Існує думка, що заняття вітрильним спортом - це доля людей з великим достатком. Безумовно, стосовно гоночним Швертботи і крейсерським яхтам це в значній мірі справедливо. Однак і від невеликої саморобної яхточки можна отримати нітрохи не менше задоволення, ніж від солідного каютного парусника, тим більше що обійдеться вона вам істотно дешевше.
Вибір типу корпусу був обумовлений хорошими його морехідні властивостями, малим хвилеутворенням і високим боковим опором, що забезпечує мінімальний дрейф суденця на гострих курсах. Вибір вітрила - аеродинамічними якостями за рахунок відсутності класичного гику і використання щогл-кишені обтічної форми. А застосування навісних шверци - прагненням отримати жорстку конструкцію корпусу, позбавленого ненадійного в експлуатації шверт-колодязя.
Корпус суденця - класичний для швертботів такого водотоннажності з обводами типу "Шарп»: з поперечним набором з рейок перетином 50x20 мм і обшивкою з водостійкої фанери товщиною 4 мм.
Все шпангоути збираються на фанерних кницами за допомогою епоксидного клею і посилюються саморобними заклепками - відрізками алюмінієвої трубки діаметром 5 мм з товщиною стінки 0,5 мм, розклепують за допомогою спеціального бойка і підтримки. Збірка каркаса виробляється в положенні «нагору кілем», для чого бічні рейки шпангоута виконуються з технологічним припуском по висоті, що дозволяє встановлювати їх на монтажному підставі (деревостружкової плити, щиті з товстих дощок або навіть рівному підлозі) відповідно до теоретичним кресленням корпусу. На підставі попередньо викреслюються основні лінії планової проекції - площину симетрії і осі шпангоутів, що встановлюються за допомогою схилу, що дозволяє контролювати їх вертикальне положення. Тимчасова фіксація шпангоутів проводиться за допомогою обрізків рейок, діагонально закріплюються на їх бічних сторонах.
Швертбот типу «бермудський кет» з корпусом «морські сани»:
1 - рульовий пристрій; 2 - відтяжка шкотового кута вітрила; 3 - корпус; 4,9 - качки; 5 - гику-шкот; 6 - шверци; 7,11 - гвинтові талрепи стоячого такелажу; 8 - щогла (виклейкі з сосни); 10 - путенс; 12 - відтяжка галсового кута вітрила; 13 - штаг (сталевий трос Ø4); 14 - гічок-уішбон; 15 - ванти (сталевий трос Ø4); 16 - грот; 17 - оковка
Теоретичне креслення корпусу швертбота
(А - пліч, Б - полушірота, В - корпус, Г - аксонометричне зображення)
На шпангоутах розмічаються і прорізаються пази під елементи поздовжнього набору, що прикріплюються за допомогою епоксидного клею і цинкованої шурупів. Після полімеризації клею каркас Малков за допомогою рубанка, рашпіля і наклеєною на фанерну пластину крупнозернистой шкурки, при цьому контроль зовнішніх поверхонь шпангоутів і стрингерів проводиться за допомогою гнучкої рейки, що прикладається одночасно до кількох шпангоутам.
Для обшивки каркаса з фанерних листів вирізаються заготовки (попередньо має сенс зробити з картону викрійки, підігнавши їх по відповідних місць каркаса). Стикувати заготовки слід «на вус» за допомогою епоксидної смоли, причому довжина стику повинна бути не менше 50 мм. Обшивка каркаса ведеться за допомогою епоксидного клею і цинкованої шурупів.
Після затвердіння клею корпус перевертається, у шпангоутів відрізаються технологічні припуски, після чого по вже освоєної технології обшивається палуба. Таким чином, корпус начорно можна вважати готовим, хоча попереду ще оздоблювальні операції - вишкуріваніе і зашпаклевиваніе (останню операцію краще виконувати сумішшю на основі епоксидного клею і тальку), обклеювання при необхідності одним-двома шарами склотканини, фінішне шліфування і покриття корпусу зсередини і зовні водостійким лаком (наприклад, паркетним, з кислотним затверджувачем). Заключна забарвлення - двома-трьома шарами автоемалі. На завершення кокпіт окантовивается дубовими рейками-комінгсами, ребро вздовж привального бруса оконтуриваются також дубовим буртиком, на палубі встановлюються бризгоотбойнікі, а на вилицях шурупами закріплюються дюралюмінієві смуги товщиною 4 мм.
І останнє. У транце, на рівні днища просверливаются два отвори для зливу води - їх діаметр повинен бути таким, щоб вони могли заглушатись пластикової пробкою (наприклад, від пляшки шампанського).
Щогла швертбота соснова, клеєна, вона являє собою усічений конус з підставами діаметром 50 і 35 мм. Готова щогла ретельно вишкурівается і покривається декількома шарами паркетного лаку. На вітрильнику щогла закріплюється за допомогою стоячого такелажу - пари вант, штага (зроблених із сталевого троса діаметром 4 мм) і гвинтових талрепів. У верхній частині щогли закріплюється різьбовій стрижень, на який при установці щогли надаватися сталева оковка з трьома вушками під закладення штага і вант. У нижній частині щогли є шпор - сталевий стрижень, на якому щогла може повертатися в опорі-СТЕПС.
Парус швертбота, як уже згадувалося, зроблений за зразком віндсерферного. Виготовлення його слід почати з викрійки - накреслити її можна на рівній підлозі або навіть на асфальтованому майданчику. Насамперед за допомогою рулетки розмічається основний трикутник - на малюнку вітрила він позначений літерами АВС. Потім відкладаються величини серпів по передній, задній і нижній шкаторини, і через ці точки проводяться плавні криві. Нескладне лекало для їх креслення можна отримати з довгою рейки, яку слід зігнути і стягнути її кінці шнуром-тятивою на зразок цибулі.
Перетину корпусу по шпангоутам швертбота:
1 - буртик (дуб, рейка 25x25); 2 - обшивка палуби (фанера s4); 3 - палубний стрінгер (сосна, рейка 15x40); 4 - комінгс (дуб, дощечка 10x80); 5 - бімс (сосна, рейка 20x60); 6 - книці (фанера s5); 7 - бортовий стрінгер (сосна, рейка 15x30); 8 - виличної стрінгер (сосна, рейка 20x40); 9 - обшивка днища (фанера s4); 10 - фальшкиль (сосна, рейка 30x30); 11 - Днищевой стрінгер (сосна, рейка 15x40); 12 - Днищевой частина шпангоута (сосна, рейка 20x60); 13 - обшивка борту (фанера s4); 14 - трубчаста заклепка (алюміній, труба 5x0,5); 15 - підкіс (дві рейки 15x40); 16 - бічна частина шпангоута (сосна, рейка 20x60)
Поверх креслення-викрійки розкладаються полотнища тканини, як це зображено на малюнку вітрила. Форма розрахована на полотнища шириною 1020 мм (при використанні тканини іншої ширини цю обставину слід враховувати при розкроювання). Зверніть увагу, що лінія першого шва проводиться з галсового (нижнього переднього) кута вітрила, а розмітка інших швів проводиться паралельно першому з кроком, відповідним ширині наявної тканини. Розкладені на викрійці полотнища скріплюються шпильками, а потім сострачіваются подвійним швом типу «зигзаг».
Після цього заготовка вітрила обрізається по задній, передній і нижній шкаторини, і на неї нашиваються кишені для лат - пружних пластикових або дерев'яних пластин, які підтримують серпи задньої і нижньої шкаторини. Далі в галсового і шкотового кутах (з двох сторін) пристрочує трикутники-боут, вирізані з більш товстої, ніж у вітрила, тканини.
Задня і нижня шкаторини вітрила закладаються за допомогою синтетичної стрічки шириною близько 30 мм. Якщо такої не знайдеться, можна двічі підвернути тканина вітрила і застрочити закладення подвійним швом (проте для цього потрібно не забути при обрізанні заготовки вітрила залишити припуск шириною близько 30 мм).
Для лаг підійдуть відповідні за розмірами плоскі дерев'яні або пластикові шкільні лінійки завтовшки 2 - 3 мм.
Швертбот з вітрилом такого типу, як уже згадувалося, замість класичного гику має гічок-уішбон, вигнутий з дюралюмінієвої труби діаметром 22 мм з товщиною стінки 2 мм. У його передній частині встановлений хомут для кріплення уішбона на щоглі - зігнута у вигляді букви «U» сталева шпилька з різьбленням М8 на кінцях, на криволінійну частину якої натягнута гумова трубка. У задній частині - стягнутий болт з гайкою-баранчиком і пара трубчастих стопорів. Останні призначені для фіксації штерт, пропущеного через люверс в шкотового кутку вітрила і призначеного для набивання вітрила.
Парус управляється за допомогою гику-шкота, що складається з вуздечки, закріпленої на уішбоне, яка урівнює блоку і власне шкота, пропущеного через блок, закріплений на фальшкіль за допомогою вертлюга.
Шверци вирізаються з 12-мм фанери Передня частина кожного округлена, а задня зрізана на клин. Після зашпаклевиваніе і шліфування шверци тричі покриваються водостійким лаком і автоемаллю. Отвір шарніра посилюється дюралюмінієвими шайбами-накладками і дюралюмінієвої втулкою (відрізком труби).
Ось шверци є дюралюмінієву трубу з закріпленими в ній сталевими валиками - на їх виступаючі частини і навішуються ці елементи парусника. Кріплення шверци на осі - парою гайок з різьбою М 12x1,5. Фіксація шверци як в піднятому, так і в опущеному положенні здійснюється за допомогою шверци-талей - капронових штертіков, що закріплюються на качках.
Рульове пристрій складається з баллерной коробки, на якій шарнірно закріплені румпель і рульове перо. Румпель є дубову рейку змінного перерізу. Баллерная коробка збирається на заклепках з пари дюралюмінієвих щік і об'єднує їх швелера. Додатково щоки стягуються чотирма болтами і гайками, пропущеними через щоки і встановлені між ними розпірні втулки. Рульове перо - з 12-мм фанери, профіль його зроблений таким же, як у шверци. Через баллерную коробку пропущений штерт, закріплений на рульовому пере, - з його допомогою перо можна підняти при підході яхти до дрібного місця.
Щоб правильно налаштувати яхту, потрібно, по можливості, поєднати на одній вертикальній лінії центр бічного опору і центр парусності Останній визначити досить просто - він лежить на перетині медіан (медіана - лінія, що з'єднує вершину кута і середину протилежної сторони) трикутника АВС на малюнку вітрила. Ну а центр бічного опору краще визначити дослідним шляхом, для чого необхідно корпус з опущеними шверци повільно буксирувати боком за допомогою закріпленого в його діаметральної площині кінця. При збігу точки кріплення буксира з центром бічного опору корпус буде переміщатися плоскопаралельному, ну а у всіх інших випадках він відразу ж почне розгортатися. Залишається тільки за допомогою декількох проб знайти ту єдину точку на діаметральноїплощині - і це буде центр бічного опору. До речі, його можна в деякій мірі «переміщати», піднімаючи або опускаючи шверци.
Визначивши потрібну точку, слід відкласти від неї вперед знайдене раніше відстань від центру парусності до щогли: таким чином буде знайдено оптимальне положення щогли на корпусі швертбота.
На закінчення слід зауважити, що швертбот, що відноситься до класу «бермудський кет», нескладно перетворити в «бермудський шлюп», озброївши ще одним вітрилом - стакселем. При цьому аеродинамічна якість системи з двох вітрил зросте, відповідно повинна зрости і швидкість.
Кілька порад по експлуатації парусника. Для забезпечення непотоплюваності залитого водою суденця в форпік (передню подпалубних частина) необхідно закласти повітряні ємності - наприклад, накачані автомобільні камери. Виходячи на воду, не забувайте вдягати рятувальний жилет. Не прагніть будь-що-будь откреніть швертбот при сильному шквал - краще привести вітрильник до вітру і роз'ятрити гику-шкот. На великих водоймах завжди намагайтеся перебувати на увазі берега - забалакалися з пасажиром, можна дуже скоро втратити знайомі орієнтири.
І на завершення: в будь-якому вітрильному поході - попутного вам вітру і сім футів під кілем.