Запитав якось наставник трьох своїх учнів:
- Чому б'ється скло, коли в нього кидають камінь?
- Тому, що камінь важкий, - відповів один з них.
- Тому, що скло крихке, - сказав інший.
- Тому, що жбурнув камінь рука була сильна і удар точний, - прорік третій.
- Ніхто з вас трьох не відповів правильно, брати мої. Тому що вікно було закрито!
П олучая напуття від колег: «Тільки нічого не розбий там!», Я відправився на скляний завод, щоб розібратися у всіх тонкощах виробництва автомобільного скла.
І так, розглянемо процес виробництва автомобільного скла.
Д ля виробництва скла необхідно, перш за все, очищене від різного роду домішок сировину. Тільки за рахунок цього вдасться отримати однорідну прозору масу без вкраплень і спотворень. Змішане в певних пропорціях сировину прийнято називати шихтою. Основною складовою шихти є кристалічний кварц, який шляхом змішування з окисом калію і оксидом лужних металів під впливом високої температури перетворюється в прозору масу. Відбувається це в спеціальній скловарної печі.
Надалі розплавлена шихта, надходить в флоат-ванну з розплавленим оловом, де відбувається формування листового скла. На наступному етапі скляну стрічку спеціальним чином охолоджують і нарізають відповідно до заданих розмірах. Такий метод отримання скла називається флоат-процесом, а скло - термополіроване.
Р азлічних властивості флоат-скла можна надати на стадії його виготовлення, що є безумовною перевагою перед іншими застарілими процесами. Флоат-скло відрізняється високою светопропускающей здатністю і чудовими оптичними властивостями, що виключають спотворення зображення. Цей вид скла широко застосовується в склінні вікон і є основою для виробництва широкого спектру сучасних удосконалених стекол, в тому числі і автомобільних.
Сталініт або загартоване скло використовується в основному для бічних і задніх стекол автомобіля.
З акаленное скло виготовляється за допомогою нагріву скляного флоат-листа до 600-650 градусів Цельсія з подальшим повітряним охолодженням. Внаслідок нерівномірного остигання зовнішнього і внутрішнього шару скла відбувається перерозподіл існуючих молекулярних зв'язків, які створюють всередині загартованого скла розтягують, а на поверхні скла стискають напруги.
Б лагодаря спеціальній термічній обробці загартоване скло набуває підвищену міцність і стійкість до різких перепадів температури. При ударі скло розбивається на травмобезопасниє шматочки з тупими краями. Сталініт в основному використовується для виготовлення автомобільних люків, бічних і задніх стекол.
Багатошарове скло триплекс широко використовується у виробництві автомобільних лобових стекол.
З текло триплекс виготовляється шляхом склеювання декількох (двох або більше) флоат-листів за допомогою полімерного проміжного шару. Найчастіше в якості проміжного шару використовується матова плівка полівінілбутіраль. Склеювання шарів відбувається при високій температурі і тиску в процесі якого плівка стає прозорою. Шари можуть бути різної товщини і форми, згідно з самого початку поставленому завданню. Форма надається до початку склеювання. Для виготовлення автомобільного скла може бути використана спеціальна частково пофарбована плівка.
Р азбіть триплекс складно, при цьому полімерний шар не дозволяє розбитим осколках обсипатися. Залежно від типу плівки, триплекс може бути як шумоізоляційний, так і захищати від ультрафіолетових променів. Таким чином, скло поєднує в собі унікальні властивості високої міцності, безпеки і комфорту.
Атермальние скла не так давно увійшли в ужиток автовиробників, сьогодні використовуються практично на всіх сучасних автомобілях.
А термальне скло не пропускає тепло в салон автомобіля, перешкоджаючи нагріванню від сонячних променів. Секрет такого скла полягає в використанні спеціальних добавок відбивають сонячні промені. Як багато хто думає, атермальним скло стає не за допомогою тонування, напилення або плівки. На Борівському скляному заводі атермальние скла виробляються шляхом додавання в масу іонів металу. Візуально визначити такі скла можна по слабовираженних зеленому, блакитному або бронзовому відтінку.
А термальні скла мають властивість зміни відтінку в залежності від освітленості, забезпечуючи ефект тонування при збереженні світлопропускання за чинним на даний момент ГОСТу. Такі скла поглинають до 50% інфрачервоного і ультрафіолетового випромінювання, запобігають вигоряння деталей салону і менш схильні до запітніння і замерзання в холодну пору року.
Н а Борському скляному заводі AGC проводиться персоналізація скла під конкретного замовника. Нанесення малюнка за допомогою шовкографії, інтеграція токообогревательних елементів, установка дзеркала заднього виду і датчика дощу, свердління отворів для двірників і т.д. Великим попитом користуються лобові стекла з токообогревом, що випускаються з використанням антіхромових ниток. Товщина ниток не перевищує товщину волоса, що робить їх практично невидимими для ока людини. Такі скла вже використовуються для установки на автомобілі Ford Focus і Peugeot 308.
Н а всіх етапах виробництва скло проходить суворий контроль якості, практично повністю виключає шлюб.
П еред постачанням готової продукції замовнику, скло проходить вибіркове тестування на відповідність ГОСТу. У лабораторії скло піддається тестуванню на міцність, вологостійкість, світлостійкість, стійкість до температурних перепадів і звичайно ж на відсутність оптичних спотворень.
Т ак, наприклад, вітрове скло триплекс має витримувати удар манекеном, падаючим з висоти до півтора метрів. Відстань від точки удару до найближчої кругової тріщини має бути не більше 80 мм. Осколки скла не повинні відділятися від склеюючої плівки. У колі діаметром 60 мм з центром в точці удару допускається відділення по обидва боки тріщин одного або декількох осколків шириною не більше 4 мм. На стороні удару проміжний шар не повинен оголюватися на ділянці площею понад 20 см2. Допускається поява розриву на проміжному шарі довжиною 35 мм.
«Що стосується іноземних автовиробників, крім вишеозвученного ГОСТу вони висувають додаткові вимоги до продукції, які ми незмінно виконуємо. Крім того, ми ведемо конструктивний діалог з Держстандартом Росії щодо введення нових стандартів якості стекол відповідних сучасним вимогам автомобілебудування », - зазначив Дмитро.
Н аглядним доказом високої якості продукції було лобове скло для мікроавтобуса Mercedes-Benz з маркуванням AGC automotive, яке витримало всі тести з великим запасом.
Б олее половини вироблених в Росії автомобілів сходить з конвеєра із стеклами Борского скляного заводу. Придивіться уважно до маркування скла на Вашому автомобілі, можливо, воно теж зроблено на Борському скляному заводі.
Всі фото (26)