ОБЕРЕЖНО ДУЖЕ БАГАТО інфи!
мова піде про те-про що прімалківают все СТО, що коли на розвал сходження пріезжаеш і спрашіваеш про регулювання "передка" -всі сто в один голос та легко,
я говорю пасат б5,
СТО-да легко,
я говорю-чо там з приводу підрамника?
СТО-у них становвятся бровки будиночком-і у відповідь-не робимо
я кажу-Крива сходження пасат б5 ?,
СТО-як барани на нові ворота,
я бачу що Windows 10 в їхніх ГОЛОВАХ завис і дає збій (хоча й устаткування 3D)
В українському автопарку досить великого поширення набули автомобілі з передньої многоричажной алюмінієвої підвіскою типу на «здвоєних важелях в різній площині». Така підвіска застосовується в автомобілях концерну VW, зібраних на платформі Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Здавалося б - автомобілі досить типові для автосервісу і особливих проблем викликати не повинні, а нюанси, що виникають спочатку, за тривалий час експлуатації вже повинні бути зняті. Але ... як виявилося, подібна підвіска до сих пір нерідко викликає питання у представників автосервісу, тому що якісь технологічні принципи, закладені розробником деталей в первинну комплектацію автомобіля, можуть залишитися непоміченими. А з цього випливає те, що автомобільному комфорту, керованості і навіть безпеки завжди буде чогось не вистачати. Саме тому компанія ZF, маючи статус розробника і постійного постачальника на конвеєр деталей подібної чотирьохважіль незалежної підвіски групі VAG, проводить навчальні технічні семінари, присвячені цій темі. Інформацію, яку подають німецькі сервісні інженери, знайти у відкритих джерелах вкрай важко, і тим більше мало вона використовується автомеханіками.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
З чого все почалося
Відповідно до поточної тенденцією розвитку автомобілебудування, виробники повинні реагувати на постійно зростаючі вимоги до ходових якостей. Якщо ще недавно багатоважільна алюмінієва підвіска була прерогативою дорогих автомобілів, то сьогодні все частіше вона використовується в автомобілях малого класу. Тому для того, щоб мати можливість обслуговувати сучасні автомобілі, необхідно обов'язково стежити за оновленням технічних відомостей про закладені розробником ноу-хау при проектуванні нових автомобілів.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Управління кожним з коліс передньої підвіски на трапецієподібних важелях на моделі Skoda Superb першого покоління здійснюється за допомогою рульової тяги і чотирьох важелів підвіски, незалежних один від одного.
У кожному побутовому приладі лежить інструкція з експлуатації, яка вимагає обов'язкового ознайомлення перед використанням техніки. Автомобільні системи ускладнюються з кожним днем, і сам автомобіль стає симбіозом взаємодії численних складних механізмів, пристрій і всі найменші нюанси роботи яких механік зобов'язаний знати досконально, перш ніж що-небудь лагодити. Ремонт і регулювання підвіски - це втручання в її налаштування і цілісність, тому людина, що змінює настройки механізмів, обов'язково повинен знати, як правильно вони функціонують.
На практиці часто відбувається навпаки - вітчизняний механік, простежуючи свою спорідненість з найбільшим винахідником і майстром Кулібіни, береться ремонтувати все. Технічні відомості, які повинні попередньо пояснити основні принципи дії механізмів, їх функцій, правила установки, регулювань нерідко можуть бути проігноровані. Крім ліні і самовпевненості цього звичайно ж є ще одне пояснення - відсутність доступної інформації з перших рук. Для цього ряд компаній-виробників намагається проводити безкоштовні навчальні семінари з найактуальніших технічних питань на території нашої країни. ZF Services приємно дивує новизною інформації, що подається з перших рук - по найглибших темам семінари проводять сервісні інженери з Німеччини.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Порівняно мала відстань від верхньої точки колеса до площини рулювання (короткий важіль для сил, що обурюють, що утворюються від нерівностей, кривих і т.д.) забезпечує неперевершену плавність ходу - зусилля від гальмування, нерівностей, поворотів практично не чутні на кермі.
Тенденції розвитку сучасних автомобільних механізмів невблаганні і суперечливі. Досягнення все більших показників безпеки, комфорту та динаміки нерідко прямо протиставлені отримання низької собівартості деталей і зменшення їх розмірів. Рішення ходової частини, які застосовуються сьогодні - це спроби врівноважити суперечать вимоги: з одного боку - зниження маси, з іншого - надійність підвіски і точність рульового управління. Тому вироби зі сталі все більше замінюються сплавами з алюмінію. Електроніка на борту автомобіля застосовується повсюдно - в роботі ходової частини використовуються різні електронні системи ABS, EDL, ESP, EBD, TCS. Вони забезпечують перерозподілу рушійною і гальмівної сили між колесами, потрібного поведінки в поворотах і т.п. - чого було неможливо домогтися до появи електроніки, Всі ці нововведення в давно існуючі канони пристрою підвіски відображаються на підходах діагностики, регулювань, обслуговування нових систем.
Регулювання на конкретному прикладі
Як приклад для розгляду нюансів в роботі з чотирьохважіль алюмінієвої підвіскою будемо приводити параметри для Skoda Superb. Для допитливих: вперше подібну конструкцію запропонувала компанія Audi для моделі A4. Технічне завдання розробити деталі такої підвіски було передано кільком великим виробникам деталей для розробки комплектуючих в серійне виробництво. Компанія ZF стала одним з двох виробників, що поставляють деталі підвіски на конвеєри автомобілів з подібним компонуванням. Такий тип підвіски може здатися дещо важкувато, але він забезпечує помітне поліпшення ходових якостей і керованості завдяки роздільному площині важелів підвіски. В цілому автомобілі, що мають підвіску такого типу, відрізняються комфортабельністю, плавністю ходу, збалансованістю характеристик, прогнозованим і впевненим поведінкою на дорозі.
Особливості многоричажной підвіски. Крива сходження Конструкція з високорозташованим рейкою з короткими керманичами тягами забезпечує зміни установ? Ки сходження коліс при розгоні і гальмуванні.
У першій розробці такої моделі підвіски були виявлені певні недоробки в конструкції. Модернізацію та поліпшення експлуатаційних характеристик даної підвіски після початку її серійних поставок відділення Audi, яке відповідало за розробку цієї підвіски в концерні VAG, довірило ZF Lemforder. Але і сьогодні, після усунення всіх невідповідностей, автовласники і фахівці автосервісу можуть скаржитися на неможливість точного регулювання параметрів розвалу-сходження, при яких автомобіль ставав би бездоганним за показниками. При всіх виставлених рекомендованих заводом-виготовлювачем показниках регулювань може спостерігатися нестабільна керованість автомобіля. У чому ж може таїтися причина? Напевно найперше, про що говорять механіки - це недосконалість конструкції або що не кидається в очі Післяаварійний стан авто.
Особливості многоричажной підвіски. Крива сходження Попереднє сходження - змінне його зна? Ня при розгоні і гальмуванні автомобіля. При пра? Вільной його установці - автомобіль веде себе кор? Ректно (рис. 1, 2), при відсутності регулювання можлива нестабільність при розгоні (рис. 3), і відведення в сторону (рис. 4), навіть не дивлячись на повну справність ТС.
Насправді ж відповідь криється в іншому - в подібному типі підвіски необхідним параметром є завмер і регулювання так званої «кривий сходження». Цей показник мало знаком фахівцям сервісу, і його значення далеко не завжди відображаються в програмному забезпеченні устаткування для регулювання «розвалу-сходження». Є відмінність одного і того ж обладнання в офіційному і незалежному сервісі. Дилерський сервіс має повну версію програмного забезпечення, що іменується пакетом «Професіонал». У ньому реалізована функція регулювання «кривої сходження».
Незалежний сервіс отримує в базі тільки пакет «Стандарт», де відсутні показники таких регулювань. Тому до них вдаються вкрай рідко. За останній час пакет «Професіонал» не продавався в незалежний автосервіс. Відповідно про поняття «крива сходження» фахівці знають мало, і регулювання робляться вкрай рідко.
крива сходження
Крива сходження - це різниця значень сходження колеса, що виникають внаслідок процесу розгону і гальмування. Подібне явище можливо на мостах з чотирьохважіль підвіскою, тому що рульовий механізм у таких автомобілів розташований вище звичайного і має короткі кермові тяги.
ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ підрамник
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
У конструкції передньої підвіски з трапецієподібними важелями розвал коліс не регулюється незалежно, як на осі з підвіскою на стійках Макферсон. Компенсація розвалу здійснюється зрушуючи підрамник вліво або вправо, щоб він був однаковим з обох сторін. Для цього потрібно послабити вісім болтів, за допомогою яких він кріпиться до кузова.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Сходження передньої підвіски на трапецієподібних важелях ŠkodaSuperb першого покоління регулюється поворотом рульових тяг за допомогою шестигранника після ослаблення контргаек.
Зміна константи сходження «S»
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Зміна константи сходження «S» виконується шляхом переміщення наконечника рульової тяги у вертикальному напрямку до поворотного кулака колеса на піднятою підвісці. Підвіска встановлюється на підйомнику в точках зазначених на малюнку - це болтові з'єднання, якими підрамник кріпиться до кузова. Висота підйому становить 60-70 мм від основного положення.
Навіщо так складно?
Кожне колесо передньої підвіски на трапецієподібних важелях сімейства VW B5 управляється рульовою тягою і чотирма важелями підвіски, незалежними один від одного. Таке рішення підвіски мінімізує вплив силового приводу на рульове управління, і цим досягається неперевершений комфорт і підвищується рівень безпеки.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Регулювання кривої сходження: Гайка A послаблюється, регулювальний болт B неповністю викручується. Наконечник рульової тяги повністю притискається до болта B, довжина якого коротшає по відношенню до підвіски колеса в цілому. Поступово затягуючи регулювальний болт його положення можна регулювати, щоб після опускання підвіски сходження відповідало потрібної величиною. Після затяжки гайки A, а також болта У підвіска повернеться в початкове положення, в якому сходження перевіряється ще раз.
Розробниками конструкційно передбачено, що на автомобілі з відрегульованими значеннями «кривої сходження» при прискоренні і розвантаження передньої підвіски збільшується переднє сходження, і завдяки цьому автомобіль залишається стійким і легко керованим. Точно так само і при гальмуванні колесо прогинає підвіску, колеса «розклинює» - тобто збільшується від'ємне сходження коліс, і це підсилює ефект гальмування. У автомобіля з неврегульованою значеннями «кривої сходження» ускладнюється керованість, і тому його відводить убік і при розгоні, і при гальмуванні, навіть при справній гальмівній системі.
Регулювання «кривої сходження» потрібно при будь-якому втручанні в роботу підвіски і при характерних проявах: після ДТП, при заміні деталей ходової і підвіски, при скаргах на нестабільну керованість і гальмування і навіть у випадках випадінню важелів і рульових тяг.
Перейдемо безпосередньо до діаграми значень сходження, яка утворює криву в підвісці на платформі VW B5. Після регулювань розвалу і сходження на завершальній стадії необхідно відрегулювати показники кривої сходження. Для цього необхідно вивісити передній міст. В ідеалі для цього використовується спеціально призначена траверса з штифтами, розроблена фахівцями VW. Вартість цього пристрою становить близько тисячі умовних одиниць, що ставить питання про доцільність її застосування. Але все ж існують способи обійтися без подібного пристосування і досягти необхідних показників змінюваного сходження.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Регулювання кривої сходження здійснюється перестановкою положення паза на наконечнику.
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Змінні значення сходження в різних положеннях підвіски утворюють криву на діаграмі.
Регулювання значень сходження на чотирьохважіль незалежній підвісці виставляється на рульовій тязі, а точніше сходження, іменоване «кривої сходження», встановлюється позицією паза на наконечнику рульової тяги. Болт кріплення можна зафіксувати вище, нижче або посередині паза. Яка з позицій правильна? Відповідь на це питання з'являється тільки в процесі вимірів геометрії. При неправильно виставленої позиції на наконечнику тяги автомобіль втрачає свою стабільність, тобто цей показник дуже серйозно впливає на геометрію автомобіля. Для автомобілів з підвіскою такого класу подруливание на швидкості понад 60 км / год - просто блюзнірство!
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Вимірювання сходження робляться тільки в двох точках - коли автомобіль стоїть на колесах, що симулює гальмування, і коли передня частина автомобіля піднята, що симулює розгін. Значення величин вивішування автомобіля різняться в залежності від автомобіля. Точну величину дозволяє задати траверса. У випадку з Skoda Superb цей показник дорівнює 70 мм. Якщо функція «кривої сходження" не предустановленна на обладнанні, і відповідно немає точних значень регулювань, необхідно проводити регулювання за приблизними значеннями. Заміри і регулювання без застосування траверси робляться з приблизними значенням вивішування колеса на 60-70 мм. Це хоч і не забезпечить ідеально точні показники, але в будь-якому випадку буде краще, ніж не робити регулювання взагалі.
Різниця сходження в двох точках становить кілька хвилин, тобто є дуже тонкою величиною, яку нелегко зловити експериментально. Тому без повної версії ПЗ на обладнанні регулювання доводиться робити кілька разів. Дані про точні необхідних значеннях для різних автомобілів доступні в поставляється програмному забезпеченні і на онлайн-порталі для СТО-партнерів Original Sachs Service і Boge Service. Значення для Skoda Superb повинні складати 9 хвилин з допуском +/- 2 хвилини. Якщо в результаті виходить дельта, відповідна 20 хвилинам - цей показник неправильний. Щоб відрегулювати значення, потрібно відкрутити болт, що фіксує наконечник, перемістити його і знову зафіксувати. Не має значення, робиться це на вивішених колесах або на автомобілі, що стоїть. Велике значення має те, що при вивішуванні колеса ні в якому разі не повинні відірватися від землі!
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
Особливості многоричажной підвіски. крива сходження
замість епілогу
Правильне регулювання «кривої сходження» сильно впливає на ресурс алюмінієвих деталей підвіски. Про важливість такого регулювання може свідчити той факт, що навіть оригінальні запчастини, встановлені на заміну, в середньому витримують у вітчизняних умови близько 80 тис. Км пробігу. Хоча запчастини, які були встановлені на автомобіль з конвеєра, і який обслуговувався на дилерському сервісі, виходжують значно більше.
До теми про алюмінієвої підвісці: виробники автомобілів і розробники деталей не рекомендують в алюмінієвих деталях підвіски заміну кульових шарнірів. Незважаючи на те, що подібне практикувалося в деталях, виготовлених зі сталі, і було набагато дешевшим, в алюмінієвій підвісці це не передбачено. Заміна кульових шарнірів шляхом перепрессовки може привести до появи мікротріщин і деформації, що відіб'ється на безпеці автомобіля.
На семінарах, що проводяться компанією ZF Services, розглядається застосування всілякого спецінструменту, який полегшує роботу механіка і робить її більш швидкою і точною. Демонструється застосування пристосування для точної установки кута сходження, для проблемних закипіли болтів ходової частини, для роботи з двомасових маховиками. Всього не викласти в рамках однієї статті. Як то кажуть - краще один раз побачити, ніж сто разів почути. А що може бути більш зрозумілим для автомеханіка, ніж спробувати самому! Це може зробити кожен бажаючий в рамках практичної частини семінарів від ZF, що проводяться на території СТО.
черговість болтів ABCD
моменти
A - 65 Nm
B - 110 Nm
C - 110 Nm
D - 75 Nm