Наддувши для чайників

Всі напевно чули про турбіни, компресори, круті заряджені тачки, що пролітають повз видаючи заповітний ПШШІКК при перемикання передач, але багато хто не розуміє як все ЦЕ працює?

Читати головоломки з вікіпедії просто неможливо пересічному глядачеві, а розповіді незрозумілих тюнінговщіков на Youtube вдають із себе просто невпорядкований набір слів? Щож давайте спробуємо розібратися що таке турбо і з чим його їдять.

Щоб встановити турбіну практично на будь-яку машину з електронним уприскуванням нам понадобяться наступні речі:

Турбіна складається з 2-х частин гарячої і холодної.
Вона встановлюється гарячої частиною прямо на випускний колектор двигуна, звідки викидаються згорілі вихлопні гази, за рахунок викиду цих газів з двигуна турбіна розкручується і приводить в рух холодну частину з лопостями.

Холодна частина турбіни працює як звичайний вентилятор з металевими лопостями, і чим більше будуть обертів двигуна, тим сильніше буде розкручуватися і холодна частина турбіни.

Окей, з турбіною ми розібралися куди її ставити і як вона крутиться. Тепер потрібно зрозуміти як цей повітряний потік, створюваний турбіною, направити прямо в двигун. Для цього нам понядобяться повітряні труби або як їх називають в світі тюнінгу Пайпінгі.

Але якщо безпосередньо зробити забір повітря з вулиці, то при такому сильному повітряному потоці, що проходить через крильчатку турбіни він буде дуже гарячий, що як ми знаємо погано позначається на потужність видається двигуном. Для того щоб охолодити повітря, що подається, ми будемо використовувати Интеркуллер, про нього в следеющем пункті. А поки давайте зрозуміємо як потрібно розташувати пайпінгі. До турбіні підключаємо з одного боку пайпінг який буде служити для забору повітря з вулиці, і щоб в двигун не насосала різного гівна і бруду на нього ми встановлюємо фільтр нульового опору, з іншого боку від турбіни ми ведемо пайпінг до радіатора, поруч з яким встановлюємо інтеркулер , з іншого боку до інтеркуллера ми підключаємо пайпінг, який направить повітряний потік вже безпосередньо в дросельними заслінки на двигуні.

Насправді тут нічого незрозумілого і складного немає, це звичайний радіатор. який при їзді обдувається зустрічним вітром і тим самим охолоджує повітря проходить всередині нього. Кріпиться інтеркулер, зазвичай під бампером на максимально продувається місці.

Разом, у нас виходить наступна робоча схема - повітря надходить через фільтр нульового сопративления, проходить по пайпінгу в турбіну звідти йде через інтеркулер, там він охолоджується і через друге отверстніе за таким же пайпінгу надходить через дросельними заслінки в двигун.

4) Blow-off або наш улюблений ПШШІІКК

Ось ми чуємо черговий ПШИК при перемиканні передачі на летить повз нас на Вороб'ях турбо-тачці, і задаємося питаннями: Що це? і чому? Насправді все просто, коли турбіна розкручується на робочу потужність, вона створює величезний тиск в повітряній системі і при відпуску педалі газу дросельними заслінки мнгновенно закривається і повітрю більше нікуди діватися, а турбіна при цьому не перестає крутитися на високих оборотах, і якщо цьому повітрю не забезпечити інший шлях виходу то через секунду тиск зросте до такого моменту, що просто розірве повітряну систему або того гірше поламає крильчатку турбіни. І якраз цей вихід забезпечується маленьким перепускним клапанному званим Blow-off. Він підключається в розріз між компресором і дросельними заслінкою, а також до нього підводять вакуумну магістраль від двигуна, і в момент відпускання педалі газу він спрацьовує і викидає надлишки тиску на вулицю з характерним звуком.

Ось власне це і є основа турбований будь-якого автомобіля, але є ще пару цікавих штук про які ви чули, але не розуміли що це таке.

Приблуда, яка дозволяє регулювати тиск наддуву прямо з салону автомобіля. Одна її частина устанавліваеться поруч з турбіною, а друга на приладову панель авто, що дозволяє завжди бути викорис роботи як двигуна, так і турбіни, а також застосовувати різні настройки і варіювати його потужність прямо на ходу.

Після зупинки автомобіля, якщо відразу заглушити його, то корпус турбіни почне остигати швидше її лопості і внутрішньої частини і через це турбіна може вийти з ладу, турбо-таймер після виключення запалення і відходу з автомобіля ще деякий час підтримує роботу двигуна на холостих обертах , тим самим даючи охолонути турбіні до безпеки температури, і в наслідку сам глушить авто.

Звичайно, для того щоб двигун "потягнув" такий обсяг повітря, з ним необхідно проводити деякі доопрацювання, в тому числі увілічівается обсяг прокачеваемого палива шляхом заміни бензанасоса і форсунок на більш мощьние, але при всьому при цьому большенство двигунів зможе витримати наддув в межах 0.5 атмосфер без будь-яких переробок системи двигуна. Але це вже тема окремої статті.

Наддувши для чайників

Наддувши для чайників

Схожі статті