Одна з найскладніших конструкторських завдань при виготовленні троллея - це організації безпечного способу гальмування і зупинки. У статті фахівці Крок розглядають різні способи вирішення цього завдання.
Гальмування руками в рукавичках
![Методи гальмування в тролеях (надалі виключає відмову) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-b127a8fc.png)
Спускається сам регулює свою швидкість і зупиняє спуск тримаючись за тролів руками в шкіряних рукавичках.
- один з найбільш дешевих методів;
- спускається може сам регулювати швидкість відповідно до своїх уподобань.
- робота і надійність системи залежить тільки від дій спускається;
- підходить тільки для маленьких швидкостей;
- завжди є шанс, що спускається схопиться за тролів не за, а перед кареткою, в результаті чого його пальці потраплять між мотузкою / тросом і роликом що загрожує важкими травмами;
- якщо на тросі виявиться навіть одна вибівшаяся дріт, що спускається може серйозно поранити долоню.
Гальмування спеціальною накладкою на каретку
![Методи гальмування в тролеях (будучи одного разу налаштована правильно) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-e538da21.png)
Майже повністю повторює попередній метод, за винятком того, що тертя створює не шкіряна рукавичка, а спеціальна накладка, закріплена на каретці.
- трохи більша безпека ніж у попереднього способу;
- спускається може сам регулювати швидкість відповідно до своїх уподобань.
- швидкість спуску повинен контролювати сам їде по троль;
- підходить тільки для маленьких і середніх швидкостей;
- шанс, що пальці потраплять між мотузкою / тросом і роликом нижче, ніж в попередньому способі, але така ситуація не виключена повністю, т. к. руки спускається все ще знаходяться в безпосередній близькості від небезпечної зони;
- необхідність заміни зношених накладок.
гравітація
Тролів натягується таким чином, щоб у спускається не вистачило інерції доїхати до нижньої точки закріплення. Досягається організацією відповідного провиса троллея.
- один з найбільш дешевих методів;
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- знижує ефективну довжину троллея;
- «Відкат» каретки в кінці руху.
В кінці троллея встановлюється пружина, що гасить енергію спуску.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- «Відскік» пружини після стиснення;
- короткий гальмівний шлях - жорстке гальмування;
- для усунення попереднього недоліку необхідна збірка каскаду пружин - складна і дорога конструкція.
Способи з використанням гальмівного блоку
Гальмівний блок + гума
![Методи гальмування в тролеях (гальмування) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-8fe94a2e.png)
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплений еластичний строп зачеплений другим кінцем за нерухому опору. Еластомер розтягуючись плавно гасить енергію спуску.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея;
- дуже плавне гальмування.
- «Ефект рогатки»;
- складності в підборі необхідного еластомеру.
Гальмівний блок + спусковий пристрій
![Методи гальмування в тролеях (промальп) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-09e0318b.png)
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплено мотузку проходить через СУ. Динамічне гасіння енергії спуску забезпечує працівник парку контролюючий СУ.
- недорогий спосіб, необхідне СУ як правило вже є в наявність після монтажу парку;
- при достатньому рівні навички працівника гальмування відбувається м'яко і плавно незалежно від маси спускається;
- підходить для високих швидкостей;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея.
- спосіб досить виснажливий для людини, що працює з СУ, не виключені помилки через втому;
- вимагає постійно задіяти одного працівника;
- для плавного гальмування працівник повинен вміти впевнено поводитися з СУ;
- більший знос мотузки прикріпленою до гальмівного блоку, ніж в системі з противагою.
Гальмівний блок і противагу
![Методи гальмування в тролеях (надалі виключає відмову) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-aa13cf2d.png)
Каретка в кінці спуску впирається в гальмівній блок до якого прикріплено мотузку проходить через систему блоків до противаги.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку;
- підходить для високих швидкостей;
- блок може бути додатково обладнаний улавливателем каретки, що виключає «відкат» ролика до нижньої точки троллея.
- вимагає більше спорядження, ніж описані вище способи;
- кожен з роликів-отклонітелей вимагає окремої точки закріплення.
![Методи гальмування в тролеях (спорядження) Методи гальмування в тролеях](https://images-on-off.com/images/131/metoditormozheniyavtrolleyax-adb94dd9.png)
В кінці троллея встановлюється сітка, що уловлює спускається.
- будучи одного разу налаштована правильно, система надалі виключає відмову через дії відвідувача / працівника парку.
- з гальмівною системою контактує НЕ каретка, а тіло спускається;
- щодо незручний для спускається вихід з троллея.
дублювання
Незалежно від обраного способу все гальмівні системи потребують дублювання, на практиці використовують зв'язки типу: рукавички-гравітація, гравітація-противагу-сітка, гравітація-противагу-еластомер-сітка.