Небо манило наших далеких предків так само сильно, як і деяких з нас тепер. Але міф про Ікара досить чітко описував долю кожного, хто наважився зрівнятися з богами. Згодом ця мрія втілилася в черговий інженерний досвід: були враховані всі поправки щодо маси тіла і безпечної висоти для нього. Витягти з цього практичну користь вперше додумався шведський філософ Еммануїл Сведенборг. Ще в XVIII столітті він запропонував підняти в повітря крім тіла людини ще й навантажену віз.
Потім якийсь Густав Лаваль запатентував пристрій для подачі стисненого повітря під днище транспорту. Слідом за ними цю ідею в різний час намагалися лобіювати російські інженери на чолі з винахідником-самородком К. Ціолковським. Всі вони сходилися на думці, що судно може утримуватися на вазі шаром стисненого повітря. Наведений таким чином в дію катер в 1915 році довів істинність даної теорії. Так в світі з'явився новий вид транспорту - СВП, тобто судно на повітряній подушці.
Дані агрегати завдяки силовій установці (як правило, ДВС, поршневого або газотурбінного), однаково добре можуть переміщатися над будь-якою поверхнею. Періодично вдосконалюючись, вони не могли не привернути до себе уваги промисловців. Першими до цього засобу пересування проявили інтерес військові. Потім активізувалися транспортники. Незалежні мануфактури і навіть виробники з ім'ям стали впроваджувати ідею СВП в свої розробки. Даний матеріал присвячений тому, що у них вийшло.
«Бджола» для експериментів
Розміри «Бджоли»: висота - 21 фут, ширина - 8 футів, висота - 60 дюймів. Плисти по повітрю цього судна допомагають бічні закрилки. Вони виконують функцію корабельного кіля. На фото експериментальний ейр-кар бере участь в параді, що проходив біля будівлі Rockefeller Center в Нью-Йорку
Піонерами в комерціалізації СВП стала промислова компанія Curtiss-Wright з міста Шарлотт (штат Північна Кароліна). Фінансове становище цих панів в п'ятому десятилітті ХХ століття залишало бажати кращого, і вони вирішили його поправити, освоївши новий ринок машин на повітряній подушці. У 1959 році інженерами компанії був розроблений експериментальний концепт air-car. Зібравши відразу дві такі моделі, бренд зумів продати їх науково-дослідному транспортному інституту армії США.
Розраховані на екіпаж всього з двох чоловік машини приводилися в рух двома 180-сильними авіаційними двигунами високого тиску, симетрично розташованими в передніх і задніх частинах їх корпусів. Ці двигуни обертали пропелери про чотирьох лопатях, що дозволяло ейр-карам відриватися від поверхні землі на 25-38 см. Максимальна швидкість на заданій висоті становила 61 км / год.
Двомісний експериментальний апарат інженери назвали Бджілкою (англ. Bee). На даний авто він був схожий чи, зате випуск «сімейного автомобіля на повітряній подушці» планувався виробником в більш благородної комплектації. Дизайнери Curtiss-Wright закрили лякає виду вентилятори капотом і багажником, інтегрували в корпус всю супутню справжній машині оптику, додали бампери і знімний дах. Потужність оновленого ейр-кара зросла вдвічі, відповідно, подвоїлася і його вантажопідйомність. Сім'я з чотирьох осіб тепер могла подорожувати нема на малосилої Бджолі, а на грізної Model 2500.
Ескізи майбутнього СВП на стадії розробки. Деякі з них Д. Лукас явно використовував в своїх «Зоряних війнах» ...
Особливості: ейр-кар став втіленої одою не тільки польотів, але і переконливості громіздких прямокутних форм. Якби Model 2500 все ж доповзла до конвеєра, а виробник зумів зменшити ціну, можливо, громадськість зуміла б її полюбити.
літаюча Волга
«Чого тільки не придумають росіяни, аби дороги нормальні не будувати ...», - охрестили наступний концепт мешканці заморських тематичних форумів. Можливо, частково йоржисті панове-анонімуси мали рацію, адже ГАЗ-16А був на рідкість дивним апаратом. Адже завданням даного підприємства було поєднання якостей автомобіля і судна на повітряній подушці.
Розробка цієї експериментальної машини почалася в 1960 році на Горьківському автомобільному заводі за сприяння груп інженерів з НАМИ і авіаційного заводу ім. Орджонікідзе. Очолив проект конструктор А.А. Смолін. На перших порах оперативна група прийняла рішення не використовувати в будівництві моделі повітряні гвинти. Водій повинен був управляти потоками повітря з основних вентиляторів за допомогою спеціальних жалюзі. Але тести цей концепт провалив: при відведенні повітря з нагнітають вентиляторів автомобіль сильно «просідав», а його максимальна швидкість ледь сягала 40 км / год.
Пізніше ГАЗ-16 отримав нові удосконалення, і, відповідно, інший індекс - ГАЗ-16Б. Головною його відмінністю від попередньої моделі було використання газотурбінного двигуна ГТД-350 для приводу нагнітають вентиляторів і маршових гвинтів. Потужність цього силового агрегату досягала 394 л. с. У той час ГТД-350 був самим малогабаритним і легким двигуном такого типу (його суха вага становив 130,5 кілограма) але в той же час був в змозі забезпечити всі енергетичні потреби «літаючої Волги». Показники ГАЗ-16В помітно виділяли концепт серед побратимів: на колесах він міг розвинути швидкість понад 170 км / год, а там, де колеса проїхати не могли, в хід вступали пропелери-нагнітачі, що піднімають Волгу на 15 см над землею
Друга спроба зробити автомобіль підвищеної прохідності з аеродинамічній розвантаженням виявилася більш вдалою. Концепт ГАЗ-16А, або як охрестив його самі фахівці, «літаюча Волга» була серйозно модифікована в порівнянні з попередником. Автомобіль отримав два допоміжних маршових двигуна мотоциклетного типу потужністю 28 л. с. кожен. За допомогою карданної передачі вони обертали трилопатеві гвинти, винесені в хвостову частину. Така конструкція давала можливість руху заднім ходом, а повітряні рулі на кожухах вентиляторів забезпечували хорошу керованість.
Незважаючи на успішне завершення розробки, місця в реальному житті для ГАЗ-16А так і не знайшлося. Незабаром всі дослідження за проектом були згорнуті, а самі прототипи - безжально знищені. Якби не довга людська пам'ять, проект «літаючої Волги» навіть в історію б не потрапив. Але фрагмент кузова одного з прототипів ГАЗ-16 все-таки уцілів і тепер зберігається в музеї ГАЗ.
Особливості: критика, що обрушилася на «літаючу Волгу», була нещадна. У цієї машини не могло бути майбутнього, тому що її конструкція виявилася занадто складна, а саме авто виглядало громіздким і неекономічним, мало невисоку вантажопідйомність і вкрай обмежену сферу застосування. З технічної точки зору основний його недолік полягав у нераціональному використанні потужності двигуна для створення повітряної подушки під днищем апарату (з цієї причини на всіх наступних СВП стали застосовуватися гнучкі огорожі по периметру всього корпусу судна).
космічний прибулець
Кузов судна майже цілком складається з армованого вуглепластика, тому споряджений GTH важить всього 544 кг. У кабіні, розрахованої на чотирьох чоловік, є також два ліжка, витягнуті уздовж бортів, і багажний відсік. Загальні розміри машини складають 6,5 метра довжини і 2,4 метра ширини. Потужність двигуна, що приводить в рух тяговий гвинт, становить 120 «коней».
Особливості: розробники в Industrial Object запевняють, що для їх «гран-туризм" не важливо, з якої поверхні він рухається: по воді, піску, льоду або снігу. Ця машина досить маневрена і обладнана якісними приладами освітлення, так що на ній можна пересуватися навіть вночі. Словом, ідеальний транспорт для мандрівника. Єдиний мінус GTH - це штучне виробництво. І, відповідно, ціна.
Культ води для амфібії
Зовнішністю Volkswagen Aqua нагадує дивовижний спорткар з великим панорамним склом і відмінною розгінної динамікою. Але в питанні швидкості амфібія - явний дилетант, тому що нездатна подолати рубіж навіть в 100 км / ч. Зате якщо цю сотню перенести, скажімо, на болото, отримаємо результат більш, ніж прийнятний. З особливостей конструкції також варто відзначити пневмоподушки, які надуваються, щоб допомогти подолати машині високі перешкоди, і телескопічний кермо, який робить це ... істота дуже податливим в управлінні.
Особливості: інженери відмінно попрацювали над зовнішнім виглядом амфібії. Біда лише в тому, що розробники поки не вирішили проблему з гальмами - дія таких для транспорту на повітряній подушці дуже умовно. Та й модне нині водневе паливо, яке споживає Aqua, сьогодні коштує набагато більше дизельного.
замість епілогу
Головним недоліком судів на повітряній подушці була і, напевно, ще довго буде їх висока вартість. Через свою складної конструкції СВП на рідкість вибагливі до змісту в домашніх умовах. Одну тільки спідницю (гнучке огородження нижньої палуби) замучить латати і штопати - настільки вона вразлива до поганого ландшафту. А адже всепроходімості є чи не найголовнішою причиною, по якій ентузіасти наважуються заводити таке господарство. Та й при сильному зустрічному вітрі особливо не попутешествуешь - 12-15 м / с для СВП - стелю, адже швидкість судна віднімається з опірності зустрічних повітряних потоків. І все ж не варто забувати, що такі амфібії, нехай низенько-низенько, але літають, піднімаючи людини ще на одну сходинку в небо, куди він стільки століть відчайдушно прагне.
Читайте також:
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...