Мотоцикл Днепр, кричущого блакитного кольору був куплений мною років десять тому новим, але ще задовго до його покупки, під час пошуків, мені було ясно, що купую я його як конструктор, всього лише через двигуна, рами та документів, так як всі інші деталі будуть удосконалені, або просто замінені. Так як спочатку мені було ясно, що навіть у нового мотоцикла, заводські деталі, які здавалося б повинні були удосконалюватися довгими десятиліттями на заводі, довго не протягнуть. У цій статті буде описано, як відбувалося гаражне удосконалення мого мотоцикла Дніпро, і не дивлячись на те, що багато доопрацювання відбувалися в домашніх або гаражних умовах, заводським інженерам, які мають величезний верстатний парк і досвід, я думаю стане соромно.
![Мотоцикл Дніпро (запалювання) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-f707940f.jpg)
![Мотоцикл Дніпро (описав цієї статті) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-2463d404.jpg)
Але відразу хочу попередити шановних читачів і передплатників, що тут буде описано як робив я, але я не вважаю, що так повинні робити все. Але все ж хто захоче повторити мій досвід, то я зрозуміло радий бути корисним. Тим більше, що всі вдосконалені мною деталі працездатні до сих пір і не виходили з ладу жодного разу, на відміну від заводських деталей, на які часто скаржаться власники київських або Ирбитского оппозитов. Але все ж є й інші непогані способи удосконалення деяких деталей, і саме можливість вибору з безлічі варіантів і робить цей вид діяльності цікавим і захоплюючим.
Почнемо з того, що я не є прихильником якогось певного стилю мотоцикла, хоча і люблю більше працювати з чоперами і їздити на них. Для мене все мотоцикли цікаві, кожен з них я б не відмовився мати в своїй колекції і кожен з них зрозуміло має свої плюси і мінуси. Але все ж мені треба було зробити вибір, до чого прагнути, при зміні зовнішнього вигляду мого байка і подальших доробок.
![Мотоцикл Дніпро (мотоцикла) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-da3f7ea1.jpg)
А так як я прихильник дальнобоя (люблю їздити далеко і з наметом) то було вирішено робити круїзерів, на якому було б комфортно в далекій дорозі. Тим більше що круїзерів завжди виглядають солідно і грунтовно.
Початок удосконалення мотоцикла Дніпро.
![Мотоцикл Дніпро (запалювання) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-df488e73.jpg)
Перше, що швидко зношується в перші сотні км. і перше, що хотілося б замінити відразу після покупки, не чекаючи їх швидкого зносу і заклинювання - це заводські підшипники велосипедного типу, встановлені на заводі в рульовій колонці мотоцикла.
Не дивлячись на те, що навіть на багато мотоцикли легкого класу, закордонні мото-фірми вже давно встановлюють конічні роликові радіально-наполегливі підшипники, здатні успішно протистояти як вертикальним, так і бічним навантаженням, київські інженери досі вважають, що для важкого мотоцикла і так зійде.
Але перш ніж точити нові наполегливі чашки для рульової колонки для конічних підшипників було вирішено замінити і заводські траверси вилки (і шток нижньої траверси), на які при погляді на них, здається, що їх досі ллють в землю, за стародавньою технологією первісних людей бронзового століття (втім не тільки траверси, а й інші деталі, наприклад картер двигуна, КП і редуктора заднього моста).
Насамперед була знайдена на металобрухт металева плита, товщиною 30 мм, з якої газовим різаком мною були вирізані трикутні заготовки майбутніх траверс. Далі я розробив креслення нових більш потужних і широких траверс, і потім дві трикутні плитки були переміщуватися на найближчий завод, і вручені в натруджені руки знайомого фрезерувальника (зрозуміло разом з кресленнями).
Не дивлячись на те, що нові траверси були ширше і товщі заводських (ну і зрозуміло красивіше) вага їх не на багато більше штатних, так як в нижній частині траверс (як видно з креслення) зроблені фрезою вибірки по периметру всієї нижньої частини, і ці вибірки не тільки полегшили вагу, але і додали конструкційну жорсткість по законам сапромата.
![Мотоцикл Дніпро (траверси) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-441c50cb.jpg)
Отримавши готові траверси в руки, мені довелося довести їх до розуму, зашліфовивая ризики від фрези і пополірувавши до дзеркального блиску, для нанесення хрому. Далі були розроблені креслення і виготовлені чашки, які були запресовані (і обварені) в рульову колонку замість заводських (див. Фото зліва), і далі вже в нові чашки були запресовані зовнішні обойми конічних роликових підшипників.
Вставивши в рульову колонку конічні підшипники, після цього вже можна було проводити виміри від верхньої внутрішньої обойми підшипника до нижньої обойми, щоб визначитися з довгою нового довшого штока нижньої траверси. Новий довший шток був виточений на токарному верстаті з 45-ій стали і запресований в нижню траверсу на гарячій посадці (траверса нагрівалася, а шток перед запрессовкой охолоджувався в морозилці).
Поки виготовлялися і хромовані траверси, зрозуміло я не сидів склавши руки, а зайнявся кожухами передньої вилки. З них було зрізано потворного виду «вуха» для кріплення фари (так як фара від «Харлей Девідсон Фет Бій» далі була закріплена на нижній траверсі) і самі кожухи вилки були піддані ретельній шліфовці і поліровці вручну, для подальшого нанесення хрому.
Після всіх цих перетворень і після складання, штатна передня вилка розширилася і буквально перетворилася (див. Фото нижче), і зрозуміло істотно покращився зовнішній вигляд передньої частини мотоцикла Дніпро. Після установки вдосконаленої вилки, мотоцикл став виглядати зовсім не погано, навіть поки з потворним штатним баком, а управляти байком тепер можна було на будь-якій швидкості тримаючись за кермо всього двома пальцями однієї руки, або взагалі кинувши кермо, повертати нахилом корпусу.
Звичайно ж для закріплення переднього колеса в ширшій вилці довелося крім цього ще й виготовити нову довшу вісь переднього колеса, і наварити аргонно-дугового зварювання довший алюмінієвий упор переднього гальма. І то, це було тимчасовим рішенням, так як в подальшому планувалося встановити людські колеса з нормальними імпортними покришками і адекватні дискові гальма.
![Мотоцикл Дніпро (описав цієї статті) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-5c403e9f.jpg)
Подальшим етапом була установка на вилку додаткових фар, які були теж відполіровані, отхроміровани і закріплені з боків від основної фари (так звана гордість багатьох круїзерів - люстра). Так само були замінені заводські поворотники на покажчики поворотів у формі крапельок від старого газону (зрозуміло теж відполіровані і отхроміровани).
І тут з'ясувалося, що штатного 15 амперного 150-ватного генератора стало не вистачати, навіть з 45-ватними лампочками в фарах. До того ж за розповідями бувалих днепроводов, заводські генератори часто виходили з ладу, особливо на мотоциклах післярадянських років випуску.
Я не став чекати коли заводський генератор крякне, так як його жалюгідних 150-ти ват не вистачало навіть на пристойний світло, а в планах була ще установка дорослої музики, підігріву рукояток і сидінь, ну і інших благ для сучасного мотоцикліста. Ну, і триста ват світла, на нічний пустельній трасі, я думаю не завадять нікому.
Так само принципово я не став купувати і 500-ватний заводський генератор, призначений для вояжу і Волков. По-перше його 500 ват теж було замало для моїх планів, а по-друге якість їх було не краще штатного 150 ватника (поки потім не з'явилися 500-ватні клони від фірми Денсо).
![Мотоцикл Дніпро (мотоцикл) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-aae51c00.jpg)
У підсумку, в тракторній бригаді за копійки мною був куплений 700 ватний генератор від трактора, який був доопрацьований як я описав ось в цій статті. і встановлений через виточений з титану перехідник. Після установки 700-ватника (до речі зараз з'явився його двійник, але вже на 1000 ват і в моїх планах його установка) залишати на мотоциклі жалюгідний заводський акумулятор всього на 9 ампер не було сенсу, тим більше, що за все після року експлуатації, він просився на смітник ( «якість» вітчизняних батарей на межі фантастики і це горде слово «якість» варто писати тільки в лапках).
Мною була куплена срібна Варта (Varta Silver Dynamic) на 61 ампер годин і під неї була виготовлена відповідних розмірів майданчик і доопрацьовано штатний сідло. яке з заводу було потворного вигляду. А щоб впихнути велику батарею під сідло, та й сідло трохи збільшити і зробити комфортніше, довелося подовжити маятник на 16 сантиметрів (і відповідно виточити з піввісь довший карданний вал), посадивши осі маятника на бронзові підшипники ковзання, замість знущальних заводських гумових втулок, які сипляться в перший же рік експлуатації байка по нашим прекрасним «дорогах».
У підсумку, заднє колесо разом з крилом «відійшло» назад, база стала як у Голди (Хонда Голдвінг) 1700 мм і при спробі різко вдарити по гальмах, байк вже не розгортає на швидкості, як це було раніше, з штатним коротким маятником. Та й вигляд у мотоцикла став солідним і повнорозмірним, а на високих швидкостях Дніпро почав рухатися з упевненістю паровоза.
Після установки дорослої батареї і генератора на двигун Дніпра, вся заводська проводка, яка постійно глючила після дощу, з допотопного вигляду запобіжниками, була нещадно здерта з байка. Купивши нові дроти потрібного кольору, нову людську колодку для фірмових П-образних запобіжників, кілька автомобільних реле, в тому числі і мініатюрне восьмёрочное реле поворотів (замість стародавньої теплової релюха від доблесного київського заводу) вся електрика була грунтовно вдосконалена, і зроблена не гірше ніж на будь-якому імпортному автомобілі, докладно про це я написав окрему статтю.
Багато починаючі мотоциклісти, купивши мотоцикл Дніпро або Урал, і навіть відрегулювати запалювання часто не можуть зрозуміти, чому він відмовляється заводитися, особливо в сиру або холодну погоду. А вся справа в тому, що на заводі встановлено древнє контактна запалювання, з постійно підгорає і неякісними контактами переривника, до того ж система оснащена дуже цікавою і негерметичной котушкою запалювання, яка працює через раз (від погоди). Бувало доводилося міняти кілька котушок, поки мотоцикл більш менш оживав.
![Мотоцикл Дніпро (мотоцикл) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-f7fc3697.jpg)
Я не став більше перекручуватися подібним чином і штатний контактна запалювання (точніше переривник) було зідрано з двигуна, потім розкручене за шматок дроту і пущено у вільний політ над гаражами. Далі були куплені вазовськие компоненти електронної системи запалювання і встановлені на мотоцикл (як це все було зроблено, дуже докладно я написав ось тут).
Після цього мотоцикл буквально підмінили і він став запускатися в будь-яку погоду, з першого або з другого разу, причому незалежно скільки він простояв в гаражі або на морозі. Після установки нормального сучасного електронного запалювання, міф про важке запуску мотоцикла Дніпро був зруйнований.
![Мотоцикл Дніпро (траверси) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-cdd991f5.jpg)
Надалі планую підключити дві свічки запалювання на кожен циліндр (по дві свічки вже встановлені в кожну головку - см. Фото зліва).
Від'їзд перший рік з штатним дніпровським бензобаком незрозумілою форми, було ясно, що від цієї страшної деталі, придуманої якимось обкурених інженером, пора позбавлятися (і від страшних крил, що загрібають повітря в русі, зрозуміло теж). Я не став заморочуватися і виготовляти ексклюзивний бак, наприклад такий як я зробив і описав ось в цій статті. так як для класичного круїзерів цілком підійде класична крапля від К-750, М-72 і їм подібним.
В результаті була знайдена заводська «крапля» від якогось давнього Уралу, потім вона була розрізана уздовж, ретельно зачищена, був вирізаний штатний бардачок, потім бак був трохи розширений і заново зварений. Крім цього, по центру бака було зроблено поглиблення для приладової панелі в стилі а ля класичний «Харлей Девідсон». Панель була зварена мною з листової сталі, відполірована і хромована.
Так само в саморобну панель приладів був втиснутий волговский замок запалювання, контрольні лампи, спідометр від легендарного автомобіля Перемога, шестёрочний датчик тиску масла, датчик температури води, який успішно показує температуру масла в картері мого Дніпра. Трохи вище приборки був встановлений вольтметр і амперметр в одному приладі від якийсь військової техніки (при натисканні кнопки працює вольтметр, а за замовчуванням амперметр).
![Мотоцикл Дніпро (Дніпро) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-87c66689.jpg)
Ще були виточені дві горловини і дві кришки бензобака з титану. Ну і завершенням облагородження вже людського паливного бака, була виготовлена зі шкіри накладка на бак, в якій є кишеня для МП-3 плеєра.
Вирішивши питання з баком і підключивши всі прилади, тепер необхідно було вирішити, чим закрити великий акумулятор і одночасно надати середній частині мотоцикла солідності. Адже заводські інженери напевно вважають, що закривати акумулятор від зазіхань чиїх то пустотливих рук, в самій «чесної» країні немає сенсу. Ну а що стосується краси зовнішнього вигляду байка (дизайну) і естетичності, так напевно з такими поняттями на заводі ніколи не стикалися.
Особливо не заморочуючись в вище згаданих питаннях філософії, мною було зроблено запас епоксидної смоли і склотканини, після чого мені треба було наживо в роль скульптора. В диких місцях мною було знайдено кил десять глини, з якої були зліплені дві форми в дзеркальному відображенні, причому обидві форми в процесі ліплення постійно прикладалися до рами, щоб мати можливість бачити і повторити силует рами і всього мотоцикла.
Після ліплення з глини, закипіла робота з стеклотканью і епоксидною смолою (хоча я більше люблю працювати з листовим металом) яку потрібно було накласти на глиняні форми. Далі робота з шпаклівкою, грунтовка і фарбування.
![Мотоцикл Дніпро (теж відполіровані отхроміровани) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-4df5b9fd.jpg)
Виготовлені мною склопластикові кофри, і одночасно корпус для акустичної системи. Основа під пластиком - березова фанера.
З склотканини були виготовлені і кофри, причому бічні кофри, на відміну від верхнього, призначеного для сабвуфера, були виготовлені спочатку з березової 10 мм фанери (щоб звук з динаміків був трохи краще), а після обклеєні склотканиною.
![Мотоцикл Дніпро (заводі) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-596f3628.jpg)
Кермо був куплений готовий, від мотоцикла Урал Волк, і він на мою думку досить зручний і надійний. Товщина стінки труби цього керма має близько п'яти мм, а хромове покриття досить якісне. Взагалі волковський кермо, на мою думку - це найкраще, що навчилися робити на Ірбітський мото-заводі. Для закріплення керма були виточені на токарному верстаті з нержавіючої сталі стійки, в які і був закріплений волковський кермо.
Пульти на кермі були доведені до розуму їх шліфуванням і поліруванням, а дроти заховані усередині керма і через наскрізні отвори в рульових стійках виведені вже під траверсами (під бак).
![Мотоцикл Дніпро (Дніпро) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-228cf92b.jpg)
Ну і мотор був підвішений на гумових сайлентблоках (див. Фото зліва), щоб зменшити його вібрацію в далеких поїздках. А взагалі, якщо почати описувати всякі дрібниці, які довелося допрацювати, то можна розтягнути статтю в неосяжне полотно.
![Мотоцикл Дніпро (запалювання) мотоцикл ДНЕПР](https://images-on-off.com/images/134/mototsikldnepr-c098c1f8.jpg)
Скажу тільки, (як було згадано на початку статті), були залишені тільки штатна рама (і то вдосконалена), двигун (і то вдосконалений) ну і документи. Решта заводські деталі або довелося замінити, або доопрацювати.
Спасибі заводським інженерам за такий конструктор, адже завдяки їм, після покупки мотоцикла Дніпро, у мене з'явилося неосяжне поле для творчої діяльності, яка триває досі, адже як відомо - тюнінг не має кордонів.