На момент написання цієї статті, точні ціни ще не були доступні, але, скоріше за все, вони збережуться на рівні цін на моделі попереднього покоління, які зараз складають від $ 27830 до $ 31930 без урахування вартості доставки.
Зовнішній вигляд і дизайн
У наші дні це нелегко, але Nissan, завдяки оригінальній, впізнаваною формі, з успіхом вдалося виділити свої легкові автомобілі та позашляховики на тлі інших марок. Більш рельєфний, ніж раніше, капот Murano виглядає як гібрид моделі попереднього покоління і компактного кросовера Rogue з новими передніми фарами і гратами радіатора. Протитуманні фари - стандартні в комплектаціях SL і LE. Задня частина менш опукла і також нагадує Rogue, але c новим заднім склом унікальної форми, спеціально розробленим для збільшення огляду. Стандартно встановлюються світлодіодні задні габаритні ліхтарі і подвійна хромована вихлопна труба. У комплектації LE на даху кузова встановлюються сріблясті рейлінги, чорні - в якості опції - в комплектаціях S і SL. Поперечини для організації полки для багажу пропонуються в якості опції для всіх комплектацій.
У комплектаціях S і SL встановлюються 18-дюймові легкосплавні алюмінієві диски з шістьма спицями, в LE - 20-дюймові з п'ятьма спицями.
Комфортна їзда та надійне управління завдяки добре збалансованому рульового управління. Дизайну Murano властива певна спортивність, але це не спортивне купе як, наприклад, Mazda CX-7. Що стосується якості їзди, на мій погляд, вона стала м'якше порівняно з попереднім поколінням, спостерігається незначний крен кузова, але це ні в якому разі не є проблемою. Зауважте, що я тестував модель стандартної комплектації з 18-дюймовими дисками і всесезонними шинами (розмір P235 / 65R18). 20-дюймові диски нижчою серії (розмір шин P235 / 55R20), що встановлюються в комплектації LE, ймовірно, забезпечують більш стійку їзду. В цілому, Murano відрізняється відмінною динамікою, в повній мірі відповідає моїм запитам.
Відповідно до заяв Nissan, задня незалежна підвіска була перероблена, щоб забезпечити більш комфортну їзду на задньому сидінні, яка раніше викликала критику. Я не пригадую, щоб їзда на попередній моделі була виключно некомфортною, але зате трохи поїздив на задньому сидінні в новій моделі, і тут було дуже зручно. Я навіть дозволив собі трохи подрімати, чого зазвичай не роблю, перебуваючи в автомобілі.
Рух і гальмування
Як і раніше, в новому Murano встановлюється 3,5-літровий V-подібний шестициліндровий двигун з безступінчатим автоматичною коробкою передач і системою переднього або повного приводу (топова комплектація LE обладнується тільки повним приводом). Зараз двигун видає 265 к.с. і 336 Нм крутного моменту. З самого своєї появи і до теперішнього часу варіатор Xtronic першого покоління є одним з кращих, що нам доводилося відчувати, а, можливо, і найкращим. Потрібно сказати, що він виграє за рахунок тих же переваг, які мають звичайна автоматика і великі двигуни - разом вони відмінно працюють, якщо порівняти з тим, як працює на високих оборотах двигун з чотирма циліндрами. Більш того, Nissan використовує гідротрансформатор для того, щоб автомобіль зрушив з місця, так що, в плані управління тут немає нічого нового для тих, хто знайомий з автоматикою. (Гідротрансформатор, який переважно використовує автоматика для з'єднання двигуна з трансмісією, забезпечує плавну передачу потужності. В варіатора іноді використовується автоматична муфта, при початку руху або гальмуванні до повної зупинки відбувається невеликий поштовх.)
У новому Murano встановлюється безступінчата трансмісія другого покоління, що вперше з'явилася на моделі Altima з кузовом седан і купе. Murano виконаний на тій же платформі, що і Nissan Altima. Трансмісія доопрацьована, поліпшена швидкість реакції при натисканні на педаль акселератора і, взагалі, в будь-якій ситуації, яка може виникнути на дорозі: обгін, рух із середньою швидкістю, прискорення. Раніше часом здавалося, що педаль з дросельною заслінкою з'єднувала гумова стрічка: чи не найслабша гумова стрічка на безступінчатим трансмісії, але, все ж, гумова стрічка.
Хороша сила тяги при рушанні з місця, коли двигун працює на холостому ходу, і достатня напористість при обгоні, знову-таки, частково за рахунок того, що двигун більше і не вимагає роботи на підвищених обертах. Але якихось істотних проблем з надмірним або невідповідним шумом двигуна, який властивий деяким чотирициліндровим двигунів з безступінчатим трансмісією, немає. Я не сумніваюся, що багато водіїв могли б управляти Murano і так ніколи і не визначити, в чому полягає відмінність від будь-якої іншої автоматики.
Перед водієм яскраві датчики, кнопки управління з підсвічуванням на рульовому колесі і широка центральна панель. Тепер автомобіль стандартно оснащується новою системою запалювання: замість традиційного отвори під ключ - спеціальна кнопка пуску двигуна і канавка для дистанційного передавача (доступний в якості опції інтелектуальний ключ (Intelligent Key) дозволяє тримати дистанційне керування в кишені або гаманці). Ергономіка в цілому хороша, але опциональная навігаційна система, по-моєму, досить специфічна - як і в багатьох Ниссанах. Система має 7-дюймовим сенсорним екраном, що викликала моє схвалення, але є ще обертається ручка / кнопка, розташована прямо перед ним. Сенсорний екран знаходиться на відстані, так що середньому водієві з легкістю його не дістати, але тоді чому кнопку натиснутою розташували ближче, наприклад, на центральній консолі між сидіннями? Конкуренти саме так і роблять.
Модель обладнана зручними передніми сидіннями і регульованим по куту нахилу / телескопічним рульовим колесом, крім того, версія Murano LE обладнується рульовим колесом з функцією запам'ятовування положення. Передні сидіння мають стандартну матерчату оббивку і ручне регулювання, сидіння водія регулюється в шести напрямках, переднє пасажирське - в чотирьох. Так само є регулятор поперекового підпору для водія. Комплектації SL і LE стандартно обладнуються сидінням водія, регульованим в восьми напрямках. Передні сидіння з шкіряною оббивкою і підігрівом доступні в якості опції для комплектації SL і стандартні для комплектації LE, також як функція запам'ятовування положення сидіння для двох водіїв і задні сидіння з підігрівом.
Подібно меншою моделі Nissan Rogue, Murano в базовій комплектації S, в якій мені довелося поїздити, - досить хороший автомобіль в плані якості, це не якась потворна здешевлена модель. Оббивка, щонайменше, нешкідлива. У комплектації SL в якості опції доступні передні сидіння з підігрівом, якими обладнуються. Комплектація LE обладнується стандартно передніми і задніми сидіннями з підігрівом.
Задні сидіння досить зручні, зі складними в пропорції 60:40 спинками, сидіння відкидаються назад за допомогою ременя, що знаходиться з обох зовнішніх сторін на рівні стегна. При 183 см мої коліна були трохи підняті, але не торкалися спинки переднього сидіння, що знаходиться в самому далекому положенні. Пол практично плоский, так що пасажирові по центру має бути зручно.
Nissan Murano - абсолютно нова модель, і креш-тест ще не проводився. Модель стандартно обладнується чотириколісним дисковим гальмом з системою екстреного гальмування і електронним розподілом гальмівних сил. На додаток до передніх подушок безпеки, автомобіль оснащений бічними подушками безпеки для тих, хто знаходиться попереду і додатковими бічними шторками безпеки для передніх і задніх пасажирів. Шторки розкриваються також і в разі перевертання автомобіля. Передні сидіння обладнані активними підголівниками, які зсуваються вперед і пом'якшують удар в разі аварії. Автомобіль також стандартно обладнується електронною системою курсової стійкості і антипробуксовочной системою, яка, за заявою Nissan, повідомляється з усіма 4 колесами (коли задіяний повний привід) для узгодженого управління при недостатній силі тяги.
Багажник і буксирування причепів
Конструкція Murano подібна до легковими автомобілями: несучий кузов з підрамниками. У моделі великий кліренс, але сам кузов піднятий на розумну висоту. Це окупається при посадці / висадці і використанні вантажного відсіку. У плані розміру багажник цілком конкурентоспроможний, але видатним його не назвеш.
Що дійсно вражає, так це його зручність. Спускові важелі задніх сидінь вмонтовані в задній частині вантажного відсіку. Сидіння складаються автоматично. У комплектаціях SL і LE функція повернення дозволяє знову їх підняти одним натисканням кнопки. У преміум-пакет опціонально включений складаний органайзер для перевезення багажу, який розгортається, виходячи зі свого відділення під підлогою багажника, де знаходиться відсік для зберігання речей, стандартний для всіх комплектацій. Задніми дверима з електроприводом стандартно обладнуються комплектації SL і LE.
Подібно іншим автомобілям в своєму класі, Murano може буксирувати причіп масою до 1590 кг. Toyota Highlander тут є винятком, цей автомобіль в стандартній комплектації може взяти на буксир причіп масою трохи більше 900 кг, а в якості опції тягове зусилля може бути збільшено до 2268 кг.
Murano S: з стандартного устаткування, що не належить до зазначеного вище, в комплектацію S входять: електропідйомники і центральний замок з ДУ, система кондиціонування повітря, круїз-контроль, протисонячні козирки, маленькі дзеркальця з підсвічуванням, стереосистема з AM / FM-радіо, CD-чейнджером на 6 дисків і додатковим роз'ємом для підключення MP3-плеєра. Для комплектації S пропонується кілька додаткових опцій: тоноване заднє скло, рейлінги на дах, система безпеки і відкидається ковпак для багажника.
Оснащення, що входить в комплектацію LE і не пропоноване в інших навіть опціонально, включає 20-дюймові колісні диски, механізоване управління, регульованого по куту нахилу / телескопічного рульового колеса, функцію запам'ятовування положення сидіння, підігрів задніх сидінь і інтерфейс iPod, що дозволяє управляти Apple iPod через стереосистему і елементи управління, вмонтовані в рульове колесо.
Позиції Murano на ринку
Оскільки офіційного прайс-листа на момент написання статті у мене не було, я не можу говорити з упевненістю, але схоже, що комплектація SL не коштуватиме набагато дорожче комплектації S: стандартне оснащення цих комплектацій не набагато відрізняється. Так що, вивчаючи ціни, дивіться в обидва.