-
deicider (звернутися)
- користувачі
- Місто Миколаїв
- Машина: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Що б не займатися перебиранням стійок, було вирішено докупити решту, опорники, відбійники і пильники. Після прошаріванія Екзісте, стало зрозуміло що все необхідне підходить від форд фокус2, в результаті з Екзісте був замовлений кит опорних підшипників (2 шт) SKF, все інше (опори стійок, відбійник, пилінік) купувалося в салоні форда тому все було в наявність і ціни незначно відрізнялися від цін на екзісте. У підсумку всі ці допи, обійшлися мені приблизно в 2500р. якщо пам'ять не зраджує. Ну і трохи фот преобретением компонентів, на всх компонентах стоїть клеймо FoMoСo, предпологаются що розшифровується все це як форд мотор компані, але це тільки предположініе вникати в цю тему якось не цікаво.
Ну і власне почалося очікування сходження снігу і нормалізації погоди, щоб перейти на літню гуму. На зимову гуму підвіску ставити не хотілося, тому що м'якість гуми спотворила б відчуття від підвіски.
І ось нарешті сталося, минулої середи перейшов на літо і цієї неділі поставив підвіску.
Невеликий ліричний відступ. Всетаки правильно зробив що спочатку поставив літню гуму. Не думав я що за зиму так сильно відвикну від цієї гуми, і був трохи шокований поведінкою авто. Хороший зацеп на гумі, гострі реакції на кермо, але поведінка підвіски вкрай не порадувало, таке відчуття що колеса пріклеяни до дороги, а машина Балтай на пружинах як чортик з табокеркі, хоча за ті дні до установки підвіски вже почав звикати, і цей ефект став менш помітний, хоча крен досить сильно відчувалися.
Одягається пильовик і збирається стійка.
Ось стандартна і коні спорт
До речі на стандартній опорі присутній той же клеймо FoMoCo, але номерок трохи інший
Ну а далі як в мануалі наведеному вище, все відкручуємо, разжимаем кулак, хоча у мене не вийшло розтиснути болтом, тому що отвір з іншого боку маленьке, тільки під піпка від болта, сам болт туди не лізе, довелося ізвращаца з монтажка. І ще невелике зауваження, одному працювати вкрай не зручно, я все це робив самотужки, і на зняття - установку першої стійки у мене пішло напевно половину від усього витраченого часу. З другої стійкою було по простіше, нову стійку поставив дуже швидко, робив наступним способом. По-перше змастив кінець амортизатора маслом (дарма я цього не зробив при установці першого Аморта), потім закріпив стійку нагорі і націлив в кулак. Потім стиснув підвіску шляхом піддомкрачування важеля
А далі легкими ударами молотком по кулаку (саме легкими, тому що потрібна всього лише вібрація), стійка сама входить в кулак як годиться
І ось перед готовий
З огляду на те що задні стійки регулюються тільки в знятому стані, то вирішив покататися і пограти з настройками по переду, щоб зрозуміти що мені потрібно. У самому м'якому положенні дуже навіть комфортно, підвіска більш пружна і енергоємна, в максимально жорсткому режимі дискомфорту також не відчувалося, можливо через те що зад стандартний, але про це пізніше.
З Регулеровка вийшла непонятка, тому що за інформацією виробника регулеровку проводиться в діапазоні 720гр, тобто це два повних оберти, у мене ж виходило три або трохи більше обороту. Хотів виставити на 50% тобто один повний оборот, але з огляду на вищеописаних проблем, вирішив регулювати від крайніх положень, викрутив в максимальну жорсткість і повернув на один оборот назад, в такому вигляді стійки і були встановлені.
Оскільки мануала по зняттю задньої підвіски я ніде не знайшов, то не обійшлося без помилок. Тепер по порядку.
Відкручуємо нижнє кріплення амортизатора. Ось тут увагу, потрібно викручувати болт з внутрішньої сторони, тобто як би з під машини, зовні як би гайка це не гайка. приварена до важеля, тому можна навіть не намагатися її відкрутити. я намагався . все це Тазовському звичка, коли болт і гайка, в мазді тільки болти.
Далі відкручуємо верхнє кріплення амортизатора
Ось тут я від душі наматерілся. Шпильки зроблені з металу який за рік експлуатації авто пристойно так подоржавел, плюс невиправдано довгі шпильки з гайками на 12, підходящої головки для тріскачки у мене не знайшлося, тому довелося крутити трубочкою. приємного мало, хоча з лівого боку скрутилися досить легко, а ось з правого довелося добряче попотіти, праворуч чомусь виявилося більше іржі, навіть шток амортизатора справа був сильно іржавий на сантиметр від різьблення. Але все це виявилося дрібницею в порівнянні зі зняттям пружин.
Пружина виявилася набагато довшою ніж здається, довелося стягувати стяжками, але пружина зграя намертво, побачивши вгорі болт подумав що можливо зверху якась чашка, і для того щоб зняти пружину потрібно відкрутити етут чашку.
Ось той самий болт
Але виявилося що до пружини він ніякого відношення не має і відкручувати його не потрібно.
Оскільки справа нешло, а пружину треба якось зняти, то наступним рішенням було відкручування важеля
Це дало додаткову свободу, по хорошому треба було ще стійки стабілізатора скрутити, але не хочеться було ще і з ними возитися, ось тут вже потрібна була допомога товариша, я віджимав важіль, а він зривав пружину, ну і таким же способом ставили нову пружину. З другої пружиною надійшли жорстоко, тому що вже не було ні сил, ні бажання возитися зі стяжками, і час стрімко рухалася до ночі, то просто підчепили пружину монтуванням і висмикнули. пружинка полетіла метрів на п'ять)))) так робити не рекомендується.
Пружини стандартна і коні
.
Ось власне і все. Часу на все витратив 8 годин, з урахуванням того що працював в поодинці, вдвох ставили тільки задні пружини. За Регулеровка: задні - мінус один оборот від максимальної жорсткості, передні - мінус чверть обороту від максимальної жорсткості (дотримуючись рекомендацій виробника не експлуатувалася в крайніх настройках).
Фотки самої машини
За відчуттями, поки що сказати складно тому проїхав на цій підвісці всього 20км. Але різниця істотна. Почну з траси, держак супер, ось тепер хорактерістікі гуми і підвіски досить узгоджені, пропав ефект чортика з табокеркі, плавна довга дуга проходилася в одній смузі на швидкості 150км / год, здивувався сам коли глянув на спідометр, на стандартній підвісці на 120км / ч було вже дуже некомфортно, машину починало бовтати і доводилося підрулювати. ну або бовтанка починалася через подруливания. хз. По місту, з відносно хорошим асфальтом, є несильно виражений ефект "козления". напевно задні стійки потрібно було робити помягче тому коли експерементіровал з жорсткістю на передніх стійках а задні були стандорт, то в максимальної жорсткості цього ефект не було. По проходженню нерівностей, все також досить не погано, що не зубодробілка, приємно м'яко перевалюється через рейки, задня підвіска відпрацьовує не так гучно і голосно як на стандарті. Сьогодні по дорозі на роботу, в старому місті, з досить полохо асфальтом, вже досить дікомфортно, особливо місця ремонту асфальту, люблять у нас тріщини залити бітумом і присипати асфальтом, в результаті виходять міні лежачі поліцейські, які дуже жорстко і неприємно проходили на зимовій гумі і стандартної подвеке, то зараз просто жесть, для прикладу проспект леніна (Самарцев зрозуміють про що мова). Ну і стандартно. зменшилися клевки при розгоні і гальмуванні, ніби як зменшилися крени, але це все суб'єктивно, дуже приємно угвинчуватися в повороти, був приємно здивовані коли під'їжджав до будинку, є таке місце коли з основної дороги з'їжджаєш на другорядну, причому там дуже вузька шпилька і зворотний напрямок руху, раніше доводилося заходити ширше і швидкість пристойно знижувати, а сечас я був в захваті як вона вкрутити в цю шпильку. По кліренсу особливих втрат немає, дорога до роботи пройшлася в звичайному режимі, всі теже ями, рейки і колодязі, проходив поакуратней (щоб дізнатися що до чого), але точно також як і на стандартній підвісці. Про їзді по бардюр напевно доведеться забути, хоча заїхати без проблем, а от з'їжджати вже напряжно, ну і деякі особливо злі місця тепер доведеться об'їжджати, але в цих місцях я і зі стандартною підвіскою чіплявся, а тепер ще гірше, хоча захистом поки ніде не зачепився, в основному або порогами або черевцем, єдине про що можу пошкодувати, так це те що тепер не зможу в гараж заїжджати (гск 3-й етах), хоча треба спробувати задом, може і залізу))). Ну от як би поки і все, буду звикати до підвіски, плюс через місяць намічається гонка і буде можливість випробувати підвіску в бойовому режимі.
Висновки: картингу з мазди3 не вийшло, табуреткою її теж назвати не можна (на табуретках був досвід поїздити) хоча налаштоване практично на максимальну жорсткість плюс дуже жорстка гума Накочена до 2,5. Вобщем на даний момент я дуже задоволений.
0-100 км / ч - 10.2с (глюк але приємно)
- Місто Миколаїв
- Машина: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Ось код який написаний на деталях
відбійники - 3М51-3К100-ВЕ
опора стійки - 3М51-3К155 FB
пильовик не дивився
опорні підшипники
SKF VKD 35035 T (Комплект опорних підшипників 2шт) хм вже на півтори сотні дешевше ніж брав: blink:
SKF VKD 35035 це одна штука
Підшипники в пласмасова корпусі. здалися дещо хліпенькімі, хоча після складання стійки піджалися і стало нормал.
До речі кермо легше крутитися став.
0-100 км / ч - 10.2с (глюк але приємно)
- Місто Миколаїв
- Машина: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
Ну ось варіанти з Екзісте за оригіналом на форд (найдешевші)
опора стійки
1 365 854
1 377 612 - ось цей номерок до речі б'ється з тим що я раніше викладав, видать по іншим номера просто в наличае немає
1 377 471
Відбійник амортизатора (на екзісте чето дорогувато)
1 446 481
1 449 757
1 346 599
Пильник амортизатора
1 223 834
0-100 км / ч - 10.2с (глюк але приємно)
- Місто Миколаїв
- Машина: 21093i -> MAZDA3 HB Black 1.6
RomanK. розвал як такої не регулюється, в невеликому діапазоні регулюється шляхом руху опорника. На сходження не впливає, але при заниження підвіски як правило розвал йде в мінус, нехай і в невеликому діапазоні, а догляд розвалу тягне сходження, а на сходження відмінному від нуля. ну плюс мінус трохи. їздити не особливо комфортно.
При заміні стійок на Мазді
Якщо просто заміна без зміни висоти, то як би можна і не регулювати, хоча після подібного втручання в підвіску бажано все ж з'їздити на стенд
Наступного тижня сам планую заїхати на стенд, заодно і побачу як змінилися кути після зміни підвіски.
0-100 км / ч - 10.2с (глюк але приємно)
- Машина: Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Black
deicider.
Оце так # 33; # 33; # 33; Не знав. Дякую # 33; # 33; # 33;
Просто на тазі регулюється. а тут дивлюся звіти і чет не можу врубав як тут-то регулюється. З сходженням то все ясно.
При зміні висоти то зрозуміло, що кути все ж йдуть і робити регулювання необхідно. Це я ще при володінні десяткою знаю.
А на задку я так зрозумів регулюється і розвал і сходження? # 33; Є болт розвальний який важіль поперечний зміцнює до кузова. правильно?
Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Black [розбився]