Просів зад - відома проблема для Outlander XL.
Ця проблема не обійшла і мене, до того ж у мене потекли задні амортизатори.
Причина - перевезення великих вантажів (150-200 кг) на великі відстані (
7000 км) по поганих дорогах.
Тому заодно з заміною амортизаторів було вирішено підняти зад за допомогою проставок.
Цей фотозвіт був зроблений на автомобілі 2.4 4WD, він підходить до 3.0, але в цілому їм можна керуватися і для 2.0 2WD, у останніх пружина інтегрована з амортизатором, що робить роботу навіть трохи простіше.
- 3-15-006 / 30 - проставки під задні амортизатори 30 мм,
- 3-15-004 / 30 - проставки задніх пружин 30 мм.
Для 2WD проставки потрібні тільки для амортизаторів.
Нові амортизатори KYB Excel-G 349040.
Нам знадобляться такі інструменти:
- балонник;
- гайкові ключі і головки на 5, 14, 17;
- шестигранник на 5;
- домкрат, а краще два;
- важкий молоток;
- знімачі для пружин.
Звіт зроблений на прикладі правого боку, з лівого все точно так же (але дзеркально :)).
Для роботи потрібна рівна площадка, яма або підйомник не потрібні.
Домкрати зад, знімаємо колесо.
Другим домкратом підпираємо нижній важіль (краще через дерев'яну проставку):
За допомогою шестигранника і ключа на 14 відкручуємо гайку стійки стабілізатора і відводимо стійку в сторону:
Потім встановлюємо на пружину знімачі:
Вони потрібні для того, щоб пружина вистрілила вам в лоб, коли ви відкрутіть важіль.
Далі ключем на 17 відкручуємо дві гайки і виймаємо болти.
Перша (на фото зліва) зміцнює амортизатор до важеля, друга (на фото праворуч) - важіль до куркуля.
Прибираємо додатковий домкрат, опускаємо важіль, виводимо амортизатор з важеля.
Тепер переміщаємося в багажник.
У багажнику відколупували два маленьких люка в пластиковій обшивці, під ними - дві гайки, які потрібно відкрутити (поминаючи добрим російським словом японців з їх маленькими рученятами).
Головне тут - не впустити гайку в засіки обшивки, інакше весь ремонт значно затягнеться, тому що доведеться знімати обшивку і шукати гайку.
Тепер знімаємо стійку (вона у мене сама не випала), а за нею - пружину.
Ось наша пружина:
А це амортизатор в зборі з опорою:
На амортизаторі бачимо оригінальний код Mitsubishi і абревіатуру KYB.
Робимо висновки (якщо для вас це новина).
Тепер треба розібрати амортизатор.
Беремо ключ на 17 (якщо амортизатор рідної) і на 5 (або розвідний ключ).
Утримуючи шток, відкручуємо гайку:
Для порівняння, старий амортизатор і новий.
Як бачимо, старий в якому становищі залишили, в такому він і залишається.
Одягаємо кожух-демпфер на новий амортизатор так, щоб його верхня частина була врівень з потовщенням на штоку:
Якщо ваша мета - тільки поміняти амортизатори, наступний крок пропускаємо.
А ми будемо ставити проставки на опору амортизатора:
Для цього потрібно рідні впресовані болти вибити молотком (вони занадто короткі), і впрессована нові болти (які йдуть в комплекті з проставкамі).
Можна кувалдою в лещатах, а можна ось таким способом, витягаючи гайкою (я ще допомагав молотком):
І збираємо амортизатор до кінця:
У комплекті з амортизатором йде самоконтрящаяся гайка, краще використовувати її, тому що вона теоретично одноразова.
Тепер черга пружини.
Знімаємо верхню прокладку і замість неї ставимо проставлення:
Нижню прокладку бажано зняти, прочистити від бруду, при необхідності замінити або натягнути на пружину шматок садового шланга.
Зверніть увагу на виступ (позначений стрілкою), він надалі має співпасти з отвором в чаші нижнього важеля:
Посадочні місця для пружини треба вичистити від бруду, цим ми позбудемося хрюкаючих звуків підвіски:
Збираємо все в зворотній послідовності: встановлюємо пружину (стежимо за орієнтацією нижнього витка), встановлюємо амортизатор (підпираємо його знизу і закручуємо гайки в багажнику), піднімаємо важіль домкратом, прибираємо знімачі з пружини, заправляємо амортизатор в важіль і фіксуємо його болтом.
Тепер, граючи обома домкратами, добиваємося такого положення нижнього важеля, щоб можна було вставити болт в важіль і кулак, вставляємо його, закручуємо гайки.
Знову ж граючи домкратами, заправляємо стійку стабілізатора, закручуємо гайку.
Прибираємо додатковий домкрат.
Ставимо на місце колесо.
Переміщаємося на іншу сторону і поробляє все те ж саме.
На всю роботу разом з фотосесією у мене пішло 4 години.
Машина піднялася до потрібної висоти:
Рулетками я нічого не заміряв, але все видно з фотографій.
Як виглядає просів зад, думаю, ви самі знаєте (якщо зацікавилися цією темою).
- Зад пом'якшав на дрібних нерівностях (це через заміну витеклих амортизаторів).
- Запаска перестала бути якорем в заметах, це безсумнівно радує.
- Хід задньої підвіски збільшився, це помітно на діагональних вивішуваннях по нашим дворовим нерівностей (раніше в цих місцях мене витягала ASC, тепер спокійно проїжджаю).
- Позбувся піщаних скрипів (ненадовго звичайно).