дуже
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (ate) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-f6f0d742.jpg)
МІФ: "Гальмову рідина міняти не треба"
Це не так. Гальмівна рідина гігроскопічна - має здатність вбирати в себе вологу. Відповідно температура кипіння знижується. Одна з вимог, що пред'являються до гальмівних рідин, - це висока температура кипіння. Чим вона вища, тим більш якісною вважається гальмівна рідина. При частому використанні гальм диски і колодки сильно нагріваються, після досягнення певної температури гальмівна рідина може закипіти, і автомобіль може залишитися без гальм, причому несподівано.
До того ж гальмівна рідина працює і як мастило в головному і робочих циліндрах, вимиваючи продукти тертя. При нерегулярній зміні вода, яка накопичується в системі, викликає корозію - першими страждають гумові манжети (циліндр починає підтікати), потім з'являються раковини на дзеркалі циліндрів. Тут вже потрібно недешевий ремонт гальмівної системи. А адже його можна було б уникнути, просто вчасно поміняв рідину.
МІФ: "Дискові гальма краще барабанних"
Дійсно, дискові гальма мають суттєву перевагу перед барабанними. Це стабільність роботи, кращі умови охолодження і очищення, більш висока ефективність, меншу вагу і розмір. Але є і недоліки. Площа колодок у дискових гальм менше, ніж у барабанних, тому для них потрібні великі зусилля на приводі і відповідно більш високий тиск в гідросистемі.
МІФ: "" Чаклун "не потрібен"
деякі
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (optimal) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-63803926.jpg)
Без регулювання вони однакові, а для кожного варіанту завантаження машини повинно бути своє співвідношення, що забезпечує випереджальну блокування передніх коліс, щоб автомобіль не занесло. Не можна виключати регулятор з роботи (глушити, видаляти) або замінювати його, навантажувальну пружину і інші деталі приводу позаштатними, схожими за зовнішнім виглядом або від іншої модифікації автомобіля. Їх характеристики можуть не відповідати параметрам машини.
Коли міняти "тормозуху"?
У більшості автомобілів досить міняти гальмівну рідину раз в два роки або кожні сорок тисяч кілометрів пробігу. Рідина повинна бути світлою і прозорою і бажано рекомендованої заводом-виробником автомобіля. Якщо вона темна і на дні бачка утворився осад - не тягніть із заміною. Не забудьте промити систему і ретельно вимити бачок.
Чим поганий азбест?
азбестові
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (valeo) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-7db12ae4.jpg)
Що таке допоміжна гальмівна система?
Допоміжна гальмівна система починає діяти при розгерметизації одного з робітників контурів (випливає гальмівна рідина). В цьому випадку в бачку з гальмівною рідиною, розділеному на дві незалежні обсягу, рівень знижується до критичної позначки. Далі він продовжує знижуватися тільки в обсязі несправного контуру, а обсяг справного зберігає критичний рівень гальмівної рідини в системі. Тому завжди необхідно стежити за рівнем рідини в бачку.
Які бувають гальма?
Усе
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (febi) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-9bfad5b6.jpg)
При обертанні створюється відцентрова сила, вона змушує вступник повітря спрямовуватися від центру до країв диска і нагріте повітря викидається в навколишнє середовище, а вентильований диск охолоджується. Для того щоб гальмівна рідина в циліндрі НЕ закипіла, використовують пустотілі поршні, а накладки гальмівних колодок роблять термоизолирующими. Барабанні гальмівні механізми встановлюють зазвичай на задні колеса. В процесі роботи зазор між колодкою і барабаном збільшується. Для його усунення призначені різного роду механічні регулятори. Знос колодок компенсується їх самоподводкой, що відбувається, як правило, при різкому гальмуванні. Тепловідведення в барабанних гальмівних механізмах здійснюється через термопровідні колодкові накладки, масивну металеву основу колодки і ребра охолодження гальмівного барабана.
На легкових автомобілях можливі такі поєднання дискових і барабанних гальмівних механізмів:
- чотири дискових;
- два передніх - дискові, два задніх - барабанні;
- чотири барабанних.
Вентильовані і перфоровані гальмівні диски
вентильовані
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (pitwork) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-28ac3aea.jpg)
У таких дисках на всій площині виконані наскрізні отвори, які служать все тим же цілям: знижують вагу, забезпечують краще відведення тепла і видаляють гази, які утворюються при терті гальмівних колодок про диск. Відведення цих газів вкрай важливий, тому що вони можуть створити в гальмівній системі щось на зразок повітряної теплової подушки і знизити ефективність гальм. Диски і з перфорацією, і зі шліцами збільшують гальмівну силу і ресурс роботи диска. Для міської їзди такі диски будуть мало привабливі: як не крути, але реалізувати всі свої здібності в умовах міста їм доведеться нечасто, зате ресурс роботи гальмівних колодок зменшиться.
Коли міняти гальмівні диски?
мінімальна
![Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки (kapars) Міфи і правда про гальма, гальмівні колодки](https://images-on-off.com/images/118/mifiipravdaotormozaxtormozniekolodki-c5296247.jpg)
Після заміни передніх гальмівних колодок потрібно звернути увагу на ефективність гальмування. Якщо вона стала гірше і не відновилася після підробітки накладок (пробіг близько 200-300 км), їх коефіцієнт тертя низький, краще поставити інші.
За матеріалами української преси підготував Павло Друзін