sirius555
,
Застосовувати стробоскоп на "ВОЛГЕ" навряд чи варто. Установка МОЗ виконується по середній мітці (для 92-го, або посередині між 3 і 2 для 80-го). Якщо стоїть БСЗ, треба поєднати ризику на магніті зі стрілкою на корпусі котушки датчика (при цьому повертати магніт ВПРАВО до упору). Перед установкою МОЗ, встановити середню ризику "октан-коректора" навпроти стрілки шайби під болтом кріплення, саму регулювання виконувати відпустивши болт ЗНИЗУ ЗЗАДУ корпусу тр-ра (при нестачі запасу регулювання нижнім болтом, використовувати болт "октан-коректора"). Остаточну підгонку УОЗ виконати на дорозі (зі швидкості 40 км / год різко натиснути на газ до підлоги. Повинна з'явитися короткочасна детонація. "Стукати" може до 65-70км / ч). Хай щастить.
[B] sirius555 [/ b]
,
Застосовувати стробоскоп на "ВОЛГЕ" навряд чи варто. Установка МОЗ виконується по середній мітці (для 92-го, або посередині між 3 і 2 для 80-го). Якщо стоїть БСЗ, треба поєднати ризику на магніті зі стрілкою на корпусі котушки датчика (при цьому повертати магніт ВПРАВО до упору). Перед установкою МОЗ, встановити середню ризику "октан-коректора" навпроти стрілки шайби під болтом кріплення, саму регулювання виконувати відпустивши болт ЗНИЗУ ЗЗАДУ корпусу тр-ра (при нестачі запасу регулювання нижнім болтом, використовувати болт "октан-коректора"). Остаточну підгонку УОЗ виконати на дорозі (зі швидкості 40 км / год різко натиснути на газ до підлоги. Повинна з'явитися короткочасна детонація. "Стукати" може до 65-70км / ч). Хай щастить.
Є інструкція заводська, невиразна.
Це таблиця для 402-го мотора.
Письмовий переклад такої.
Перевірка трамблера.
1. Відключаємо вакуумника, трубочкою.
2. Безпосередньо перевірка -
600 об / хв - 5 гр випередження, це середня-друга мітка на шківі коленвала. Дивимося стробоскопом. Перша мітка - ВМТ, третя - 12 гр.
Далі садимо помічника в кабіну, він педаллю газу підвищує обороти до 850, приблизно. Дивимося по таблиці, має бути 10 гр. Стробоскопом по мітках це десь між другою і третьою мітками шківа коленвала.
Далі помічник підвищує обороти мотора до 1250 приблизно. Стробоскоп повинен показати 12-14 гр, тобто третя мітка на шківі к / в.
Далі 1750 об / хв = 15-18 гр, це від третьої мітці треба маркером додати відстань дорівнює довжині між першою і другою мітками тобто 12 + 5 = 17 гр випередження.
Практично є інший спосіб, зараз пошукаю.
Є інструкція заводська, невиразна.
Це таблиця для 402-го мотора.
Письмовий переклад такої.
Перевірка трамблера.
1. Відключаємо вакуумника, трубочкою. class
2. Безпосередньо перевірка -
600 об / хв - 5 гр випередження, це середня-друга мітка на шківі коленвала. Дивимося стробоскопом. Перша мітка - ВМТ, третя - 12 гр.
Далі садимо помічника в кабіну, він педаллю газу підвищує обороти до 850, приблизно. Дивимося по таблиці, має бути 10 гр. Стробоскопом по мітках це десь між другою і третьою мітками шківа коленвала.
Далі помічник підвищує обороти мотора до 1250 приблизно. Стробоскоп повинен показати 12-14 гр, тобто третя мітка на шківі к / в.
Далі 1750 об / хв = 15-18 гр, це від третьої мітці треба маркером додати відстань дорівнює довжині між першою і другою мітками тобто 12 + 5 = 17 гр випередження.
Практично є інший спосіб, зараз пошукаю.
Справа була так: смикається при 1500 об.мин. на будь-який передачі. І що найцікавіше, що на газі. що на бензині. Що зробив в боротьбі за стабільність: свічки замінив. дроти, Трамплер, креставіни, диски і колеса змінив, але біда як була так і є.
[B] Справа була так: смикається при 1500 об.мин. на будь-який передачі. І що найцікавіше, що на газі. що на бензині. Що зробив в боротьбі за стабільність: свічки замінив. дроти, Трамплер, креставіни, диски і колеса змінив, але біда як була так і є. [/ b]
Пружинки в трамблере - це мова про контактну запалюванні? Взагалі цікава методика, треба буде спробувати.
Стробоскопом давно користуюся. Але чисто для первоначаьлной настройки. Або перевірці. Варто ГБО, тому необхідно рухати характеристику. Найзручніше це робити дивлячись на стробоскоп.
Так і не зрозумів, за налаштування стробоскопом, чи потрібно відключати вакуумний октан-коректор?
І ця, ка ктолько перший раз підключив стробоскоп, відразу зрозумів - привід трамблера треба списати на берег.
Пружинки в трамблере - це мова про контактну запалюванні? Взагалі цікава методика, треба буде спробувати.
Стробоскопом давно користуюся. Але чисто для первоначаьлной настройки. Або перевірці. Варто ГБО, тому необхідно рухати характеристику. Найзручніше це робити дивлячись на стробоскоп.
Так і не зрозумів, за налаштування стробоскопом, чи потрібно відключати вакуумний октан-коректор?
І ця, ка ктолько перший раз підключив стробоскоп, відразу зрозумів - привід трамблера треба списати на берег.