважно. Нарешті, третя особливість VIP-автомобілів - додаткове оснащення. Тут все виконується за бажанням замовника: можна перетягнути салон інший шкірою; можна поставити опускаються на 10-15 см скла (хоча це неправильно з точки зору безпеки); можна встановити систему пожежогасіння, проблискові маячки, «Run-Flat» -вставкі в шини (а ось це вже правильно). У підсумку ці нюанси позначаються на терміні виготовлення броньованого автомобіля: тільки обговорення концепції та підбір комплектуючих займає кілька тижнів; а виробництво зажадає вже декількох місяців. Що стосується ціни, то тут діє стандартне правило: «бронювання під ключ обходиться приблизно в ще одну ціну автомобіля»; але буває і дорожче - якщо багато змін в салоні.
Кращий варіант бронювання - великий позашляховик: простіше форми для панелей броні; є запас місця в салоні для облаштування «мобільного офісу»; більше вибір компонентів для посиленої підвіски. Особлива увага приділяється місцю з'єднання двері і дверного отвору - там деталі повинні перекривати один одного внахлест. Броньоване скло дуже важке і склопідйомники доводиться нелегко. Радикальне вирішення питання - установка гідравлічних склопідйомників, але до цього вдаються вкрай рідко.
До речі, у всіх трьох випадках заводські броньовані автомобілі позбавлені того недоліку, про який говорили представники «НВО Практика»: всі автомобілі доступні з найбільш потужними моторами з модельної гами і з відповідними посиленими гальмами. Однак мінус заводських броньованих автомобілів - в їх співвідношенні прайса і рівні захисту: за ціну заводського бронювання середнього рівня сторонній виробник може дати бронювання максимального рівня. Наприклад, НВО «Практика» бронює легкові автомобілі за рівнем ПЗСА-4, що приблизно відповідає рівню B6 + по європейській класифікації: захист від пістолетів ТТ та ПМ, захист від автомата Калашникова та снайперської гвинтівки СВД. Це - оптимальний клас захисту. Бронювати за класом нижче - сенсу немає: на ціну практично не впливає, а захисту від автомата немає. Бронювати за класом вище? Не факт, що стане в нагоді: якщо людину потрібно прибрати, то це можна зробити і поза автомобілем. Хоча такі замовлення були: бронювали позашляховик по максимуму, товщина стали досягала 12 мм, загальна вага броні становив близько 2 000 кг. В плюсах у «бронювання на стороні» - можливість забронювати будь-який автомобіль, який вже є в наявності, плюс можливість поліпшити оснащення і оббивку салон ... Словом, клієнти знайдуться для різних варіантів.
Не тільки броньовики, але і ...
Одне з відгалужень Практики - виробництво автомобілів швидкої допомоги. Незважаючи на гадану величезну різницю (де броньовик, і де швидка допомога), для компанії тут все просто: мова йде про встановленні в порожній кузов мікроавтобуса спеціальної капсули - допоміг досвід створення інкасаторських автомобілів. Тільки замість броні тепер ця капсула складається з медичного обладнання. На цей раз українських комплектуючих досить багато - наприклад, сидіння лікарів або пластикові панелі, що виготовляються безпосередньо «Практикою».
Зараз в розпорядженні НВО «Практика»: власний завод з виробництва бронетехніки і автомобілів спеціального призначення; конструкторське і технологічне бюро, лабораторія для проведення випробувань. Компанія працює з замовниками з ОАЕ, Пакистану, Нігерії, Грузії, Казахстану та інших країн.