Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Застосовується як для зниження тертя, так і для підвищення тепловідведення.
Пластичні (густі) мастила більш легкі в обслуговуванні, менше витрачаються, зручні в застосуванні в важкодоступних місцях, куди закладаються при складанні, заповнюють і герметизують зазори [20]. Їх недолік в тому, що в конструкції потрібно передбачати спеціальні порожнини. Цю порожнину спочатку заповнюють на 2/3 об'єму при n £ 1500 об / хв або на 1/2 об'єму при n> 1500 об / хв. Надалі зазвичай через кожні три місяці через спеціальні пристрої (прес-маслянки) додають свіжу мастило, а через рік її змінюють з попередньою розбиранням і промиванням вузла. При консистентним мастилі необхідне застосування щілинних, лабіринтових і відцентрових ущільнень.
Рідкі мастила [14, 24, 25, 29, 38] застосовуються при більш високих температурах, коли густі плавляться і випливають. Забезпечують мінімальні втрати на тертя. Звичайний спосіб в разі нижнього розташування черв'яка - організація масляних ванн (наприклад, картер двигуна і т.п.), в яких масло налито до рівня нижнього тіла кочення. У зубчастих передачах колеса занурюють не більше ніж на висоту зуба, щоб уникнути великих втрат на перемішування масла. Рівень масла контролюється щупом-мастиловказівника, як, наприклад, в двигунах легкових автомобілів.
Розбризкування масла всередині корпусу механізмів відбувається за допомогою спеціальних лопатей-крильчаток або зубчастих коліс і застосовується для створення масляного туману, який сприяє вирівнюванню температури і теплоотводу від механізму. Однак проектувальнику не слід сподіватися на те, що розбризкуванням будуть досить змазані підшипники, що знаходяться вище рівня масляної ванни.
s Що є обов'язковим елементом в конструкції підшипників ковзання?
s Які поломки спостерігаються у підшипників ковзання?
s Для чого в підшипниках кочення застосовується мастило?
s Які режими тертя можливі в підшипниках ковзання з мастилом?
s Що вважається критерієм працездатності підшипників кочення?
s У чому полягає принцип конструкції підшипників кочення?
s Які тіла кочення застосовуються в підшипниках?
s Для чого в підшипниках кочення встановлюють сепаратор?
s Які переваги і недоліки підшипників кочення?
s За якими ознаками класифікуються підшипники кочення?
s Які типи підшипників призначаються в залежності від діючих в опорах навантажень?
s Які причини поломок і критерії розрахунку підшипників кочення?
s Що таке довговічність підшипника?
s Що таке вантажопідйомність підшипника?
s Що таке еквівалентна динамічна навантаження на підшипник і як вона визначається?
s Як фіксуються внутрішнє і зовнішнє кільця підшипника кочення?
s Як і навіщо регулюється жорсткість підшипника кочення?
s З якою метою застосовуються ущільнення в підшипникових вузлах?
s Які типи ущільнень застосовують для підшипникових вузлів?
s Які посадки на вал і в корпус призначаються для підшипників кочення?
s Як виконується монтаж і демонтаж підшипників кочення?
s Які види мастил застосовуються для підшипників кочення?
Це пристрої для з'єднання валів і передачі між ними крутного моменту [34].
Муфти можуть передавати крутний момент і валів, і інших деталей (колесам, шківів і т.д.). З'єднують співвісні і Неспіввісність вали. Муфти існують тому, що завжди є деяка несоосность, перекоси, взаємна рухливість валів. Конструкції муфт дуже різноманітні. Найпростіша муфта зроблена зі шматка ніпельної трубочки і з'єднує вал електромоторчіком з крильчаткою автомобільного омивача скла. Муфти турбокомпресорів реактивних двигунів складаються з сотень деталей і є найскладнішими саморегулюючими системами.
Групи муфт розрізняють по їх фізичну природу.
è Муфти механічної дії.
è Муфти електричного (електромагнітного) дії.
è Муфти гідравлічного або пневматичного дії.
Класи муфт розрізняють за режимом з'єднання валів.
è Нерасцепляемие (постійні, з'єднувальні) - з'єднують вали постійно, утворюють довгі вали.
è Керовані - з'єднують і роз'єднують вали в процесі роботи, наприклад, широко відома автомобільна муфта зчеплення.
è Автоматичні - спрацьовують автоматично при заданому режимі роботи.
Основна характеристика муфти - передається крутний момент.
Істотні показники - габарити, маса, момент інерції.
Муфта, розрахована на передачу певного моменту, що обертає, виконується в декількох модифікаціях для різних діаметрів валів. Муфти - автономні вузли, тому вони легко стандартизуються.
Муфти розраховують за їхніми критеріями працездатності:
è міцності при циклічних і ударних навантаженнях,
Можуть бути Втулкові або фланцевими.
Втулкові іноді називаються глухими. Це найпростіші конструкції і зазвичай застосовуються в легких машинах на валах діаметром до 70 мм. Вимагають точної співвісності, ускладнюють збирання-розбирання, мають малу жорсткість на вигин. Їх працездатність визначається міцністю в місцях кріплення до валів.
Найчастіше застосовуються фланцеві жорсткі муфти, тому що вони допускають легку збірку-розбирання. Такі конструкції мають дві напівмуфти у вигляді фланців, що встановлюються на кінцях валів з натягом і стягнутих болтами. Момент, що обертає передається за рахунок сил тертя між фланцями, а коли болти вставлені без зазору, то також і болтами. Фланцеві муфти стандартизовані в діапазоні діаметрів 12 ¸250 мм і передають моменти 0,8 ¸ 4500 кгм. У важких машинах фланці приварюють до валів.
Іноді називають самоустанавливающимися. Вони з'єднують вали з невеликими зсувами осей.
Найбільш популярна конструкція зубчастої муфти. Вона компенсує осьові, радіальні і кутові зміщення валів. Складається з двох втулок (напівмуфт з зубами) і одягненою на них обойми з внутрішніми зубами. Зубчасті зачеплення виконують з боковим зазором; зубах надають бочкообразную форму; вінці полумуфт розташовують на деякій відстані один від одного. Зубчасті муфти малі і легкі, дуже великої вантажопідйомності (до 100000 кгм), високо оборотного.
Однак ці муфти чутливі до перекосів. Крім того, при перекоси валів внаслідок тертя в зубах муфта навантажує вали изгибающим моментом приблизно 10% від крутного.
Несуча здатність муфт різко падає з ростом перекосу валів.
Розміри муфт підбирають за таблицями залежно від крутного моменту, який знаходять за найбільшою тривало чинному моменту на ведучому валу.
Припускають з'єднання валів з підвищеним взаємним зміщенням осей як викликаними неточностями, так і спеціально заданими конструктором.
Яскравим представником цього сімейства є шарнірні муфти. Ідея муфти вперше запропонована Джироламо Кардано в 1570 р і доведена до інженерного рішення Робертом Гуком в 1770 р Тому іноді в літературі вони називаються карданними муфтами, а іноді - шарнірами Гука.
Шарнірні муфти з'єднують вали під кутом до 45 °. дозволяють створювати ланцюгові вали з передачею обертання в самі недоступні місця. Все це можливо тому, що хрестовина є не одним шарніром, а відразу двома з перпендикулярними осями.
Міцність карданної муфти обмежена міцністю хрестовини, особливо місць кріплення пальців хрестовини в отворах вилок. Поломка хрестовини - вельми частий дефект, відомий, практично, кожному автовласнику.
Муфти вибираються за каталогом. Перевірочний розрахунок ведеться для робочих поверхонь шарнірів на зминання, перевіряється міцність вилок і хрестовини.
Малогабаритні шарнірні муфти стандартизовані в діапазоні діаметрів 8 ¸ 40 мм і моментів 1,25 ¸ 128 кгм. Хрестовина виконана у вигляді паралелепіпеда. Шарнір утворюється за допомогою вставних осей, одна з яких довга, а інша складається з двох коротких втулок, стягнутих заклепками. Конструкція дуже технологічна.
Призначені головним чином для пом'якшення (амортизації) ударів, поштовхів і вібрації. Крім того, допускають деяку компенсацію зсувів валів.
Головна особливість таких муфт - наявність металевого чи неметалевого пружного елемента. Здатність пружних муфт протистояти ударам і вібрації значно підвищує довговічність машин.
Муфта з пружною торообразной оболонкою може, фактично, розглядатися, як пружний шарнір Гука. Вона здатна компенсувати значні неточності монтажу валів.
Несуча здатність (і міцність) муфт залежить від кріплення оболонки до фланців. Стандартизовані муфти з нерозрізний пружною оболонкою в діапазоні моментів 2 ¸ 2500 кгм.
Широке застосування знаходить пружна втулочно-пальцева муфта ( "МУВП").
Тут немає необхідності кріпити гуму до металу, легко замінювати пружні елементи при зносі.
У цих муфтах момент передається через пальці і насаджені на них пружні елементи в формі кілець або гофрованих втулок. Такі муфти легкі у виготовленні, прості в конструкції, зручні в експлуатації і тому отримали широке застосування, особливо для передачі обертання від електродвигуна.
На жаль, радіальні і кутові зміщення істотно знижують термін служби пружних елементів і підвищують навантаження на вали і опори.
Муфти розраховують по допускаються тискам між пальцями і пружними втулками
де z - число пальців, d - діаметр пальця, l - довжина пружного елемента, D - діаметр розташування осей пальців. Допустиме тиск зазвичай 30 кг / см 2.
Пальці муфти розраховують на вигин.
Передають, що обертає момент завдяки силам тертя. виникають в контакті між елементами муфти (лат. frictio - тертя). Сили тертя легко регулюються зміною сили стиснення, що труться. Тому фрикційні муфти допускають плавне зчеплення при будь-якій швидкості, що успішно використовується, наприклад, в конструкції автомобільного зчеплення.
Крім того, фрикційна муфта не може передати через себе момент більший, ніж момент сил тертя. оскільки починається проковзування контактуючих фрикційних елементів, тому фрикційні муфти є ефективними неруйнівного запобіжниками для захисту машини від динамічних перевантажень.
Зустрічаються різні форми робочих поверхонь фрикційних елементів:
è дискові. в яких тертя відбувається по торцевих поверхонь дисків (одно- і багатодискові);
è конусні. в яких робочі поверхні мають конічну форму;
è циліндричні, мають циліндричну поверхню контакту (колодкові, стрічкові і т.д.).
Головною особливістю роботи фрикційних муфт є стиснення поверхонь тертя. Звідси ясно, що такі муфти розраховуються на міцність за контактним тиску (аналогічно напруженням зминання). Для кожної конструкції необхідно обчислити стискає силу і розділити її на площу контакту. Розрахунковий контактний тиск не повинно бути більше допустимої для даного матеріалу.
s Для чого існують муфти?
s Які головні ознаки класифікації муфт?
s Яка характеристика муфти вважається головною?
s Які принципи конструкції і роботи жорстких муфт?
s Які принципи конструкції і роботи шарнірних муфт?
s Які принципи конструкції і роботи пружних муфт?
s Як влаштована і як працює пружно втулочно-пальцева муфта (МУВП)?
s За рахунок яких сил працюють фрикційні муфти?
s Які критерії міцності застосовують для фрикційних муфт?