Замикання обмотки якоря на корпус
Такого роду замикання відбувається через механічних пошкоджень ізоляції. Причинами механічних пошкоджень є: наявність в пазах виступаючих листів активної стали і задирок, туге заповнення паза, неплотная укладання обмотки в пази, чому дроти під дією відцентрових сил при обертанні переміщаються в пазу, ослаблення бандажів і інше.
Крім механічних пошкоджень ізоляції, причинами замикання на корпус можуть з'явитися зволоження ізоляції, попадання в пази і лобові частини припою, сильний і тривалий перегрів машини, розпаювання з'єднань і інше.
Замикання обмотки якоря на корпус можна виявити контрольною лампою (рисунок 1, а). При перевірці лампу приєднують одним кінцем до мережі, а іншим до колектора. Другий (вільне володіння) кінець мережі приєднують до валу якоря. Загоряння лампочки свідчить про замиканні обмотки на корпус. Для такої перевірки можна користуватися також мегомметром.
Малюнок 1. Перевірка замикання обмоток на корпус.
а - контрольної лампою; б - мегомметром: 1 - мегомметр; 2 - колектор; 3 - вал; 4 - підставка
Місце замикання обмотки на корпус можна визначити за схемою, наведеною на малюнку 2.
Малюнок 2. Визначення місця замикання обмотки на корпус.
а - з падіння напруги; б - показання приладу при знаходженні замикань (для петлевий обмотки); в - прослуховуванням
У схемі, наведеній на рисунку 2, а. живлення від джерела постійного струму підключають до щіток через запобіжник П. Ток регулюють реостатом R. Щуп одного з проводів від мілівольтметра mV приєднують до сердечника або валу якоря, а іншим стосуються будь-якої пластини колектора. Джерелом струму може служити акумуляторна батарея або мережу постійного струму напругою 220 або 110 В. При знаходженні пошкодження достатній струм 6 - 8 А. Мілівольтметр беруть зі шкалою до 50 мВ.
При петлевий обмотці приєднання до колектора виробляють в двох діаметрально протилежних точках. При хвильової обмотці з'єднання до пластин виробляють на відстані половини кроку по колектору.
При замиканні на корпус в петлевий обмотці стрілка приладу покаже відхилення, яка дорівнює загальній кількості падінь напруг в секціях, які опинилися між секцією, замкнутої на корпус, і тієї, до якої приєднано щуп (рисунок 2, б. Становище I - суцільна стрілка). Щуп, приєднаний до колектору, пересувають в одну і іншу сторони. При його наближенні до замкнутої на корпус секції показання приладу будуть зменшуватися (положення II - пунктирна стрілка), так як буде зменшуватися число секцій, на яких вимірюється падіння напруги. Коли щуп буде з'єднаний з секцією, яка замкнута на корпус, стрілка мілівольтметра стане на нуль (положення III). Якщо рухати щуп далі, то стрілка приладу відхилиться в зворотну сторону (положення IV).
При перевірці хвильової обмотки найменші свідчення даватимуть пластини колектора, або безпосередньо замкнуті на корпус, або замкнуті на корпус через секції обмотки.
Якщо зазначені вище способи не дають позитивних результатів, то доводиться шляхом розпаювання ділити обмотку на частини і перевіряти мегомметром кожну частину окремо. При виявленні замикання в одній з частин обмотки її продовжують ділити на частини до тих пір, поки не буде виявлена секція, замкнута на корпус.
Замикання на корпус усувають наступним чином:
- якщо замикання сталося в місцях виходу секцій з пазів, то вганяють під секцію невеликі клини з фібри, бука або іншого ізоляційного матеріалу;
- якщо замикання сталося в пазової частини секції, то секцію переізоліруют або замінюють новою;
- при відсирівання обмотки її прослуховують;
- якщо виявлено замикання пластин на корпус, то слід зробити ремонт колектора з розбиранням.
міжвиткові замикання
Такий вид замикань є з'єднанням витків всередині обмотки внаслідок пошкодження ізоляції обмотувальних проводів. Найчастіше міжвиткові замикання відбуваються при пошкодженні ізоляції провідників під час рихтування та опади котушок, при укладанні обмотки, через потрапляння припою або стружки між витками, при пробої обмотки на корпус, внаслідок перехрещення проводів в пазової частини при всипною обмотці тощо.
Міжвиткові замикання можуть бути в одній або декількох секціях якоря або між секціями внаслідок замикання суміжних пластин колектора. При замиканні між кінцями секції або між пластинами колектора, а також при з'єднанні між собою окремих витків секції в обмотці якоря утворюються замкнуті контури.
У петлевий обмотці замикання між двома суміжними пластинами викликає замикання тільки секції, яка приєднана до цих пластин, і число діючих в обмотці витків зменшується на число витків, що полягають в одній секції.
У хвильової обмотці замикання між двома суміжними пластинами викликає замикання ряду секцій, які укладені в одному повному обході навколо якоря. Число їх дорівнює числу пар полюсів машини.
У короткозамкнутих контурах при обертанні їх в магнітному полі индуктируется електрорушійна сила (ЕРС), яка викликає великі струми короткого замикання внаслідок малого опору цих контурів. Короткозамкнені витки, що з'явилися під час роботи машини, сильно розігріваються проходять через обмотку струмом і зазвичай згоряють.
Як визначити межвитковое замикання електродвигуна? У якорів з хвильової обмотки, а також в обмотках, що мають зрівняльні з'єднання при значному числі замкнутих секцій, неможливо по нагріванню визначити короткозамкнутую гілка, так як нагрівається весь якір. Іноді місце виткових замикань може бути виявлено при зовнішньому огляді по обвуглілої і згорілої ізоляції секції.
Найбільш прості і часто зустрічаються випадки (наприклад, замикання витків однієї секції, між сусідніми колекторними пластинами або ж між сусідніми секціями, що знаходяться в одному шарі обмотки) виявляються по падінню напруги, прослуховуванням і іншими способами.
Спосіб визначення пошкоджень з падіння напруги
