Приступаючи до малярних робіт, потрібно перш за все вирішити, чим краще фарбувати яхту: олійними фарбами, пентафталевими емалями, лаками або спеціальними смоляними лаками. Вибір того чи іншого покриття визначає і роботи по підготовці корпусу - його зачистку і шпаклівку. Треба мати на увазі, що такі покриття, як лаки на основі клею ВІАМ-Б-3 або епоксидної смоли, настільки добре зберігаються, що не вимагають оновлення, потрібно лише подшпаклевать подряпини і вибоїни, підмазати ці місця і злегка відполірувати.
Перед початком робіт необхідно уважно ознайомитися з інструкцією із застосування обраних фарб і лаків, віддрукованих на етикетках. Ці інструкції включають і правила з техніки безпеки, які треба строго дотримуватися, особливо при контактах з лакофарбовими матеріалами, що містять епоксидні смоли, і розчинниками.
Олійні фарби призначені для покриття надводних і підводних частин дерев'яного корпусу. Надводний борт краще фарбувати свинцевими або цинковими білилами, розведеними на натуральній оліфі; можна використовувати і інші види олійних фарб. Краща фарба для підводної частини - свинцевий сурик. Його також розводять на натуральній оліфі. Свинцевим суриком фарбують і трюм. Для внутрішніх приміщень використовують цинкові білила. Олійні фарби добре захищають дерево, сохнуть при гарній погоді 25-30 год, але поверхню дають шорстку і полірування не піддаються, особливо свинцевий сурик, тому зараз їх застосовують все рідше і рідше.
Пентафталеві емалі бувають різних кольорів, але біла має найменшу покриваністю - нею потрібно покривати корпус 3-4 рази. Ці фарби швидко сохнуть, що не липнуть вже через годину після покриття, а повністю висихають через 18 20 год. Вони дають відмінну глянцеву поверхню, особливо якщо використовувати пульверизатор. Завдяки цим перевагам пентафталеві емалі майже повністю витіснили олійні фарби, особливо при підготовці гоночних судів. Однак не всі марки цих емалей годяться для покриття підводних поверхонь.
Масляний лак йде не тільки на лакування рангоуту і палуб але і на обробку надводних бортів, якщо вони зроблені з добре підібраного дерева, а також для покриття бортів зсередини.
Патентовані необрастающі фарби призначаються для запобігання підводної частини корпусу від обростання водоростями та мікроорганізму ми. Можна використовувати їм кравці фарби "Патент", які завдають на спеціальний грунт або прямо на добре за чищену стару фарбу за не стільки годин до спуску яхти на воду. Фарби "Патент" отруйні і бояться прямих сонячних променів. Як тільки фарба висох немає, її треба шліфувати дрібної водоупорной шкіркою з водою
Можна скористатися і спеціальними вітчизняними фарбами ХВ-53-Т (коричнева) або КС-79 (зелена). ХВ-53-Т розлучається сольвентом, ацетоном або скипидаром (не більше 100% ваги фарби).
Наносити фарбу потрібно рівномірним шаром, злегка розтушовувавши при температурі від 10. до + 30 °. Перший шар сохне 4 години. Термін спуску судна залежить від температури. При температурі від -f 15 до + 30 ° - через добу; від 0 до + 15 ° - через три доби.
Перед фарбуванням днище гарантують грунтом ГФ-020, захищаючи покриття чохлом від прямих сонячних променів.
Фарбу КС-79 наносять так само, як ХВ-53-Т, але тут розтушовувати або використовувати пульверизатор можна.
Останнім часом все більшою популярністю у яхтсменів користуються лакофарбові матеріали на основі епоксидних смол. Особливо раціонально покривати ними зовнішні борти і днища яхт, які мають плавати в морських водах (табл. 2).
Шпаклівку ЕП-00-10 можна використовувати як шпаклівку, грунтовку і фарбу. Для шпаклівки фальшкіль беруть суміш, що складається з 100 вагових частин шпаклівки і 100-140 вагових частин алюмінієвої пудри або 30-50 вагових частин
високоякісного сухого цементу.
Надводний борт можна покривати прозорим безбарвним епоксидним лаком (наприклад, Е-55 або Е-4100) або поліефірними лаками.
Епоксидні лакофарбові матеріали можна наносити на поверхню, раніше забарвлену олійними чи чимось подібним лаками і фарбами. Дерев'яні або металеві поверхні необхідно ретельно очистити наждачним папером (стару масляну фарбу попередньо змивають або отжигают), а потім знежирити бензином або уайтспиритом. Після цього поверхні протирають чистою ганчіркою.
Готують епоксидні лакофарбові матеріали наступним чином. У ретельно розмішати пасту (основу) кладуть необхідну кількість затверджувача і, знову розмішати, додають розчинник до отримання робочої в'язкості. Щоб не траплялися великі частки, суміш потрібно профільтрувати: ґрунтовку і емалі - через сітку 0,15 мм або через марлю в чотири-шість шарів; лаки - через сітку 0,5 мм або марлю в вісім шарів; емалі - через фільтр з двох шарів марлі і шару вати товщиною 1 мм. Розведений матеріал готовий до вживання через 20-30 хв.
Таблиця 2 Схеми покритті зовнішніх поверхонь яхт
Найкраще епоксидні матеріали наносити пульверизатором, але можна і пензлем, хоча якість покриття буде значно гірше. Шпаклівку наносять звичайним способом - шпателем.
Після того як покриття висохне, корисно прогріти забарвлену поверхню інфрачервоними лампами: це підвищує стійкість і покращує фізико-механічні властивості фарби.
Якщо на шкіру потрапив затверджувач № 1 або паста (основа, яка містить його), необхідно швидко видалити їх тампоном з вати і ретельно промити це місце водою з милом; при попаданні в очі їх потрібно промити водою, а потім фізіологічним розчином, що містить 0,6 0,9% кухонної солі і направити потерпілого до лікаря. Якщо затверджувач пролито на підлогу або на стіл, його посипають тирсою, змоченими гасом, а потім обробляють розчином сірчаної кислоти і промивають водою. Щоб захистити шкіру рук від дії смол, корисно густо намилити руки і дати їм висохнути. Після роботи руки легко відмити. Ще краще працювати в гумових рукавичках.
Для підготовки корпусу під фарбування олійною фарбою його. шпаклюють олійною шпаклівкою з суміші крейди з подмазочной лаком або шпаклівкою промислового виробництва ЛШ-1; можна використовувати також і нітрошпаклівки. Під покриття лаком на основі клею ВІАМ-Б-3 роблять шпаклівку з деревної пилу і самого лаку.
Починають малярні роботи з видалення старої фарби в тих місцях, де вона погано тримається, потріскалася або вспучілась.1 Знімають стару фарбу Спеціальний інструментом шкрабкой, так, щоб не пошкодити обшивку. Якщо на корпусі накопичилося кілька шарів зграї рій фарби, змити її значно легше спеціальними змивки (СД (про) ТУ МХП 906-42, СД (сп) ТУ МХП 1113-44 або! АФТ-1 МХП 2648-51), які наносять на фарбу пензлем. Через кілька хвилин, коли фарба набрякне, її видаляють шкрабкой.
Якщо має бути фарбувати корпус олійною фарбою, то після очищення його спочатку криють подмазочной лаком, а потім шпаклюють або готової олійною шпаклівкою, або нітрошпаклівки кілька разів до отримання рівної поверхні. Кожен шар шпаклівки після повного висихання обробляється водотривкими шкурки різних номерів. Працюючи з нітрошпаклівки, слід враховувати, що "вона швидко сохне, і тому" на шпатель її треба брати дуже небагато. Глибокі подряпини і вибоїни шпаклюють кілька разів, наносячи шпаклівку тонкими шарами, так, щоб кожен попередній шар добре просох. Фарбувати потрібно пензлем два рази, причому другий раз рідшою фарбою і тільки після того, як перший шар як слід висохне. Емалі потрібно наносити пульверизатором, але можна і пензлем, 2-3 рази. Якщо фарбували пензлем, то фарбу, як тільки вона повністю висохла, потрібно злегка пошліфувати дрібної водоупорной шкіркою.
Надводні борту яхти, покриті смоляним лаком, можна покрити пентафталью, а днище "Патентом" - це додасть судну ошатний вигляд.
Пластмасові корпуси яхт, що зберігаються на березі, не вимагають фарбування. Їх необхідно ретельно мити з милом або пральним порошком. Днища пластмасових крейсерських та крейсерсько-гоночних яхт, які постійно перебувають у воді, фарбують необрастающі покриттям.
Металеві корпуси готують до фарбування відомим нам способом, однак якщо доводиться знімати всю фарбу до обшивки і під нею виявляться місця, покриті іржею, їх треба ретельно очистити металевими щітками, а значно пошкоджені корозією ділянки піддати контрольному свердління.
Одночасно з обробкою зовнішніх частин корпусу фарбують трюм, внутрішні приміщення, борти і подволоки.
Обробку палуби краще закінчувати після спуску яхти на воду і її озброєння. Палубу, покриту равендуком, фарбують два рази; ватервейс лакують.
Поспішати з малярськими роботами не рекомендується. Не можна, наприклад, наносити наступний шар фарби перш, ніж повністю не висох попередній, інакше обидва шару будуть погано триматися і судно доведеться перефарбовувати. Фарбувати потрібно невеликими ділянками, стежачи, щоб не було пропусків і патьоків. Особливо важко фарбувати швидковисихаючими покриттями - пентафталевими емалями і смоляними лаками. Не можна водити пензлем по одному і тому ж місцю більше двох, максимум трьох раз, інакше кисть тягне за собою фарбу, залишаючи сліди. Необрастающі "Патенти" на основі металевої (зазвичай мідної) пудри наносять на днище пензлем, постійно помішуючи фарбу, щоб пудра не осідала на дно банки.
Потрібно пам'ятати, що все лакофарбові матеріали отруйні, а багато хто з них вогне- та вибухонебезпечні. Тому при проведенні малярних робіт слід дотримуватися запобіжних заходів і, коли це необхідно, користуватися окулярами, респіратором, рукавицями і т. Д. Для видалення з шкіри фарб треба мати під руками бензин Б-70, гліцерин або рідке мило.
В який же колір фарбувати яхту? Це перш за все залежить від смаку екіпажу. Однак існують і деякі умовності. Так, гоночні та юнацькі суду прийнято фарбувати в яскраві, святкові кольори: жовтий, синій, блакитний, червоний і т. П. Надводні борту крейсерських яхт традиційно фарбують в білий колір, так як білий колір робить корпус візуально менше і коротше.
Кольорова смужка, проведена уздовж високого борту по ватерлінії, ширстрека або буртику, робить його трохи нижче.
У районах з тривалим жарким літом краще світле забарвлення корпусу і палуби - темна поверхня сильніше прогрівається сонцем, чому розсихаються дошки обшивки і палуби і тріскається фарба.
Яхти з обшивкою з хороших порід дерева найкраще лакувати безбарвним лаком.
Засоби для миття