ЧАСТИНА 7. В'єтнам.
СОЦІАЛІЗМ за в'єтнамськими. ПО БЕРЕЗІ південнокитайських МОРЯ. Мопедних ад ХОШИМІН.
частина I.Казахстан
частина II.Узбекістан
частина III.Таджікістан
частина IV.Кіргізія
Частина V / 1. Китай
Частина V / 2. Китай
Частина V / 3. Китай
Частина VI. Лаос
На півдні темніє рано. Перші метри гірського перевалу в'єтнамської території ми зустрічаємо вже в світлі фар. З темряви лунає вітання російською мовою: нас зустрічає Хен, наш в'єтнамський гід, який буде з нами весь час найближчий тиждень. Тонкість оформлення документів до В'єтнаму така, що просто так проїхати країну іноземною авто не можна, потрібно обов'язково заздалегідь оформляти пермі і їхати з супроводом. Типове соціалістичне спадщина. Весь наступний тиждень ми будемо просуватися за машиною супроводу.
Перший великий в'єтнамський місто - Вінь. Від Лаосу країна відрізняється, перш за все, солом'яними капелюхами «в'єтнамками». Їх можна побачити скрізь. На вулицях все по-азійському голосно і хаотично.
У В'єтнамі начебто вже і не соціалізм, але ще й не капіталізм. Якась перехідна форма. З одного боку це постійні патріотичні гасла і агітація в картинках, зрозуміла без перекладу. Замість Леніна, всюди профіль поважного старця - Хо Ши Міна.
Тут же на плакатах трудящі, колгоспники, військові, піонери та інші атрибути стандартного агітнабора.
Все це періодично зустрічається в містах, селах, на дорогах. Все більше схоже на якийсь рудимент, на зразок вулиць Леніна в Росії, бо зараз В'єтнаму боротися особливо нема з чим, ні з ким, та й не навіщо особливо.
Комуністична атрибутика всюди у величезних кількостях.
Ну і звичайно картина знайома нам з самого дитинства.
У той же час курорти вельми непогані, видно, що без західних вкладень і менеджменту, тут би нічого особливого не було. Загалом ось такий політико-економічний дуалізм.
За планом ми повинні проїхати від винить, по узбережжю Південно-Китайського моря до колишнього Сайгона, а нині міста Хошиміну. Там Камбоджа дуже і дуже близька. Відразу необхідно зазначити, що їзда у В'єтнамі не надто приємна, сама дорожня мережа вельми і вельми дивна. Таке відчуття, що всі дороги мають однаковий пріоритет. Немає відчуття, що їдемо по автостраді, а праворуч і ліворуч примикають другорядні дороги. Є відчуття, що ми їдемо з якоїсь павутині рівнозначних доріг. Дороги постійно зустрічаються один з одним, перетинаються, змінюються, перетікають одна в іншу, перетворюючись в нескінченні міріади автомобільних шляхів.
На карті відзначена одна головна дорога, але в реальності виявити її можна тільки за вказівниками, всі дороги рівні й однакові. Щільність руху висока, тому середня швидкість 50, в кращому випадку 60 км / год. А нам потрібно за тиждень подолати понад півтори тисячі кілометрів. Іноді нескінченні потоки машин вичерпуються і можемо розігнатися до 70-80 км.ч.
В'єтнамці досить доброзичливі.
На другий день відбувається знакова подія: ми перший раз в житті досягаємо акваторії світового океану!
Ми на узбережжі південно-китайського моря. Щасливі люди добралися до моря і можуть тепер купатися і купатися.
Це чудове почуття, його складно передати словами. Трохи заважає кусучіе планктон в море, але це такі дрібниці ... На вулиці тим часом спека. Найспекотніші дні за всю поїздку, температура піднімається до +40. Укупі з великою вологістю це робить перебування на вулиці малокомфортною. У торішню поїздку в Туркменії +45 переносилося значно легше.
Проїжджаємо колишню демілітаризовану зону, кордон південного і північного В'єтнаму, точку протистояння двох світів півстолітньої давності. По річці якраз і проходив кордон. Тепер там стоїть Стелла, що нагадує про цю трагічну сторінку історії. Її жителі пам'ятають дуже і дуже добре. Поки їдемо, перечитуємо статті про в'єтнамську війну, де вельми яскраво описано, як Сполучені Штати несли демократію народам Південно-Східної Азії. Напалм, килимові бомбардування, знищення цілих сіл. Часом стає моторошно, але ж це було не так вже й давно.
Дорога лежить уздовж моря. По інший бік безкраї рисові поля. Схоже, весь вільний простір використовується для обробітку цієї культури.
Ми не полінувалися забратися в самі посадки, під ногами болото. Забавно, що така екстремально суха культура вимагає такої величезної кількості води.
Цікаво як далі обробляється рис. Він просто складується на узбіччі дороги, сохне. Потім його збирають в мішки і вивозять. Ми навіть зупинилися перевірити, рис це чи ні.
Крім збору рису, дуже важлива рибалка. Недарма країна має більш ніж тисячокілометрову узбережжі.
Під час однієї із зупинок виявляємо у продажу моторошнувату річ, настоянку на різних тварюк: в банку змії, морські зірки, ящірки та інша консервована живність.
Виявляється з точки зору народної медицини, це повинно підвищити чоловічу фертильність і всіляким корисним чином позначитися на ерективної функції. Однак ми не ризикнули ЦЕ купувати і приймати.
Нескінченні села, містечка і селища ... Їзда нелегка, прямо якась виснажлива.
Водії місцевих автобусів, просто безконтрольні люди. Постійно світять дальнім світлом, обганяють в глухих поворотах, носяться 120 км / год на звивистих гірських дорогах. Деяких доводилося навіть жорстко «вчити», за таку поведінку. Іноді ми їх брали в «кліщі», я світив дальнім ззаду, а Ігор включав свої задні прожектори, а обганяти ми йому не давали. Ну вже дуже вони набридали своєю небезпечною їздою.
Опівночі прибуваємо в відомий курортне місто - Нячанг. Заїжджаємо на подвір'я готелю, паркуемся. Чую російську мову, розумію, що зараз будуть здивовані вигуки. «Хлопці дивиться! Це ж російські машини! 54й регіон! »Лунає здивований голос. Нас оточують співвітчизники і з цікавістю роздивляються. Раптом один відділяється від групи і твердим кроком прямує до нас. Підходить, кладе руку на плече Костянтина і здивовано запитує: «Костя?». «Вова?» - не менше здивованими очима дивиться на нього учасник нашої експедиції. Ось так знайомі люди з Новосибірська зустрілися не десь, а за 16000 км. від дому. Сказати, що хлопці були здивовані, значить не сказати нічого.
Нячанг цілком пристойний курорт, з великою кількістю готелів, довгою береговою лінією і численними російськими туристами. Два дні щастя, нікуди не потрібно їхати. Можна спати, відпочивати, засмагати і купатися.
Попереду другий відомий курорт В'єтнаму, Фантьет. Виглядає він зовсім інакше: довга смуга невеликих бунгало, готелів. Просто курортне містечко, без висоток як Нячанге і величезного галасливого центру.
Потрібно відзначити, що зв'язки з СРСР / Росією як і раніше сильні. Незважаючи на закриття військової бази в Камрані, багато чого нагадує про минулі часи. Часто можна побачити наші машини: УАЗи, Камази.
Багато з старшого покоління знають російську, вчилися в СРСР. До росіян дуже добре ставляться. Часто підходять, дивляться, розпитують. Починаємо помічати, що російські туристи фотографують наші машини.
Їдемо в Хошимін. Подивившись довідку, я жахаюся: населення міста понад 7 мільйонів жителів! Формально місто другий за значимістю, проте він більше і, в реальності, важливіше столиці, Ханоя. А скільки взагалі населення В'єтнаму? Інтуїтивно я думав, що це десь 25-30 мільйонів. Яке-ж було моє здивування, коли я дізнався про більш ніж 90 мільйонів. Ось вона причина завантаженості доріг і нескінченної кількості сіл по шляху. Наш гід виявляється прав: за 30 км. до Хошиміну починається пробка. Їдемо вкрай повільно. Справжній action починається при в'їзді в місто. Ми потрапляємо в «мопедних Пекло».
За нашими оцінками, 80% всіх транспортних засобів мегаполісу складають мопеди. Це моторошне видовище, бути за кермом у такому місті. Це найскладніше водіння за всю нашу подорож. Таке відчуття, що пливеш по гірській річці, мільйони маленьких річок впадають в загальний перебіг, тебе обганяють потоки, розгалужуються, обтікають ... Це просто повний, безпросвітний азіатський хаос. Але ми адаптуємося і розуміємо, що працюють наступні правила: 1. Кому потрібно, той тебе об'їде 2. Їхати важливо акуратно і плавно 3. Не шкодуй потужного тепловозного сигналу на 80ке. Все добре, ми добираємося без пригод. У готелі нас чекає наш хороший французький друг і любитель пригод Franck. Він ще вранці прилетів з Парижа і наступні 10 днів проведе з нами.
Хошимін це цікаво. Справжня Азія. Для початку прямуємо на Ніссан центр. Прийшли багатостраждальні амортизатори, які здолали за місяць шлях Міннеаполіс-Лхаса-Міннеаполіс-Хошимін. Ми залишаємо авто, досліджуємо місто. Вдень це точно такий же азіатський мопедних безлад, що і вночі. Мопеди всюди і завжди. Періодично прослизають артефакти колоніального минулого, свого часу Сайгон був столицею французького Індокитаю. В основному це архітектура, іноді католицькі храми. Не знаю, як же так вийшло, але ми потрапляємо на місцевий ринок.
Чого ми тільки не побачили, всілякі місцеві смаколики (навіть связочку живих жаб), мільйон видів морепродуктів, фруктів і решти, часом навіть нам незнайомого.
В'єтнамці на відміну від китайців, дуже радіють камерам. Веселяться, кричать, позують. Від них віє позитивом!
Поїздка за авто на Ніссан переростає в щось несподіване. Головний менеджер запрошує нас ... на корпоратив! На дворі якесь свято, тому о третій годині дня починається торжество. Ми погоджуємося, піднімаємося на другий поверх. Нас вітають як героїв!
Всі кричать, пропонують пиво, смажене порося. Кілька людей розмовляє по-російськи, ми просто оточені турботою та увагою. Я раптом виявляю, що баночка з пивом вже порожня, а мені ще вести машину. Вельми незвично і весело. Тепер на Навар горда наклейка: Ніссан центр Хошимін. Насилу, похитуючись, виходимо зі свята. Але ж нам ще в Камбоджу (до речі між собою, у В'єтнамі вони завжди звуть її по-старому: Кампучией).
За пару годин, продираючись через пробки, ми виїжджаємо в сторону камбоджійського кордону. До неї всього 60 км. але ми добираємося тільки до вечора. Прощаємося, сердечно дякуємо Хена за допомогу. Місцеві жителі з цікавістю вивчають наші авто.
Попереду Королевств Камбоджа, вона ж колишня народна республіка Кампучія. Ми ще не знаємо, які труднощі нас чекають тут, прямо на кордоні. А поки ми весело щебечемо і оформляємо камбоджійські візи. Через кілька годин ми будемо змушені розлучитися з нашими авто ...
Далі буде