Який дивак на букву "м" спроектував заслінку воздухпрітока так, що вона за площею в два рази менше поперечної площі перерізу повітрозабірника?
Мабуть, потай ненавидячи автомобілістів, конструктор не зупинився на досягнутому, а ще зробив так, щоб заслінка ця відкривалася ледь на 30 градусів, залишаючи входить повітрю щілину в палець завтовшки.
Спочатку наведу короткий перелік робіт.
1. У повітрозабірник встановлений вентилятор пічки 2108.
2. Вилучена заслінка воздухопритока.
3. Вилучений штатний вентилятор обігрівача.
4. Вилучено штатний додатковий опір вентилятора обігрівача.
5. Встановлено набір додаткових опорів вентилятора обігрівача 2108.
6. В розрив відвідного патрубка обігрівача встановлений електричний клапан обігрівача (СУОС-1).
7. Вилучений штатний перемикач вентилятора обігрівача.
8. Встановлено блок управління клапаном СУОС-1.
9. Встановлено частина блоку управління обігрівачем 2110; регулятор температури 2110 замінений змінним опором 3,3 кОм.
10. Встановлено модифікований датчик внутрішньосалонного температури 2110; з датчика видалені додаткові і шунтуючі опору в ланцюзі терморезистора; вентилятор датчика включений через додатковий опір 82 Ом.
Тепер детально:
Спочатку встановлюємо вентилятор від 2108 і сіточку від комарів. Як це зробити, неодноразово викладено в FAQ. тому повторюватися не буду. В результаті виходить наступне:
Розбираємо бороду, знімаємо всі роз'єми з кнопок і т. П. Непогано було б замалювати розташування проводів, щоб не забути, що куди підключається. Особливо це стосується вимикача зовнішнього світу - там чомусь немає єдиної колодки, а всі дроти підключаються окремо.
Тепер знімаємо нижню частину печі (там, де штатний вентилятор) і урочисто цей вентилятор виколупуємо. Його можна знести в смітник. А можна і покласти кудись в "засіки батьківщини" - раптом знадобиться. Те, що не знадобиться, це точно, але жаба буде задоволена ;-)
Ну, якщо вже у нас є восьмерочний вентилятор, то логічно поставити і набір опорів від вісімки з можливістю встановлювати три швидкості вентилятора (тим більше, що, як показує практика, повна швидкість взагалі не потрібно).
Для цього, попередньо виколупати штатний додатковий опір, в лівому боці нижньої половини грубки прорізаємо квадратний отвір, куди вставляємо восьмерочний набір опорів і прикручуємо його саморезом. На жаль, фотографію встановленого набору опорів я зробити не зміг, оскільки фотографував все значно пізніше того, як все зробив. А знімати ще раз бороду заради фотографії було вище моїх сил.
Хочу тільки звернути увагу шановної публіки, що його треба монтувати на зворотному шлангу.
Конструктори СУОС зупинилися "в двох кроках від мільйона": замість того, щоб вимірювати і управляти температурою повітря в салоні. вони чомусь вирішили вимірювати температуру повітря, що виходить з печі. Але пустотливі рученята і російська кмітливість це недолік легко усунули.
Недоліком також є відсутність рознімних колодок на елементах СУОС.
Проводів, які додаються, звичайно ж, не вистачає, і доводиться або припаювати відсутні шматки, або прикручувати. Перше не завжди зручно, друге - не завжди надійно. Крім того, щоб замінити що вийшов з ладу елемент доведеться розкручувати ізоляцію і роздирати (зубами !!) дроти. Загалом, наші виробники в своєму репертуарі: будують будинок, а економлять на цвяхах.
Але, щось я відволікся.
Блок управління СУОС - така чорна коробочка завбільшки з релюшкой, тільки замість ніжок - потворна волоть з проводів.
Блок управління прикручується в будь-якому зручному місці, в принципі, його можна просто примотати кудись ізолентою, щоб не бовтався.
А ось тепер починається найцікавіше: встановлюємо модернізовані елементи СУОС.
У штатному виконанні це терморезистор, який стирчить з пластмасовою трубочки довжиною сантиметра 3. Виробником передбачається, що цю трубочку треба вставити в нижню частину печі, попередньо просвердливши дірку. Таким чином, терморезистор виявляється в потоці виходить з печі повітря. Але, як я вже говорив, ми не шукаємо легких шляхів. Ми будемо вимірювати температуру повітря в салоні. Для цього візьмемо датчик температури з вбудованим вентилятором від 2110.
Цей датчик температури всередині являє собою ні що інше, як той же терморезистор з додатковими опорами, включеними як послідовно, так і паралельно. Мабуть, на заводі, підбираючи номінали цих опорів, домагаються однаковості вихідних характеристик.
Ось ці всі опору ми викидаємо на фіг: все закорачивается так, щоб вони не брали участь в ланцюзі. Випаюємо рідної терморезистор, і на його місце упаюємо терморезистор з набору СУОС. Ось тут є одна засідка: терморезистор від СУОС в цій самій трубочці залитий термоклеї, і, щоб витягти його не зламавши, треба акуратно розрізати трубочку уздовж з одного боку і розгорнути її в площину. Тепер отлепить терморезистор разом з клеєм від залишків трубки, і акуратно зняти клей.
Отже, будемо вважати, що ви все зрозуміли, і в датчик температури упаяний терморезистор від СУОС.
Починається наступна засідка: вбудований вентилятор датчика температури живиться напругою а 1,2 вольта, які повинні приходити від блоку управління обігрівачем. Але у нас цього блоку немає. Тому йдемо іншим шляхом.
Треба знайти датчик температури зі звичайним колекторним електродвигуном, і впаяти додатковий опір (послідовно) номіналом (якщо мені пам'ять не зраджує) 82 Ом потужністю 25 Вт. Якщо ж попадеться датчик, у якого двигун з "електронним колектором", то не впевнений, що такий номер прокотить.
Але поки все працює і так, нічого міняти не став, залишив просто гасить опір.
Цей датчик я встановив на бороді, а тим, кого це місце вже зайнято, доведеться пошукати інше. Причому, коли я монтував туди датчик, я виходив з того, що на нього не повинно потрапляти пряме сонце, він повинен бути ближче до підлоги, але не зовсім низько:
Блок елементів управління
Це всього лише лицьова частина від блоку керування грубкою в десятці. Під лівою рукою (яка відповідає за температуру) - переменнік з набору СУОС. Під правою - десяточний перемикач вентилятора. Весь цей блок управління пріляпанних на місце попільнички:
Для довідки: десяточний і восьмерочний перемикачі вентилятора ідентичні, за винятком довжини вала. Якщо вам (як, наприклад, мені) попадеться блок управління з мертвим перемикачем, то його легко відновити, використовуючи куплений за 40 руб. восьмерочний перемикач.
Зі зворотного боку все це господарство виглядає так:
Тепер все обплутують проводами, відповідно до електричної схеми:
Ну ось і все, встановлюємо бороду на місце, укладаємо акуратно дроти, і радіємо життю :-)
Після переробки системи воздухопритока по МОНСТРОХОДУ результати отримані приголомшливі: повітря навіть продувається самотоком цілком вистачає і на вентиляцію (при теплій погоді) і на опалення (при холодній). Правда, нижче -25 не було. Але при цій температурі опалення повністю вистачало. Скла не запотівали абсолютно.
Різко знизився шум від вентилятора. Хоча він і не зник зовсім, як обіцяв Монстроход, але з надривного "В-В-В-В." Перетворився в ненав'язливе "ф-ф-ф-ф". Потік повітря цілком достатній на перших двох швидкостях і потреби включати "на повну" немає.
Нарешті стало можливим забути страхи, пов'язані з краном отопітеля: оскільки потреба смикати його туди-сюди відпала, може, він і не потече ніколи.
Тепер, якщо доводиться їздити на "звичайних" машинах, то завжди дратує, що в салоні то жарко (коли їде швидко), то холодно (коли стоїть).
Система цілком нормально підтримує температуру, задану користувачем, на відкриття вікна або двері реагує адекватно - хвилею теплого повітря з печі. Однак, якщо взимку їздити в міні-спідниці і босоніжках, може бути не цілком приємно - все ж повітря, що виходить з печі стає якось тепліше, то холодніше. Що б цього уникнути, в голові вже є ідея використовувати два датчика температури. Один розташований в салоні, а другий - в самій печі. Поки температура в салоні не досягне заданої, клапан управляється першим датчиком, а як тільки досягне - другим. Тоді температура повітря з печі не падатиме нижче заданої.
Але це поки що проект. Навіть електричної схеми поки немає. І не впевнений, що зможу її без сторонньої допомоги придумати - не сильний я в електроніці.
Поки ж я всім задоволений, оскільки ні босоніжок, ні міні-спідниць не ношу. ;-))
Пізніше примітка: Як показали експерименти на жіночих людей, в міні-спідницях їздити теж нормально ;-))
Оскільки штатні важелі залишилися без роботи (у всякому разі, два з трьох), тобто у мене ідейка зробити безробітним і третій, встановивши вакуумний привід заслінки, яка управляє напрямок Потік повітря "скло-морда", як в десятці з керуванням кнопочкой. А ще понтово - автоматично: поки задана температура вище зовнішньої - заслінка в положенні "скло", коли ж задана температура нижче або дорівнює зовнішньої - заслінка переводиться в положення "морда". У всяких дорослих клімат-контролях саме так це і працює. Правда, тоді знадобиться ще один датчик - зовнішньої температури і ще один блок управління, який все це буде порівнювати і виконувати, але на дозвіллі цим позайматися навіть прикольно.
Так, до чого це я? До того, що скоро штатні важелі управління піччю стануть зовсім не потрібні, і їх можна буде прибрати. А на їх місце урочисто відрізати що-небудь корисне (або хоча б прикольне, типу бортового комп'ютера).