Для оцінки рівня розвитку транспортної інфраструктури території використовуються різні коефіцієнти. Найбільш поширеними з них є коефіцієнти Енгеля, Гольця, Успенського, Василевського.
Коефіцієнт Енгеля розраховується за такою формулою [1]:
,
де L - загальна довжина транспортних шляхів; S - площа території; H - чисельність населення.
Коефіцієнт Гольця розраховується як [1]
,
де П - число населених пунктів.
Коефіцієнт Гольця по суті є модифікацією коефіцієнта Енгеля, так як коефіцієнт Енгеля може дещо спотворити картину рівня транспортного розвитку територій, враховуючи, що чисельність населення різних районів, регіонів і країн можуть значно відрізнятися, а коефіцієнт Гольця виводить більш виважену картину рівня транспортного розвитку, враховуючи, що часом одні й ті ж транспортні шляхи з'єднують населені пункти з різною чисельністю.
Коефіцієнт Успенського розраховується як [1]:
,
де t - загальна вага відправляються на території вантажів.
Коефіцієнт Успенського є також модифікацією коефіцієнта Енгеля з урахуванням ваги відправляються на території вантажів.
Коефіцієнт Василевського розраховується як [1]:
,
де Q - загальна вага виробленої продукції.
Коефіцієнт Василевського є модифікацією коефіцієнта Успенського з урахуванням загальної ваги виробленої продукції.
Показники транспортної мережі федеральних округів Росії [2,3] (без урахування повітряних і морських судноплавних шляхів)
Розраховані коефіцієнти Енгеля по федеральних округах показують, що найбільш високий рівень транспортної інфраструктури характерний для Центрального і Приволзького федеральних округів (табл. 2). Найбільш низькі значення коефіцієнта Енгеля спостерігаються для Далекосхідного федерального округу. Низький рівень транспортної інфраструктури характерний для Уральського і Сибірського федеральних округів.
Розраховані коефіцієнти Гольця показують, що найбільше значення отримує Центральний федеральний округ. За ним йде Південний, Приволзький і Північно-Західний федеральні округи. Найбільш низькі значення отримують Далекосхідний і Уральський федеральні округи. Рівень транспортної інфраструктури Сибірського федерального округу значно нижче, ніж в середньому по федеральних округах.
Таким чином, можна зробити висновок, що транспортна інфраструктура більш розвинена в Європейській частині Росії, Азіатська частина Росії, в яких розташовані більшість природних ресурсів, значно поступається за рівнем транспортної інфраструктури. З іншого боку, розвиток Сибіру і Далекого Сходу має під собою серйозний економічний базис, враховуючи, що вони географічно близькі до одного з головних центрів світової економіки - країнам АТР.
Дослідження виконано за фінансової підтримки РФФД в рамках наукового проекту № 15-46-04125.
Пропонуємо вашій увазі журнали, що видаються у видавництві «Академія природознавства»
(Високий імпакт-фактор РИНЦ, тематика журналів охоплює всі наукові напрямки)
Міжнародний журнал прикладних і фундаментальних досліджень
Служба технічної підтримки - [email protected]
Відповідальний секретар журналу Бізенкова М.Н. - [email protected]
Матеріали журналу доступні на умовах ліцензії Creative Commons «Attribution» ( «Атрибуція») 4.0 Всесвітня.