Особливості плавання під час шторму
При отриманні штормового попередження або виявленні ознак наближення шторму судно має бути підготовлене до плавання в штормових умовах.
Плавання в штормову погоду ускладнюється тим, що судно не завжди може слідувати за раніше обраному маршруту, а змушене утримуватися на курсах, при яких вплив штормових умов позначається в меншій мірі.
Якщо судно прямує у відкрите море через район, недостатньо захищений від хвилювання, і є сумнів в благополучному подоланні штормовий зони, капітан повинен визначити, чи продовжувати рейс або перечекати шторм під захистом берегів. Судам з надлишковою остойчивостью необхідно уникати штормование. До плавання в штормових умовах, якщо це доцільно, усуваються вільні поверхні в танках
При плаванні судна в штормових умовах виникають явища, що погіршують мореплавство судна і що утрудняють управління ім. До таких явищ належать резонансна бортова хитавиця, слемінг, заливаемости головної палуби, зниження остійності і втрата керованості на попутній хвилі, розгін гребного гвинта.
Найбільших розмахів бортова хитавиця досягає в резонансної зоні, тобто при такому поєднанні курсу і швидкості, коли відношення періодів вільних і вимушених коливань судна становить 0.7-1,3 (основний резонанс). Відзначено випадки параметричного резонансу бортовий качки, коли вказане відношення досягає 1,9-2,1. Найбільш сильна хитавиця в цьому режимі спостерігається на вол¬нах мертвої брижах. Виходити з такого становища краще шляхом зміни швидкості судна.
Вибір безпечного поєднання курсу і швидкості рекомендується проводити з використанням універсальної діаграмою качки 0.В.Ремеза. Діаграма, показана на, побудована для великих глибин моря і рекомендується до використання за умови, коли глибина більше чверті довжини хвилі. При менших глибинах рекомендується користуватися більш складною діаграмою (РД 31.00.57.1-88) для граничних глибин. Слід мати на увазі, що обидві ці діаграми побудовані стосовно до основного резонансу і справедливі при порівняно регулярному хвилюванні.
Під час сильного і тривалого шторму в океані утворюються вітрові хвилі і брижі різних напрямків. При штормование в таких умовах рекомендується знизити швидкість і слідувати курсом проти генерального напрямку хвилювання або груп найбільш великих хвиль.
При плаванні судна під гострим курсовим кутом до хвилювання в умовах інтенсивної кільової качки виникають такі несприятливі для безпеки плавання судна і збереження вантажу явища, як ударні гідродинамічні навантаження на днище корпусу судна - «днищевой слемінг», в розвал носа - «бортовий слемінг», заливання палуби, оголення і розгін гребного гвинта. Інтенсивність цих явищ істотно залежить від висоти хвиль, швидкості судна і його посадки (осад носом і кормою і дифферента). Найгірші умови спостерігаються в області резонансу поздовжньої (тобто спільної кільової і вертикальної) качки, який має місце при рівності величин періоду вільних кільових коливань судна і середнього удаваного періоду хвилювання. На практиці при плаванні транспортних суден на хвилюванні ці умови виникають, коли величина середньої довжини хвиль близька до довжини судна.
Щоб на зустрічному хвилюванні уникнути слемінг або заливання палуби, потрібно знизити швидкість судна. Зміна курсу в даному випадку мало ефективно. Для оцінки ступеня зниження швидкості в залежності від висоти хвиль, курсового кута хвилювання і умов посадки рекомендується користуватися спеціальними штормовими діаграмами, які розробляються для судів кожної конкретної серії.
У тих випадках, коли продовження рейсу в штормових умовах стає небезпечним для людей і судна, застосовується спосіб штормование. Найбільш поширеним є штормование на гострих носових курсових кутах, оскільки судно в цьому випадку краще управляється, стійкіше на курсі, зберігає остійність, має менший розмах бортової хитавиці. Разом з тим, якщо швидкість не буде знижена, удари хвиль об корпус і заливання палуби можуть досягти максимальної сили.
При штормование проти хвилі найбільш безпечною є мінімальна швидкість, при якій судно ще слухається керма. Якщо при цьому судно зазнає значних днище і корпус, рекомендується змінити курс судна. Крупно¬тоннажним судам, у яких в силу нерівномірного завантаження ізгіба¬ющіе моменти, що діють на корпус, близькі до гранично допустимим, рекомендується штормование на курсових кутах хвилювання більш 35-45 °
Штормувати на кормових курсових кутах можуть суду з достатньою остойчивостью, що задовольняє діаграм безпечних швидкостей і курсових кутів до хвилювання при штормовому плаванні на попутному хвилюванні, передбаченим у додатку до інформації про остійності і міцності вантажних суден. При цьому періоди качки кілька збільшуються, судно не відчуває ударів хвиль, його швидкість може наближатися до експлуатаційної, на палубу потрапляє менше води. Однак на попутному хвилюванні знижується стійкість судна на курсі, воно гірше слухається керма, зростає рисклівость, спроби утримати судно точно на курсі зазвичай бувають марними і тільки призводять до посиленої роботи рульової машини. В цьому випадку ручне управління кермом краще автоматичного.
Небезпечно штормувати на попутному хвилюванні судам з малим надводним бортом або мають великі вільні поверхні рідких вантажів, а також при можливості зміщення вантажу. Неприпустимо виходити на курс по хвилі судам, у яких почалося зміщення вантажу, з'явився статичний крен або диферент на ніс.
Під час повороту в умовах шторму хитавиця судна може стати особливо різкою. При виконанні повороту найбільш небезпечним є положення судна лагом до хвилі, коли крениться момент від тиску вітру досягає максимуму, а режим качки близький до резонансного.
Поворот в умовах шторму рекомендується виконувати після визначення напрямку вітру і хвилювання, реакції судна на вітер, характеру хвилювання (середній період і довжина хвиль, періодичність більших хвиль), діапазонів курсів і швидкостей, при яких спостерігається посилена качка.
Зміна курсу з попутного або на попутний до хвилі слід виконувати таким чином, щоб в інтервалі курсових кутів хвилювання 180-45 ° поворот здійснювався плавно з невеликим динамічним креном. При цьому швидкість судна повинна бути такою, щоб після повороту воно не виявилося в положенні статичної постановки на хвилю або в умовах основного або параметричного резонансів бортовий качки. При двомірному регулярному хвилюванні поворот розраховують так щоб судно пройшло резонансну зону бортовий качки при курсовому вугіллі хвилювання 90 ° на відносно спокійному хвилюванні з максимальною швидкістю повороту. При сильному нерегулярному хвилюванні поворот виконують з таким розрахунком, щоб судно проходило лагом до хвилі в період, коли хвилі менше.
При плаванні проти хвилі і збігу напрямку бігу хвиль з напрямком вітру поворот здійснюють як вліво, так і вправо, попередньо дозволивши судну кілька звалитися під вітер і зменшивши хід до мінімально можливого. Якщо напрямок вітру не збігається з напрямком бігу хвиль, до початку виконання повороту потрібно привести до вітру. В обох випадках поворот слід починати, переклавши кермо на борт і давши повний хід, в момент, коли корми виявиться на зворотному схилі останньої з серії найбільш великих хвиль.
При плаванні в штормових умовах періодично проводиться контрольна відкачка льял.