На малюнку видно мітка верхньої Мертвою точки (ВМТ) на картері зчеплення і на маховику автомобіля з бензиновим двигуном (рисунок ліворуч), і на дизелі (на малюнку праворуч). Якщо «0» - мітка на картері зчеплення і на маховику збігається, то 1-й і 4-й циліндри знаходяться в ВМТ.
Деякі ремонтні роботи вимагають установки двигуна в певне положення. Для цього є 3 можливості:
- Підніміть Renault 19, як при зміні передніх коліс, і зафіксуйте, включите 5 передачу і повертайте вивішені передні колеса; їх рух передається двигуну.
- Просуньте машину на включеній 5 передачі трохи вперед, зверніть увагу на те, щоб перед машиною був прямий ділянку дороги.
- Виверніть свічки запалювання (розжарювання) - двигун буде легше провертатися - і обертайте за допомогою відповідного ключа кліноременний шків колінчастого вала або генератора. Цей метод можна застосовувати на Renault 19 з автоматичною коробкою передач.
- Якщо кліноременний шків генератора при прокручуванні його ключем прослизає, то притисніть клиновий ремінь, так щоб він був натягнутий і не пробуксовував.
- Ні в якому разі не можна прокручувати двигун за допомогою обертання зірочки розподільного вала, так як при цьому зубчастий приводний ремінь розтягується і може непомітно перескочити через зуб на зірочці розподільного валу.
Рекомендація: двигун можна провертати тільки в напрямок обертання, тобто за годинниковою стрілкою. Це відноситься до всіх двигунів Renault 19.
Установка поршня 1-го циліндра в ВМТ
Для виконання деяких робіт по ремонту двигуна і запалювання (бензиновий двигун), а також паливного насоса високого тиску (дизель) поршень 1-го циліндра повинен стояти у верхній мертвій точці (ВМТ). Це означає, що він повинен знаходитися у верхній точці робочої поверхні циліндра. У чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння, а також у дизеля поршень під час кожного з 4-х тактів двічі знаходиться в ВМТ. По-перше, під час займання робочої суміші і, по-друге, після випуску відпрацьованих газів і починається після цього уприскування робочої суміші або повітря (на дизелі). Як правило, в положенні ВМТ здійснюється подача іскри для займання палива, а на дизелі відбувається вприскування палива в вихрову камеру.
Так повинні збігатися мітки на кожусі зубчастого ременя і на зірочці розподільного валу (на малюнку зображений автомобіль з бензиновим двигуном), щоб 1 і 4 циліндри перебували в ВМT. При цьому поршень 1-го циліндра знаходився в положенні такту робочого ходу.
Двигун типу «С»
- Зніміть кришку розподільника запалювання.
- Провертайте двигун до тих пір, поки ротор розподільника запалювання не опиниться на контакті 1-го циліндра.
- Проверните двигун при необхідності ще трохи, до тих пір поки відмітка 0 ° в оглядовому віконці корпуса коробки передач не співпаде з міткою на маховику.
Двигун типу «F»
- Провертайте двигун до тих пір, поки мітка маховика не співпаде з міткою в отворі картера зчеплення.
- Тепер поршень 1 і 4 стоять в ВМT.
- Перевірте, розвантажені чи обидва штовхача клапанів 1-го циліндра. Крім цього відповідні кулачки розподільного вала повинні бути спрямовані наліво і направо вгору. Для цього необхідно зняти кришку блоку циліндрів, як це зробити, описано в розділі Перевірка і регулювання зазору клапанного механізму цієї глави.
- Якщо Ви все зробили правильно, то 1-й циліндр знаходиться в положенні ВМТ робочого ходу.
- Якщо немає, поверніть двигун за годинниковою стрілкою і ще раз перевірте положення розподільного валу.
- Увімкніть 5 передачу і штовхайте автомобіль до тих пір, поки мітка на кожусі зубчастого приводного ременя не співпаде з міткою зірочки зубчастого ременя приводу розподільного вала.
- Тепер поршні 1 і 4 стоять в ВМТ, причому поршень 1 знаходиться в ВМТ такту робочого ходу.
- Для контролю: кулачки 1-го циліндра повинні симетрично дивитися зліва і справа наверх. Для цього повинна бути знята кришка головки блоку циліндрів.