Про X-Trail, Кугу і поточну модернізацію автомобілів
Інформація про зміни підвіски і шумоізоляції у мене з перших рук. Інша справа, що мікро- і макромодернізацію, невидиму неозброєним оком, багато автомобільних фірм вважають за краще не афішувати, за цілою низкою причин. Причому найчастіше такі речі навіть не прив'язані до рестайлінгу або зміни модельного року! Вони впроваджуються в міру освоєння постачальниками випуску нових деталей. Тому не дивно, що рядові співробітники дилерських центрів про це нічого не знають.
Про експертну оцінку гальм
Наша розстановка пріоритетів в оцінці гальм така. На першому місці гальмівний шлях. На другому місці зворотний зв'язок по педалі. І тільки потім все інше, включаючи стабільність при уповільненні на неоднорідному покритті і поєднання гальмування з об'їздом. Так, відмова КОДІАК в належній мірі змінювати траєкторію, так само як і растормаживания Куги, заслуговують зниження оцінки. Але не зводять її до нуля! Хоча б тому, що на звичайній дорозі це малоймовірна подія. Більш того, багато водіїв жодного разу в житті навіть не намагалися поєднувати «переставку» і гальмування!
Арешти фігурантів справи, що почалися в цьому році. далеко не найголовніше. Важливо, що джина з пляшки вже випустили, а як направити його енергію в мирне русло ніхто не знає. Мерії європейських міст змагаються в строгості антідізельних заходів, і особисто у мене вже не залишилося сумнівів, що в найближчі 5-8 років в'їзд в мегаполіси для дизельних легковиків буде закритий. Тим часом обіцяний ще в минулому році «реалістичний» цикл виміру витрати палива і шкідливих викидів по процедурі WLTP поки так і не впровадили. Він стане обов'язковим тільки цієї осені, і то не факт. А поспішність і масовість, з якою всі великі німецькі автовиробники погодилися цього літа перепрограмувати свої нові автомобілі на солярці, показує наскільки індустрія не готова до такого повороту подій.
Не готові, схоже, і покупці. Принаймні у Франції і Німеччині: лавиноподібного зростання попиту на гібрида і електромобілі поки не спостерігається. Хоча саме за ними майбутнє, так старанно лобіюється еко-рухами всіх мастей.
Мені, як автопутешественники, така перспектива не по нутру. Тому що доведеться відмовитися від відпочинку на колесах і літати в Європу на літаку. Але «іншого глобуса» для нас, судячи з усього, не припасли.
Про масштабні тести моторних масел
Повноцінне порівняння моторних масел - підприємство дороге. Хоча за ступенем читацького інтересу воно поступиться хіба що нашим ресурсним тестів. Тому ми не залишаємо спроб залучити партнерів. Звичайно ж на умовах повної незалежності випробувань від тих, хто частково оплатить роботу. Що стосується методики випробувань, то її ми будемо кардинально переглядати як в частині автомобіля-агрегатоносітель (турбомотор вже стали масовим явищем і вони більш вимогливі до масел), так і в частині навантажувальних циклів, які повинні враховувати нинішнє зростання пробок
Куди поїхати в автоподорож і як вести себе на дорогах Європи
По маршрутах чогось конкретного я не стану радити, щоб ненароком нікого не образити. Є прекрасні гірські дороги на Кавказі і за Уралом, в Європі знайти мальовничі маршрути можна і в Чехії, і в Угорщині, і навіть в Польщі. Особисто мене останнім часом найбільше приваблює південь Швеції, а з гірських доріг - австрійські Альпи.
Їздити в Європі краще за правилами, що не так вже й складно завдяки логічною розстановці знаків. Не скажу, що я безгрішний (скоріше навпаки), але за 11 років перевірити на собі каральну систему європейської дорожньої поліції ще жодного разу не довелося. Тому не можу вам нічого розповісти щодо пересилання штрафів з камер «звідти».
Про безпеку і її історію
Я по природі своїй не архіваріус. Мене більше цікавить нинішній стан справ і перспектива, а не те, що було 20, 40 або 60 років тому. Що дасть знання про те, що ще в 50-х Ford пропонував ремені безпеки як опцію, в 70-х в Америці всерйоз обговорювалося обов'язкове застосування подушок безпеки, а перші серійні протиблокувальні гальмівні діяли тільки на задні колеса? У практичному плані - нічого. Користь хіба що загальноосвітня.
Швидкість ті ж 64 км / год, маси автомобілів близькі (1430-1465 кг в спорядженому стані), а різниця в деформації кузова колосальна, і не на користь «дідка».
А ще краще потім подивитися удари по менш вибагливою методикою (50 км / год, жорсткий бар'єр), де попередник S70, Volvo 740, виступив цілком гідно. Вражає?