«Можливо, для того, щоб спробувати ралі на смак, вперше виїхати на гонку чемпіонату України, ця гума і підійде, - розмірковує Волошин. - Однак боротися на ній доведеться не з суперниками, а з дорогою. Мова не буде йти про швидку їзду; пілотам доведеться їхати повільно і обережно, забувши про часи, думаючи тільки про те, як би зберегти гуму. Цим якістю теж треба мати - але воно не повинно бути вирішальним. А думати про швидку їзду на громадянської гумі не доведеться - вона просто не витримає нинішніх потужностей і швидкостей. Час йде, і люди, і автомобілі стають швидше - і цим вимогам відповідає тільки спеціальна спортивна гума, але ніяк не громадянська ».
«На нашу« Таврію »досить важко знайти спортивну гуму - адже ми використовуємо колеса 13 радіусу, - пояснює Соустова. - Тому деякий час назад ми їздили на зимових покришках виробництва «Дніпрошини». Зупинилися на цій моделі через те, що у неї трохи крупніше малюнок і вона краще очищалася. Але виникала інша проблема: ця гума дуже м'яка, вона швидко зношувалися і була сильно схильна до проколів. Наприклад, на «Чумацькому Шляху» ми за одну гонку пробили три колеса. Таким чином, виходило, що на сезон нам потрібно було кілька комплектів цивільної гуми, тоді як один комплект спортивних покришок може запросто пройти три-чотири гонки. В результаті ні про яку економію мова не йшла ».
Ще один важливий аспект проблеми - безпека учасників ралі. Ні для кого не секрет, що громадянська гума не призначена для використання в граничних режимах. Легко припустити, що в умовах багатих камінням трас - таких, як, наприклад, чернівецька - і робоча поверхня, і боковини дорожніх покришок будуть постійно страждати від проколів і порізів. Не менш небезпечною виглядає і їзда на дорожньої гумі, наприклад, в Ялті під час дощу - на слизькому асфальті ймовірність вильоту автомобіля з дороги різко зросте.
«Перед початком цього сезону ми розглядали варіант виступу на покришках НИИШП, - каже Чмих, - і навіть закупили її певну кількість. Ціна вийшла цілком демократичною, близько 650 гривень за колесо; при цьому дана покришка може цілком прийнятно працювати на ґрунтових трасах, які переважають в Україні. У той же час, я б не заперечував і проти будь-якої іншої покришки - Lassa, Yokohama і так далі - за умови її конкурентоспроможною ціни і гарантованих поставок. Це цілком відповідало б завданню здешевити клас У9, створити рівні умови для спортсменів і в той же час задовольняло б вимогам безпеки ».
Однак в разі введення недорогий спортивної моношіни комітету ралі необхідно мати гарантії того, що протягом усього сезону зі спортсменами буде працювати один постачальник. Чи знайдуться охочі взяти на себе зобов'язання, пов'язані з постачанням гуми для, прямо скажемо, нечисленного класу У9? Ростислав Базилевич, один з найбільших постачальників спортивних покришок в Україні, впевнений, що так.
«У терміни, запропоновані комітетом ралі, я неодмінно внесу свої пропозиції щодо постачання монорезіни для національних класів, - стверджує Базилевич. - Ще не буду розкривати всі подробиці, оскільки вони ще знаходяться в стадії формування, проте можу сказати одне. На мій погляд, зменшення витрат в тому ж класі У9 не повинно йти за рахунок використання поганої гуми. Це просто небезпечно; а використання цивільних покришок небезпечно втричі. Упевнений, і самі спортсмени цього не хочуть. Набагато більш розумним мені здається пропозицію, що передбачає, наприклад, суттєві знижки на спортивну гуму для спортсменів віком молодше 25 років. Або, як варіант, для гонщиків, які виступають в ралі менше двох років. По крайней мере, пропозиції, які я збираюся винести на розгляд комітету ралі, спрямовані саме в цей бік ».