Можливості тюнінгу автомобіля практично безмежні. Все визначає бюджет і досвід майстрів, які збирають автомобіль. Але все-таки існує ряд автомобілів, тюнінг яких завжди потребує менше часу. Наприклад, запчастини на Subaru WRX або Toyota Tourer V порівняно легко знайти, та й технологія побудови машини давно відпрацьована, не потрібно «винаходити велосипед». Однак коли хочеться справжнього ексклюзиву, доведеться дійсно попотіти, щоб отримати автомобіль своєї мрії. З цього важкого шляху йде автолюбитель Володимир Головін, постійно допрацьовує свій Nissan X-Trail c двигуном SR20VET, що видає 280 к.с. в стоці.
Володимир, чому Ви стали тюнінгувати саме цю модель автомобіля?
-Тому що я завжди хотів мати дійсно швидкий автомобіль. Багато хто говорить: «Навіщо автомобіль потужністю в 300 коней в місті, де що не день, то пробки?» Я ж віддаю перевагу пробки об'їжджати, та при цьому і газу додати. Раніше у мене був мотоцикл Yamaha Zeil, однак на ньому було дві критично небезпечні ситуації, в яких лише вдалі обставини допомогли мені зберегти життя. Після цього я зрозумів, що постійного везіння не буває, і вирішив зробити паузу у відносинах з байками. Після у мене з'явився Subaru Impreza, однак при всіх своїх перевагах він був не практичний - і маму на дачу не звозять, і місця в салоні і багажнику мало. Я ж хотів практичний, але швидкий автомобіль на кожен день. Тому, після продажу Subaru Impreza, я почав пошуки динамічного кросовера, який поєднує в собі практичність кузова універсал, прохідність і звичайно ж швидкість. Логічно було б взяти наступним автомобілем «Лісника», проте я не затятий фанат оппозітних двигунів, та й Forester є у кожного другого «субаристов». Підходящим варіантом міг стати Mitsubishi Airtrek турбо, але тут я запримітив рідкісний Nissan X-trail GT. Великий, прохідний і добре керований кросовер з двигуном SR20VET володів усіма необхідними мені якостями, і, звичайно, ексклюзивністю - інший такий автомобіль зустріти на вулицях міста практично неможливо.
натисніть на фотографію, щоб відкрити галерею зображень
Звичайно, стоковий автомобіль був швидким, але в цілому динаміка, прямо скажемо, була не видатної, тим більше, коли на машині коштує автоматична коробка передач. Але коли щось маєш, хочеться досягти чогось більшого. Тому в даний час переді мною стоїть мета побудувати X-Trail потужністю в 400к За півтора року володіння даним автомобілем в нього вкладено багато сил і грошей, але зупинятися на досягнутому я не збираюся, основна частина глобального апгрейда ще попереду.
-Кажуть, що у тюнінгу, як і у досконалості, немає меж. Що зараз Ви допрацьовуєте в своєму автомобілі?
- Чесно кажучи, тюнінг мого автомобіля міг взагалі не відбутися. Після покупки авто я метався по різним тюнинг-ательє р Новосибірська, де мені все в один голос говорили, що це не гоночний автомобіль і братися за його доопрацювання не стануть, або пропонували абсолютно божевільні ідеї, які були несумісні з реальністю. І тільки в тюнинг-ательє AdrinalinLine, куди я потрапив зовсім випадково, мені сказали, що все, чого я хочу - це цілком реально і може бути здійснено. А найголовніше, вони знають, як це зробити. Уже через два тижні після цієї розмови, склавши план доробок, почалися перші кроки в світ великого тюнінгу.
В першу чергу були доопрацьовані системи впуску та випуску. Для цього на автомобіль був встановлений фільтр нульового опору Apexi з повним набором «пайпов» (від англ pipe-труба) і термокоробом під сам фільтр, щоб в систему не надходив нагріте двигуном повітря з підкапотного простору. Оскільки місця для нових запчастин явно не вистачало, довелося перенести акумулятор до лобового скла, радіатори зрушити, а вентилятори охолодження перенести за радіатори. Далі було встановлено фронтальний інтеркулер, що охолоджує повітря, що надходить у двигун. Стоковий турбіну теж необхідно було замінити, так як вона не витримала б серйозною форсування.
Тому замість неї на силовий агрегат було встановлено продуктивна турбіна Garrett GT2871R, розрахована на потужність до 400 к.с. Відповідно, до «Гаррету» були зроблені й інші необхідні доопрацювання: такі як «Блоу Офф» HKS для скидання надлишкового тиску повітря з системи і т.п. Щоб не «душити» двигун, потрібно встановити нову випускну систему - так X-trail отримав равнодлінний випускний колектор, новий спортивний аутлет і трасу 76мм. Одночасно з цим були встановлені електронний бустконтроллер Greddy PROfec B-spec 2, мап сенсор (на 3 бари), датчик тиску турбіни Defi. Був замінений заводський паливний насос, тепер бензин качає більш продуктивний Walbro, зі швидкістю 255 літрів на годину. Більш потужному двигуну потрібні були нові свічки, тому стічні були замінені на більш надійні, з чотирьохконтактного платини.
- Крім тюнінгу продуктивності, я не забував і про стайлінг. Так, мій X-Trail розжився новим обвісом Impul, гоночними дисками з шинами Pirelli P6000 235/50/18, шкіряною оббивкою салону з повною його шумоізоляцією. В результаті вийшов агресивний, але досить комфортний кросовер, на якому цілком можна катати високе начальство.
- Над чим будете працювати надалі?
-Всі здійснені доопрацювання - це лише підготовка до форсування двигуна. Турбіна з модернізованим впуском - випуском дозволяє збільшити потужність до 400к однак автоматична коробка передач не витримає подібних навантажень. Тому перед подальшої форсировкой (тобто збільшенням тиску турбіни) необхідно встановити механічну коробку передач. Правда, тут є серйозна проблема - справа в тому, що для Nissan X-Trail з таким двигуном не було комплектацій з механікою, і коробка від версії з атмосферним двигуном не призначена для подібних навантажень. Існує варіант установки МКПП від Nissan Pulsar GTi-R, однак через різницю автомобілів не зрозуміло, де саме виявиться важіль КПП і від якої машини підбирати приводу і редуктор. Тому я все-таки вирішив придбати стоковий механіку від НЕ турбовой версії Nissan X-trail і посилити її під турбо-движок, а також поставити механічну дросельну заслінку. Потім буде посилений двигун, замінений штатний комп'ютер автомобіля на спортивний разом із заміною паливної рейки, форсунок і установкою паливного регулятора, і в цьому випадку можна розраховувати на потужність в 400к І оскільки для потужного автомобіля потрібна хороша керованість, я в найближчому майбутньому встановлю потужні гальма, розпірки кузова, а також спортивні стійки. Звичайно, комфорт від пересування через жорсткості ходовки зникне, проте їздити на некерованому важкому монстра в 400к мене не приваблює. До того ж хотілося б доопрацювати систему повного приводу - зараз у мене за замовчуванням передній привід, задня вісь підключається за допомогою електронної муфти. Дана система корисна взимку, однак для спортивної їзди краще підійде постійний повний привід із співвідношенням крутного моменту 50:50.
Але як би я ні допрацьовував X-trail, він завжди залишиться автомобілем на кожен день, тому надійність всієї системи виходить на перший план.
На даний момент в автомобілі:
1)? Перероблений холодний впуск (фільтр нульового опору Apexi з повним набором пайпов і термокоробом), для цього навіть довелося переносити акумулятор ближче до лобового скла;
2)? Встановлений фронтальний кулер;
3)? Встановлена турбіна Garrett GT2871R (до 400 сил);
4)? Встановлений равнодлінний випускний колектор;
5)? замінений аутлет і вся траса від турбіни;
6)? Встановлений бензонасос підвищеної продуктивності Walbro (255 л / ч);
7)? Зроблена размінусовка;
8) встановлено Блоу Офф HKS;
10)? Вентилятори охолодження винесені назовні радіаторів і розгорнуті в зворотну сторону (всередині капота вже не влазив);
11) мап сенсор на 3 бари;
12)? Встановлений електронний бустконтроллер Greddy PROfec B-spec 2;
13)? Датчик тиску турбіни Defi;
14) зроблена шумоізоляція салону;
15) змінена оббивка салону;
16) колеса Pirelli P6000 235/50/18;