![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (є) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-3acc4e53.jpg)
І все ж, яку модифікацію краще купити, щоб надалі уникнути проблем? Перш за все, слід виключити з проглядається списку версії з 8-циліндровим турбодизелем. Його вибір може стати фатальною помилкою. Але це не все. Необхідно знати ще кілька важливих моментів.
По-перше, Ви повинні розуміти, що W 211 вже не молодий і призначався не для гаражного зберігання з виїздами на вікенди. Серед найбільш вікових примірників є чимало тих, що вже намотали близько мільйона кілометрів. Простежити сервісну історію багатьох автомобілів неможливо, а корекція лічильника - не найскладніша задача. Так, що довіряти одометру не варто.
По-друге, при належному догляді Е-клас, що з пробігом сто, що триста тисяч виглядає практично однаково. Все працює як треба, двигун добре тягне, а педалі і ручка коробки передач не мають помітних слідів зносу.
І ще. W211 потребує регулярного сервісі. Це не той старий Мерседес, що працював на рослинній олії і прощав недбале технічне обслуговування.
![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (mercedes e) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-68584df0.jpg)
Матеріали внутрішнього оздоблення - дуже високої якості. Визначити пробіг за станом салону практично неможливо.
Проте, в порівнянні з попереднім поколінням, покращилася керованість і ходові якості. Однак перш ніж автомобіль відреагує на обертання кермом, доведеться почекати деякий час. А плоскі крісла, при швидкій зміні напрямку руху, дозволяють вільно бовтатися тілу. Але це нормально. Адже від Мерседес ніхто не чекає гостроти реакцій Audi A6 або нервового поведінки BMW. Головне комфорт і вишуканість. Про це непогано дбає опциональная пневматична підвіска Airmatic. Втім, автомобіль досить комфортний і на звичайних пружинах.
Вибір двигуна визначають два чинники: вимоги до динаміки і фінансові можливості щодо подолання тягаря експлуатаційних витрат.
![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (є) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-fabe0a05.jpg)
Найбільшого поширення набули автомобілі з бензиновим V6 (від 2,6 до 3,5 л). E 320 і E 500 (з М113) при своєчасній турботі практично не доставляють проблем. А ось 3,5-літровий мотор з позначенням М 272 неабияк зіпсував нерви багатьом власникам. Його ахіллесова п'ята - ГРМ. Ланцюг сильно розтягується і пошкоджує ніжні зірочки валів. При наявності проблеми падає потужність, і збільшується шум від мотора. Трохи рідше подібні неприємності трапляються й серед М271 моделі 200 Kompressor. Залежно від версії він може мати обсяг 1,8 або 2,0 літра.
Ви зробите велику помилку, якщо зазіхнути на 8-циліндрові турбодизелі E 400 CDI і E 420 CDI. Двигуни мають проблеми з ГРМ, форсунки дуже чутливі до якості палива, передчасно виходить з ладу EGR і турбонагнетатель, чия заміна виявиться справою дорогим. Мотор моделі E 420 CDI став більш надійним, але повністю від проблем так і не позбувся. Крім того, 8-циліндровий агрегат має високий крутний момент, який буквально знищує автоматичну коробку передач.
Дизельні двигуни об'ємом 2,2 літра (200 CDI і 220 CDI) досить надійні. При великих пробігах проблеми доставляють форсунки і насос високого тиску. Також зустрічаються витоку масла з-під головки, а форсунки «прикипають», відчутно ускладнюючи заміну.
Серед дизельних агрегатів рекомендацій гідні 5-циліндровий 2,7-літровий мотор (270 CDI) і 3,2-літровий V6. Хоча, вони і не позбавлені недоліків, характерних для більшості дизельних моторів.
З приходом 7-швидкісною АКПП покращилася динаміка, і впав витрата палива. Але з'явилися нові проблеми. Найчастіше дошкуляв мехатронік, особливо, якщо регулярно не змінювалося масло. Проявлявся недуга небажанням переходити на знижену передачу, повідомленням про помилку, переходом в аварійний режим або навіть повним знерухомленням автомобіля.
Втім, механічні коробки передач, що встановлювалися з більш слабкими двигунами, теж не є гарантом стабільності. Багато з них вже сильно зношені.
У повнопривідних версіях з 4Matic слід остерігатися хрускоту і дивних звуків, особливо при маневруванні. Перед покупкою трансмісію необхідно оглянути на предмет витоків масла.
При перевірці автомобіля особливу увагу приділіть працездатності пневматичної підвіски Airmatic. Крім природного зносу пневмоелементов і компресора зустрічаються проблеми з електронікою і датчиками, що найбільш характерно для зразків перших років випуску.
На відміну від попередника, в підвісці замість сталевих важелів застосували алюмінієві. Якщо міцність задніх важелів ще задовільна, то передні на російських дорогах довго не витримують.
![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (mercedes) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-0d5bec16.jpg)
Алюмінієві важелі підвіски зношуються швидко і досить дороги в заміні.
Один з злощасних вузлів - електрогідравлічний гальмо Sens o tronic Brake Control. Задумка була відмінною. Система дбала про очищення «гальм», акуратно притискаючи до дисків колодки, а так само нівелювала наслідки різкої роботи гальмами. Однак вузол розрахований на певну кількість гальмувань, після чого потребує заміни.
![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (mercedes e) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-c17e1e07.jpg)
Про закінчення ресурсу SBC свідчить напис білим кольором «Service Bremse!». Коли повідомлення змінює колір на червоний, гальма, теоретично, повинні блокуватися. За новий блок довелося б заплатити більше 100 000 рублів, але деякі «умільці» відновлюють його працездатність всього за 10 000 рублів.
![Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон» (мільйон) Mercedes e-class (w211) - чи є шанс «на мільйон»](https://images-on-off.com/images/154/mercedeseclassw211estlishansnamillion-f709f31f.jpg)
Фари після десяти років експлуатації часто вимагають полірування.