Про те, як влаштоване життя столичного метрополітену і навіщо машиністам вставати на червоний сигнал світлофора.
Кажуть, ранок починається з кави, в мегаполісах же воно починається з метро. Московський метрополітен - не лише блискавичний транспорт, який домчить навіть на околиці "гумової" Москви, а й унікальний підземний місто, в якому завжди кипить життя. Кореспонденту Федерального агентства політичних новин стало мало звичних поїздок в вагоні, і він вирішив на день приєднатися до машиніста в кабіні, щоб своїми очима побачити всі особливості роботи в московському андеграунді.
Строго за інструкцією
Фанат своєї справи
Вибравши вільну хвилинку, ми виходимо з депо. Після темного приміщення очі не відразу звикають до світла, і тут же виникає питання: «Як же бачать машиністи, регулярно виїжджаючи з темряви на світло?". Віктору Мосолова пощастило більше, ніж тим, хто працює на відкритих лініях. Всі 22 роки, що він працює машиністом, жодного разу не змінював депо, і відповідно маршрут. Мосолов регулярно їздить по Кільцевій лінії і, як зізнається сам, йому нітрохи не набридло: «Мені не буває нудно на роботі. Так, вона трохи монотонна, але в цілому, я отримую задоволення від процесу. Не дивлячись на те, що, здавалося б, ти постійного сидиш на місці, відволіктися можна ні на хвилину - під час руху машиніст повинен дотримуватися більш 55 інструкцій відразу ». У тому, що інструкції і дисципліна в метрополітені на першому місці, ми вже переконалися.« Я свідомо пішов працювати машиністом. Мене завжди приваблювали поїзда в метро і спочатку хотілося просто побачити роботу зсередини, а потім з'явилося бажання навчитися управляти поїздом. але потрапити сюди виявилося не так-то просто. Потрібно було пройти суворий медичний відбір та психологічне тестування, але це тільки підстьобувало досягти мети. Спочатку я відслужив в армії, а потім прийшов в депо », - продовжує Мосолов. Віктор також визнається, що, незважаючи на великий стаж роботи, ні разу не потрапляв в аварії і з ним ніколи не зв'язувалися по тривожній кнопці: «Позаштатні ситуації для мене скоріше рідкість і будемо сподіватися, що так завжди і буде», - посміхається наш співрозмовник . Ми ж не можемо втриматися від каверзні питання про пробки в московському метро. Якщо все так впорядковано і дисципліновано, чому ж так довго стоїмо вранці? На що наш герой відповідає: «Так, іноді виникають і пробки, але це залежить від кількості народу, - пояснює водій підземного поїзда. - Думаєте, я не бачу, що відбувається, коли на станцію під'їжджаєш? Всі норовлять заскочити в вагон, а у нас зупинки-то максимум 30 секунд, я не можу чекати кожного. Так, мені не доводиться штовхатися в тісному вагоні, але я також відчуваю весь дискомфорт. У мене склад важче йде, якщо людей дуже багато, від цього і стоїмо ». Тим часом, пора вирушати в дорогу, і машиніст займає своє робоче місце.
Круговий рух
Ми виїжджаємо з депо і прямуємо в сторону станції «Краснопресненська». Перед нашими очима відкриваються види тунелю: нескінченні рейки, рейки, рейки. О, перший світлофор! На цьому моменті варто зупинитися детальніше: коли поїзд зупиняється, наш машиніст ще і встає. «Коли загоряється червоне світло, машиністу необхідно встати, щоб виключити проїзд на цей сигнал світлофора», - пояснює він нам. Зупинка триває близько хвилини, і ми знову рушаємо. Коли під'їжджаємо до станції, на пероні вже скупчилися люди, вони починають заходити у вагони, деякі, побачивши нас в кабіні машиніста, дивуються. А ми здивувалися ікон, які завжди висять в кабіні Віктора і супроводжують його в дорозі. «Це не я їх сюди приніс, звичайно, але чому б і ні. У нас же кожен раз різні машиністи на цьому складі працюють, ось, мабуть, комусь допомагає », - пояснює Віктор Мосолов. Також Віктор зізнається, що уважність в цій роботі понад усе. Під час руху він не відволікається навіть на нас, мовчки і зосереджено веде свій склад: перемикає кнопки управління, стежить за зображеннями на комп'ютері. Незважаючи на те, що швидкість руху не перевищує 80 кілометрів на годину, утриматися в кабіні рівновага не так-то просто з незвички. Ось ми і дісталися до станції «Комсомольська». Це, за словами Мосолова, його улюблена станція, тому що оформлена красиво і око радує: «У мене дві улюблені станції:« Комсомольська »і« Слов'янський бульвар », але на другу я не їжджу, а цієї завжди милуюся». Що стосується краси станцій московського метрополітену, то з цим, звичайно, не посперечаєшся. Наступна за маршрутом станція «Проспект Миру». Тут, як і на всіх інших станціях, що ми вже проїхали, все проходить стандартно: машиніст зупиняє склад, люди метушливо вибігають з вагона і вбігають в нього. В цілому, так і проходять робочі будні машиніста. За зміну він робить лише тридцятихвилинний перерву, під час якого можна відвідати кімнату відпочинку, що знаходиться в метрополітені, але Мосолов там практично не буває: «Для мене найкращий відпочинок - вийти на вулицю, подихати свіжим повітрям, нестача кисню в метро все ж позначається». Відпочинок нашому машиністу світить ще нескоро. Ми тільки почали своє круговий рух, однак час пролітає швидко. Свій перерву машиніст присвячує свіжого повітря, як і говорив, а після цього знову повертається в вагон. Ми ще деякий час подорожували з ним. Вірніше, ми подорожували, а він відповідально виконував свою роботу, від якості якої залежить життя сотень пасажирів москвичів.