Серед великих туристичних ендуро самі заслужені - BMW R 1200 GS і його молодший родич BMW F 800 GS. Їх дуже люблять учасники навколосвітніх подорожей за продуманість конструкції і розвинену дилерську мережу BMW, де можна обслужити і полагодити. Вічний конкурент - австрійський KTM 1190 Adventure і його більш свіжа модифікація 1290 Super Adventure. візитка яких - спортивний характер. Дуже популярні спортивні ендуро - Yamaha WR450F і Honda CRF450X. а також їх малокубатурних версії WR250F і CRF250R. Їх люблять за надійність, велика кількість тюнінгу і хороший вибір на вторинному ринку.
KTM 1190 Adventure
З проміжних варіантів, які добре себе почувають і на вулиці, і в грязі - улюблена в народі трійка «четвертинок» Honda XR250R, Suzuki Djebel 250 і Yamaha TTR250. Вони представлені в варіанті «дрімучий секонд-хенд», але відрізняються приголомшливою неубіваємостью і після десятка років в Японії при належному догляді можуть ще стільки ж прожити тут. Для любителів універсальної техніки потужніший є Suzuki DR-Z400, Yamaha XT660, Honda XR650L і KTM 690 Adventure.
Що є головною перешкодою зростанню популярності мотоциклів? Вони падають. Щоб просто поїхати на двох колесах, потрібно довго вчитися, щоб їздити добре - ще довше, але яким би майстром ти не був, все одно на грунті падатимеш і забиваються. Квадроцикл, він же ATV (All-Terrain Vehicle, Вседорожний транспортний засіб). управляється набагато простіше. Він твердо стоїть на чотирьох точках, так що водієві не потрібно балансувати, перемикати передачі, невсипно контролювати знесення або блокування коліс, в загальному, виконувати масу складних процесів, що відволікають від дороги. Люди, що вперше побачили квадроцикл, починають на ньому впевнено їхати з першої ж спроби. Правда, при певних стараннях почувала вседозволеність водія ATV перекидається не гірше мотоцикла, а ранить навіть болючіше, так що стежити за своїми діями все-таки потрібно.
У глобальному масштабі квадроцикли діляться на повнопривідні
і задньопривідні.
І саме машини з передачею тяги на всі чотири колеса складають основу, на якій тримається вся індустрія. На них здебільшого ставиться варіаторная трансмісія, яка не потребує перемикання передач, передній привід включається вручну або автоматично, блокування диференціала - теж. Ділити повнопривідні ATV прийнято на робочі і розважальні з величезною кількістю проміжних варіантів. Останнім часом з'явилося багато потужних спортивних моделей і зручних туристичних. Середній повнопривідний квадроцикл - транспорт універсальний, на якому можна і сіно возити, і на риболовлю їздити, і просто кататися. Бувають двомісні варіанти, де спокійно всідаються двоє людей. Пасажира можна возити і на одномісному, але інструкції це зазвичай забороняють з якихось своїх міркувань.
Задньопривідні квадроцикли у нас в країні, так і за кордоном, куди менш популярні, ніж повнопривідні. За рідкісними винятками у вигляді наддешевих робочих моделей, задній привід ставиться на гоночну техніку, призначену для кросу, ралі-рейдів і тому подібних дисциплін, де мала вага і надійність важливіше прохідності. На таких квадроциклах цікаво стрибати і бігати по відносно рівній поверхні, але долати болота і бурелом, перевозити вантажі та пасажири виходить з величезними труднощами. У більшості випадків задні колеса стоять на нерозрізний осі, яка приводиться в рух ланцюгом, коробка передач - механічна. Приладів - мінімум, якщо є взагалі, ергономіка спартанська. Так що для «просто покататися» задньопривідні квадроцикли практично не купують.
Основні виробники квадроциклів базуються в Японії і Північній Америці. У Країні Вранішнього Сонця їх робить вся моточетверка - Honda, Yamaha, Suzuki і Kawasaki. Легендарний одноциліндровий Yamaha Grizzly в великих кількостях зустрічається не тільки в новому вигляді, але і на вторинному ринку. Його конкурент - Honda TRX з унікальною АКПП автомобільного типу.
Північноамериканські виробники квадроциклів на мотоцикли якщо і розмінюються, то по мінімуму, позашляхові четирехколеснік для них - основна спеціалізація. Звідси велика кількість моделей і їх постійне оновлення. Polaris з США прославилися великими комфортними машинами з лінійки Sportsman. Їх канадські сусіди, що випускають техніку під маркою CanAm. навпаки, роблять акцент на активну їзду.
Повнопривідні квадроцикли навчилися робити і у нас. Звичайно, плоди українських праць поки рано порівнювати з японськими або американськими, але Stels, Baltmotors і Російська Механіка досить успішно продають недорогу техніку, зроблену на базі китайських ATV. Багато техніки приходить з Азії. У ній треба добре розбиратися, щоб розуміти, яка розвалиться на наступний день, а яка буде жити досить довго.
Раніше двоколісні вважали квадроціклістов слабаками, але тепер в моду увійшов ще один клас, ще більш безпечний і простий в управлінні. Цьому повнопривідному транспортному засобу навіть не придумали гучного українського назви. Хтось його називає по-англійськи, «Side-by-Side», інші скорочено «сайдом», треті - «кибиткою». Воно важче квадроцикла, але легше автомобіля, а зовні найбільше нагадує баггі. Двигун і ходова частина спочатку були дуже схожі на квадроціклетние, але зараз поступово відходять у своєму напрямку. Особливо в спортивному класі, де ставляться турбовані мотори потужністю під 150 кінських сил.
Якщо на мото і квадро водій активно працює тілом, то на Side-by-Side доводиться сидіти в автомобільному кріслі, прив'язаним ременями безпеки, жати педалі і крутити круглий кермо. Так що для ледачих краще варіанту годі й чекати. При певних навичках «кибитку» легко можна покласти на бік або перевернути через дах, але водія в цій ситуації страхує, крім ременів, каркас безпеки, який великі виробники ретельно тестують, сертифікують.
Якщо раніше в мотоциклетні походи в якості вантажівки-технічки з паливом, їжею і запчастинами відправляли ATV, то тепер квадро-тури супроводжують Side-by-Side. Вантажопідйомність у них приголомшлива, в самосвальних кузовах утилітарних моделей можна перевозити масу всього - від наметів до цегли. За робочим можливостям це щось середнє між пікапом і трактором з масою додаткового обладнання на зразок відвалів і причепів. Спортивні «кибитки» розвиваються в напрямку баггі з надпотужними моторами і підвіскою, «ковтати» величезні купини. За замовчуванням в машині сидять двоє людей, але є варіанти з трьома, чотирма і шістьма місцями.
Ситуація на ринку приблизно та ж, що і в квадроціклетном класі. Американці і канадці, для яких це один з основних джерел доходу, експериментують, особливо в спортивному напрямку. Polaris RZR - перший гоночний «Side-by-Side», який досяг неймовірних вершин в споруді мотора і підвіски. Його конкуренти з Нового Світу CanAm Maverick і Arctic Cat Wildcat в даний момент дещо поступаються в характеристиках, але періодично роблять ривки і виявляються попереду. Також Polaris випускає унікальний гібрид під назвою Sportsman Ace. Це одномісний «сайд» з центральним розташуванням водія, дуже схожий за конструкцією на квадроцикл.
Polaris Sportsman Ace
Японські концерни обережні і заробляють на простою і надійною утилітарною техніці. Kawasaki Mule. один з першовідкривачів класу, варто розумних грошей, витрачає мало палива і везе багато вантажу. Його конкурент, Yamaha Rhino. будується на базі квадроцикла Grizzly і відрізняється такий же надійністю. Правда, потужності у двигуна і по квадроціклетним мірками небагато, а важкий «сайд» йому возити дуже важко. Китайці і їм подібні поки випускають Side-by-Side не так активно, як квадроцикли. Конструкція складна, працює під великим навантаженням, легко ламається, так що зробити працездатну машину під силу хіба що гігантам на зразок китайського Cfmoto або українського Stels.
З їздою по дорогах загального користування на мотоциклах все зрозуміло, за винятком нечисленного суто гоночної техніки, вони ставляться на облік в ГИБДД і можуть їздити по місту і магістралях, скільки їм заманеться. З чотирьохколісними усюдиходами справа йде складніше. Вони вважаються позашляховими мототранспортними засобами, не призначеними для руху по дорогах загального користування.
На практиці це роблять далеко не всі, але в тусовочних місцях періодично відбуваються облави з виписуванням значних штрафів. До речі, нетверезим їздити не рекомендується з тієї ж причини. Невелика кількість квадроциклів, наприклад Polaris Sportsman 570 Forest, імпортер обладнає дзеркалами, поворотниками, стоп-сигналами, сертифікує як звичайний дорожній мототранспорт та продає в комплекті з ПТС. Вони, як і мотоцикли, ставляться на облік в ГИБДД, отримують номери і їздять вулицями.