Однією з можливих стратегій для Renault може стати впровадження в російську програму виробництва моделі ще більш дешевою, ніж хетч Sandero і седан Logan. Після відмови від концепції ультрадешёвого автомобіля для Росії в особі самого Логана французька компанія поверталася до цієї ідеї не один раз, але далі гучних заяв і невизначених чуток справа жодного разу так і не пішла.
Однак зараз, якщо такий автомобіль, що випускається під окремим брендом, виявиться досить хороший і буде прийнятий ринком, він напрацює позитивний імідж «нео-Москвичеві», і тоді «під його крило» на хвилі цього успіху можна буде поступово перевести Logan в одній або двох з нинішніх іпостасей, Sandero з модифікацією Stepway і, чим чорт не жартує, навіть кросовер Duster.
Такий крок буде хоч би частково виглядати як розширення модельного ряду Москвича за рахунок більш статусних і комфортабельних автомобілів. Наскільки це вийде реалізувати - залежить від маркетологів Renault, але в принципі завдання не виглядає нездійсненним. Але ось у чому заковика - де взяти той самий «стартовий» автомобіль - стоїть менше, ніж Sandero / Logan, хоча б теоретично сприймається росіянами як «новий Москвич» і здатний якщо не підірвати, то серйозно підігріти ринок?
На ф ото: Renault Duster
В першу чергу поглянемо на модельний ряд румунської Dacia - під цією маркою Logan, Sandero і Duster продаються в Європі. Але не в Росії, де модельна лінійка Renault теж досить довга, і «відсікання» від неї лоу-коста так і напрошується. Так чому б не зробити це «за образом і подобою» румунської Dacia? Але у Дачії, крім відомих на нашому ринку згаданих машин, є тільки пара мінівенів Dokker і Lodgy, які свого часу прийшли на зміну Daсia Logan MCV, також відомого на низці ринків як Renault Logan MCV.
У нас ця модель, як ми знаємо, перетворилася в Lada Largus. і французам напевно не дає спокою успіх «обрусілого» універсала підвищеної місткості. Дуже може бути, що думки відкусити шматок пирога від цього упущеного колись сегмента російського ринку у них є, та тільки ось Dokker і Lodgy чи годяться в якості конкурентів Ларгус - вони просто помітно дорожче. І з цієї ж причини не підходять в якості першого (та й будь-якого взагалі) «нового Москвича».
На фото: Dacia Dokker
А чому б французам не наслідувати приклад партнерів по альянсу Renault-Nissan, які використовували платформу Lada Granta для запуску в Росії марки Datsun? Адже Датсун - найсвіжіший приклад вдалого в цілому введення в структуру марки низькоцінового суббренда. Здавалося б, потрібно ще раз взяти платформу Гранта-Калина, закласти якусь власну «фішку» (скажімо, використовувати кузов Калини-універсала, наголошуючи на високу утилітарність в поєднанні з «бюджетної»), перелицювати автомобіль в дусі якогось «нового Москвича» ... Сценарій виглядає не дуже ймовірним, тому що викликає відразу кілька питань.
На фото: Dacia Lodgy
Перший з них: де випускати такий «Калино-Москвич»? На потужностях АвтоВАЗу, разом з двома моделями Datsun, Калиною і гранти? ВАЗОВСКИЙ цех СКП «Калина», де вони виробляються, ніколи ще не працював зі стовідсотковою завантаженням, але з нинішньою, лише недавно оновленої програмою випуску, ще одну повноцінну модель він навряд чи потягне. До того ж у вазовцев в планах на найближчі рік-півтора значиться фейсліфт Гранти та Калини, і в світлі «перенастроювання» лінії складання під ці завдання введення в виробництво абсолютно нової моделі, та ще й під чужим брендом, чи сильно потрібен АВТОВАЗу. Ще менш доречною видається передача виробництва такого автомобіля на московський завод «Рено Росія», який, крім іншого, в значній мірі «заточений» під виробництво машин на зовсім іншій платформі - Логановський B0.
На фото: Lada Granta
Друге питання: чи потрібна в Росії ще одна Гранта-Калина? Чи буде вона продаватися на тлі Lada і Datsun, будучи, як не позиціонує, їх копією? Можна було б дистанціюватися від обох брендів, пішовши на тотальну перекроювання ВАЗівської кузова, але це, в свою чергу, може спричинити і зміни по платформі, а значить, «потягне» вгору собівартість автомобіля і, в кінцевому підсумку, його ціну. І тут ми підходимо до третього і, мабуть, найважливішого питання: а чи годиться в принципі платформа Granta / Kalina в якості бази для бюджетного суббренда Renault? Адже перший «новий Москвич», як ми припустили вище, повинен бути автомобілем дешевше седана Logan і хетчбека Sandero - а машини під маркою Lada і Datsun є їх однокласниками, порівнянними за ціною.
На фото: Lada Kalina в кузові універсал
Навіть без серйозної «перекроювання» платформа Гранти занадто дорога, щоб бути «новим Москвичем». Згадаймо також і те, що в ієрархії альянсу марка Nissan позиціонується трохи вище, ніж Renault, - відповідно, і суббренд у французів повинен бути трохи «скромніше», ніж у японців, - тобто не перетинатися (або, по крайней мере, не збігатися повністю) за ціновим коридором, щоб мінімізувати конкуренцію всередині Альянсу. Чи можна так точно спозиционировать «новий Москвич» на платформі Lada, щоб він був трохи дорожче (і краще) Lada, але трохи дешевше Datsun? Ледве.
З чого ж французам зробити «новий Москвич»? Чи залишилися у них варіанти? При більш пильному розгляді глобального арсеналу Renault з'ясовується, що залишилися. Принаймні - теоретичні. Варто задуматися, де ще, крім Росії, машини низького і частково середнього цінового сегмента продаються саме як Renault, а не як Dacia? Адже в ряді регіонів це цілком логічно: там вигідно продавати машини під брендом зі світовою популярністю (нехай навіть більшість моделей - з недорогих), а самі модельні ряди досить компактні, так що ніяких бюджетних суббрендов в принципі не потрібно. Звичайно, це Південна Америка, присутність в якій альянс Renault-Nissan в останні роки всіма силами намагається посилити.
Ось, наприклад, модельний ряд Renault в Перу: Logan, Sandero, Stepway (виділений в окрему модель, без приставки «Сандеро» в назві), Duster, Fluence, Koleos. Всього шість моделей. А ось, скажімо, Бразилія - там французька марка представлена майже так само, тільки в компанію до Sandero і Stepway доданий спортивний Sandero RS ... Але є в бразильській лінійці ще один автомобіль - п'ятидверний хетчбек Clio другого покоління. Ця машина проводиться в Бразилії, поставляється також в Аргентину, але головне - вона коштує дешевше бразильських же Sandero і Logan. Чи можливо, щоб цей автомобіль почали збирати в Росії і зробили першим відродженим Москвичем?
На фото: «Москвич-Кліо»
Якось сформувався стереотип, що платформу B0, основу «бюджетників» французької марки в усьому світі, подарували французам румуни з їх Dacia Logan. Насправді ж все не зовсім так: французи відродили Dacia виключно в своїх інтересах - як раз щоб продавати «бюджетники» не під маркою головного бренду. А румунський інженерний штат свого часу лише талановито попрацював з добре відомим матеріалом - основою для платформи B0 послужила «візок» хетчбека Clio II.
На фото: «Москвич-Кліо»
З додаванням в російську лінійку нового симпатичного кросовера (нехай і на старій добрій платформі B0) питання про відокремлення бюджетних моделей стане ще більш актуальним, і в Renault напевно готові до цього. На яких потужностях випускати Captur і гіпотетичний новий Moskvich? Зараз на «Рено Росія» вже доставлено нове обладнання - швидше за все, почасти й під випуск моделей, про які ми говоримо. Крім того, у Renault в Росії є повністю готова до запуску складальна лінія - правда, знаходиться вона в Іжевську і планувалася, імовірно, під випуск среднеразмерного кросовера Kadjar, яка розділяє одну платформу з Nissan Qashqai. Цим планам не судилося збутися, на іжевську проммайданчик активно зайшов російський партнер по альянсу АВТОВАЗ, «Іж-Авто» перейменувався в Lada Іжевськ ... А складальна лінія Renault залишилася незавантаженої, і плани по її переносу на московський завод нещодавно всерйоз обговорювалися. Чому б так і не зробити? Ось і потужності під випуск і Captur, і Moskvich, і чого завгодно ще, якщо воно базується на «візку» В0.
На фото: «Москвич-Кліо»
Ще одним підмогою в налагодженні виробництва нових Москвичів може бути реалізована ідея повноцінного автокластера, в якому беруть участь Renault і компанія «Альфа автомати Технолоджіз» (ATT), що спеціалізується на випуску автокомпонентів, близько 70% яких зараз закуповує, власне, ЗАТ «Рено Росія». І це навіть символічно, адже сам завод ЗАТ «Рено Росія» розташовується на територіях колишнього ВАТ «Москвич», і там же, після реконструкції ще одного старого корпусу, планується закласти основу нового автокластера. Вдала платформа, перевірена часом конструкція, максимально локалізоване виробництво компонентів - це чи не секрет успіху нового «бюджетника», яким може стати перший «нео-Москвич»?
Фірмовий знак Aleko, під яким робилися Москвичі на експорт. Права на використання знака зараз належать Volkswagen.
Між іншим, Кліо другого покоління теж цілком собі «москвич» - в тому сенсі, що він, як і Logan зараз, на початку «нульових» випускався на «Автофрамос», так тоді називався московський завод ЗАТ «Рено Росія». Правда, це був седан Clio Sуmbol, і це була всього третя модель Renault, запущена в Росії, після Renault Megane і Renault 19 ... Не сказати, щоб той вийшов з харизматичного хетчбека дивний седан був в Росії занадто популярним, незважаючи на досить невисоку ціну. Що стосується хетчбека другого покоління Кліо, то в Росії його майже не знають, і легкий фейсліфт плюс грамотне позиціонування цілком можуть зробити з цієї машини той самий «новий Москвич». П'ятидверний хетчбек (як-то сама собою пригадується байка про появу задніх дверей у Москвич-400), моторчики 1,0-1,2 літра, проста, але ладна зовнішність ... Ціна - нижче, ніж у пари Sandero / Logan, вистачить і пари комплектацій з «розгоном» від 370 000 до 400 000 рублей. Мрія дачників похилого віку, студентів та молодих сімей з іпотекою?