Візники Російської імперії працювали справно
У XIX - початку XX століття основним видом міського транспорту були візники. Хто вони? Візник - це кучер найманого екіпажу, вози або сам найманий екіпаж з кучером. Візником нерідко називався селянин, що промишляє візництвом. У 1887 році були видані правила про збір з візницького промислу: збір не міг перевищувати десяти рублів в рік з кожного коня, що вживається в візництво. Вищий розмір збору в межах зазначеної норми, а також вилучення від збору визначалися по кожному місту міністром внутрішніх справ за угодою з міністром фінансів.
Торговий візництво в міських поселеннях Російської імперії регулювався думами, яким в 1892 році було надано право складати обов'язкові постанови про проведення візницького промислу, про тип екіпажів екіпажів, про міських омнібусах та інших громадських екіпажах, а також встановлювати такси за користування извозчичьи екіпажами. Законом 1900 роки земським установам було надано право видавати обов'язкові постанови, що стосуються виробництва легкового візницького промислу, і встановлювати такси за користування извозчичьи екіпажами поза міських поселень. З візницького промислу в містах міг бути встановлений, на розсуд міських дум, особливий збір на користь міста. Кучер, візник - одна з масових професій старих великих міст Росії. Без вервечки карет, прольоток, одноколок, возів, возів неможливо уявити життя міста XVIII-XIX століть. Більшість візників були селянами, які приїхали в місто на заробітки.
Санкт-Петербург. У перші роки існування Петербурга візники жили в своїх слободах. Розташовувалися вони в районі сучасного Ліговському проспекті, Великого Смоленського проспекту і в інших місцях міста, що знаходяться в безпосередній близькості до найважливіших дорогах. Вимоги до візників були суворі, за порушення правил їх били батогами і засилали на каторгу. У першій половині XVIII століття тричі розроблялися спеціальні правила візництва, перше був видано в 1705 році. З 1739 року спеціальні караули стежили за дотриманням цих правил. У місті відповідно до правил допускалася швидкість 10 верст на годину влітку і 12 верст на годину - взимку.
У 1783 році всі правила були зібрані в «извозчичьи квиток». «Правила» вручалися візника разом з жетоном, який належало пришити до верхнього одягу на видному місці. У жетоні вказувався номер поліцейської частини, до якої прикріплений даний візник, і номер самого візника. До кінця XVIII століття було видано понад 5000 штук. До 1883 року в Петербурзі налічувалося 10 тисяч колісних екіпажів, і 16 тисяч саней. Існували серед візників і свої «гільдії». Традиційно візники ділилися на «Ванек» (однокінні, жорсткі, зазвичай досить брудні, але недорогі екіпажі), «голубчиків» (вже пристойніше, з парою коней) і «лихачів» (з розкішними екіпажами). Останні, висловлюючись сучасною таксистські жаргоном, «фільтрували» пасажирів, вибираючи більш грошовитих і щедрих. Але вже намагалися догодити по повній. Що стосується «ломовики», то вони здійснювали перевезення вантажів.
Візник біля пам'ятника Петру Першому в Санкт-Петербурзі
Робочий день візника починався зазвичай о 8 годині ранку і тривав 16, а то і 19 годин на добу. Деякі працювали вночі. Господар - візник-промисловець - мав зазвичай 40-80 «закладок», в тому числі «десятку» нічних. Його коні день працювали, день відпочивали. Візники працювали без вихідних. Ночували в спеціальних казармах, нерідко навіть не роздягаючись. Велику частину заробітку віддавали господареві, окремо платили за нічліжку, зіпсовану упряж, ремонт екіпажів.
Протягом дня візник відвідував трактир, щоб відпочити, поїсти і нагодувати коня. Таких екіпажів трактирів в місті було кілька сотень. Зазвичай вони мали напис на дощечці «стільки-то колод на стільки-то коней». Двір трактиру вміщував 20-40 коней з екіпажами. У дворі влаштовували колоди, куди клали сіно або сипали овес для коней. Тут же візники могли помити екіпаж. Особливою популярністю користувався трактир «Фенікс». Розташовувався він між Садовій вулицею і Олександрійським театром. У трактирі було два входи: один парадний для купців, і інший з двору, для візників, які вечорами чекали тут закінчення вистави в Олександрійському театрі. Лиговская вулиця нині Ліговський проспект, в районі від Невського проспекту до Обвідного каналу, була справжнім извозчичьи кварталом. На ній розташовувалися готелі, трактири, шинки, чайні, пекарні та ін. Була там і своя баня, яка була відкрита три рази в тиждень. В основному в цьому кварталі жили вихідці з Калузької губернії. У деяких трактирах буфетчики грали роль банкірів для постійних відвідувачів. Візники довіряли їм свої гроші, побоюючись залишати їх на квартирі у господаря. Буфетники вели за них розрахунки: посилали гроші рідним в село, купували потрібні речі, відпускали іноді їжу в кредит.
Поступово, коли візників в містах стало багато, сформувався і певні правила візницького промислу. На роботу брали всіх незалежно від стану. Але найчастіше в візництво робили селяне. Років претенденту повинно було бути не менше 18 і зазвичай не більше 60. Попередньо в поліції вони отримували довідку про свою благопристойності і громадської благонадійності. Коней оглядав ветеринар. Кожному візника видавався свій номер, що кріпився на екіпаж і одяг візника. Одягатися візники зобов'язані були пристойно. Важлива особливість: в їх костюмі, як літньому, так і зимовому, обов'язково присутній жовтий колір - чи то жовтий пояс, то чи верх у шапки. Так що ось вони, традиції. У Санкт-Петербурзі в 1901-му навіть відбувся 1-й випуск «вчених візників», протягом двох з половиною років відвідували спеціальні курси. Їх навчали географії міста і околиць, французької мови, управління кіньми, нової візницьку таксі, астрономії (спеціально для нічних візників) і гарним манерам. Правда, таксометри, широко застосовувалися в Парижі, Лондоні і Стокгольмі, в Російській імперії якось не прижилися. У білоруських реаліях теж робилися спроби контролювати таксу за проїзд, а й тут затія виявилася безуспішною.
Мінськ. У Мінську візницьку біржа перебувала на південній стороні Соборній площі, на розі скверу, навпроти будівлі Північного банку і готелю «Європа». Неподалік розташовувався і Купецький клуб. Ще одна стоянка візників в кінці XIX - початку ХХ століть перебувала біля входу в сквер з боку перетину Захарьевской і Петропавлівської вулиць. Однак в 1912 році поступилася місцем новому виду транспорту - першому в місті таксі. Особливо прибутковими, куди намагалися не допускати сторонніх, «чужаків», вважалися вокзали. Воно і зрозуміло, тоді, як і зараз, з приїжджих завжди є можливість взяти грошей побільше. При русі по місту візники всіх видів повинні були керуватися наступними правилами: триматися правої сторони, їхати обережно, окріківая зазевавшихся перехожих. При русі у дворах і на перехрестях рухатися тільки кроком, не їздити по коліях кінно-залізної дороги і не перетинати дорогу автомобілям (коли вони з'явилися), не заважати громадському транспорту висаджувати пасажирів на зупинках, не возити більше чотирьох дорослих осіб в одному екіпажі, які не перевантажувати коней непосильними вагами і не бити їх. Крім того, ломовим візникам пропонувалося їздити тільки кроком. Самі мінські візники жили в основному на вулиці Ново-Московської (тепер це вулиця Мясникова).
Інші обласні міста Мінську не поступалися. Наприклад, в кінці XIX століття Брест як торговий центр був набагато значніше, ніж Мінськ, Могильов, Гомель, Вітебськ. Дві брестські щорічні ярмарки вважалися найкращими на білоруських землях. На них з'їжджалися купці з різних країн і багатьох міст Росії. З вокзалу в місто вони добиралися на візниках, які виїжджали до всіх пасажирських поїздів. Стоянкою ломових візників в місті стала Базарна площа.
Єкатеринбург. «Вперед, завзяті!» - цитата належить великому російському письменнику Антону Чехову, який відвідав Єкатеринбург в 1890 році. Іноземці та росіяни, які приїжджали в столицю Уралу до Антона Павловича, в своїх подорожніх нотатках дуже рідко писали про візниках. У літературних працях такого роду набагато частіше згадуються ямщики, що допомагали подорожнім долати багато кілометрів уральського бездоріжжя. Нерідко подібні поїздки займали досить тривалий час, тому мандрівники встигали настільки добре вивчити характери ямщиков, що робили їх героями подорожніх нарисів.
Довгий час на кількість візників в Єкатеринбурзі серйозний вплив чинило добробут екатеринбуржцев. Бідні городяни не могли собі дозволити покататися на візнику, а багаті воліли мати особистих кучерів і власні екіпажі. Американець Джордж Кеннан, який відвідав Єкатеринбург в 1885 році, побачив на вулицях міста «витончені власні екіпажі та пролетки з одягненими в лівреї кучерами ...».
До слова сказати, особисті екіпажі водилися майже у всіх домовласників, причому не тільки у купців і чиновників, а й у міщан. Майже у всіх міських садибах були стайні і приміщення для зберігання екіпажів. Екатерінбуржци використовували екіпажі і для ділових поїздок, і для розваги, особливо в зимовий час. Найбільш улюбленим видом зимових розваг було тривале катання на санях. Переповнені веселящимся людом, одягненим в товстелезні шуби, сани брали старт в кінці Головного проспекту, а потім, промчав по провідній вулиці Єкатеринбурга, згортали на Верх-Исетский бульвар, що з'єднував столицю Уралу і Верх-Исетский завод. Добравшись до віза, гуляки пускалися в зворотний шлях, не забуваючи відвідувати лежать по шляху проходження питні заклади.
Візники в трактирі. Це була окрема каста.
Наявність у городян власних кучерів і великої кількості різноманітних екіпажів негативно впливало на кількість екатеринбургских візників, які змушені задовольнятися перевезенням «безкінних» городян, а також гостей міста.
З появою залізниць і перетворенням Єкатеринбурга в залізничний вузол пасажирський потік поступово збільшився, що негайно позначилося на зростанні кількості візників. Якщо в 1873 році в столиці Уралу налічувалося 260 візників, то в 1887 році тільки легкових візників, які займалися перевезенням пасажирів, було вже 435 чоловік. Крім того, 201 осіб значився водовозами і тягловими візниками. Останні, що називалися також кошевнікамі і коробочнікамі, спеціалізувалися на перевезенні вантажів.
Не забула міська Дума і про таксу на перевезення пасажирів. Зокрема, в правилах говорилося: «За провезення під час дня від вокзалу залізниці визначається наступна плата: від Головного проспекту і відповідного відстані по всіх вулицях до проспекту - 35 копійок, до Покровського проспекту - 40 копійок і Олександрівського проспекту - 50 копійок». У нічний час плата кілька збільшувалася. Такса на перевезення періодично переглядалася, але більшість візників розцінками було незадоволене. У думської таксі візників радувало лише те, що на головні свята розцінки не встановлювалися. Завдяки цьому візники мали можливість отримувати непогані бариші, користуючись щедрістю підпилих пасажирів. Значний дохід, що отримується візниками в святкові дні, породив у останніх незнищенне бажання перетворити все будні на свята. Виходячи з цього бажання, вони постійно запитували з клієнтів більше, ніж належало за думської таксі.
Міська Дума, набираючи візників, намагалася відсікти від цього промислу малоліток, судимих і шанувальників зеленого змія. Виходило це з перемінним успіхом. Частина візників, уклавши договір з Думою, потім передавала право на промисел іншим особам, тому серед візників могли опинитися і п'яниці, і особи з кримінальним минулим. Частково з цієї причини Дума стала практикувати огляди візників, перевіряючи одночасно і зовнішній вигляд екіпажів, і стан коней.
Втім, періодично на подібних оглядах траплялися і казуси. В анналах єкатеринбурзькій хроніки зберігся такий випадок: візники дружно прибули на черговий огляд, який повинен був мати місце у дворі однієї з поліцейських частин. На свій подив вони не виявили виконавців огляду: поліцейські убутку в невідомому напрямку, а представники міської управи взагалі не прибули. Законослухняні візники почекали кілька годин, та й роз'їхалися по своїх справах.
Міський голова Єкатеринбурга Ілля Симанов намагався вставити візників «в рамочки».
Коли дебати зайшли в глухий кут, візник запропонував вибагливому пасажиру нову умову оплати проїзду. Про подальший розвиток подій преса писала так: «. Кмітливий Ванька запропонував пасажирові досить оригінальну угоду - погодився везти пасажира «по копійці з нирка». Пан N, не припускаючи підступної манери візника, погодився, і вони вирушили до лікарні. Жорстоко було розчарування бідного пасажира, коли він почав разом з саньми і самовдоволено посміхаються візником злітати з одного нирка на інший, нараховуючи таких 10, 15, 20, 50, 100 і так далі. У момент зупинки саней у кінцевого пункту подорожі і візник, і пасажир втратили лік, і Ванька задовольнився отриманням рубля, хоча, за запевненням пасажира, якби візник наполягав на отриманні усієї суми копійок за кількістю нирків, то йому довелося б заплатити не менше двох або трьох рублів ».
Відносини з поліцією. І що цікаво: як і сьогодні у людини за кермом і працівника Державтоінспекції відносини складаються не завжди просто, так і колись між візниками і поліцейськими вистачало конфронтації. Наприклад, всі візники були зобов'язані на вимогу і вказівкою поліцейських чиновників безкоштовно відвозити, куди потрібно хворих, покалічених, п'яних і т.п. а також переслідувати втікачів злочинців і викрадають екіпажі. Чому вони чинили впертий опір. Так, мінські «водії кобили» в 1905 році навіть скаржилися в міську управу, що поліція зловживає своїми правами щодо їх транспортного засобу: наприклад, може відправити екіпаж кілька днів відбувати повинність на пожежний двір без будь-якої оплати. А робочий день візника коштував чимало: промисел був важким, але прибутковим.
Перший механічний конкурент. За ним були перемога і життя.
Наприклад, в обов'язки постових входило спостереження за виконанням кучерами і візниками встановлених правил. Одним з правил легковим візників заборонялося брати більше двох сідоків. І якщо городовий помічав третього зайвого в бричці, він негайно діставав свій блокнот, щоб записати номер порушника. А потім відбувалася стандартна сцена. Візник волав «Бережись!», А не «Стережись!», Як зазвичай кричали пішоходам. Це служило своєрідним знаком, слідом за чим «іван» кидав під ноги городового монету не менш ніж в 20 копійок. А правоохоронець наступав на неї ногою і чекав зручного моменту, щоб підняти. Інцидент можна було вважати вичерпаним ...
Київ. У нашому місті вартість перевезень на 1913-1914 роках була наступною: візник - плата однокінна від вокзалу до будь-якого готелю, крім Лаврської - 40 коп. такса (до Лаврської - 45-50 коп.), плата парокінна - 80 коп. - 1грн.
Візницький промисел існував у нас до 30-х років минулого століття. Потім зник. А зараз у нього може настати справжній ренесанс. Не в тому плані, щоб замінити таксі або метро. Просто ошатні екіпажі, легкі, швидкі сани взимку стають одним з улюблених розваг сучасної відпочиваючої публіки.
Страйк візників в 1923 році в Москві. А після цього вони почали зникати.
Говорячи про зручність при використанні таксі в наш час, не можна втриматися від одного ради всім потенційним клієнтам. Ви до тих пір будете мучитися від низького сервісу, поки не знайдете «свого» таксиста, поїздки з яким будуть завжди приємними. До європейського рівня нам ще далеко. І ще одне побажання, що стосується в основному чоловіків: що носять штани не личить торгуватися з таксистом за суму в 5 гривень взагалі, а при жінці зокрема, навіть якщо ця жінка ваша дружина. Вдалих вам поїздок!
Ігор РОДІН (за матеріалами Інтернету)