Паливозаправник ТЗ-7,5-500А
До паливозаправники середньої місткості (табл. 14) відносяться: ТЗ-200, ТЗ-7,5-500А (рис. 39), ТЗ-8-255Б. Характеристика технологічного обладнання паливозаправників середньої місткості представлена в табл. 15.
Призначення. Паливозаправник може виробляти такі операції: наповнювати цистерну паливом своїм насосом; перемішувати паливо в своїй цистерні; заправляти повітряні судна фільтрованим паливом зі своєї цистерни, а також з стороннього резервуара, перекачувати паливо з одного резервуара в інший, минаючи свою цистерну відкачувати паливо з роздавальних рукавів.
Конструкція. Паливозаправник ТЗ-7,5-500А випускається на шасі автомобіля МАЗ-500А звичайної прохідності (рис. 40). Колісна формула базового шасі 4 × 2.
Технологічне обладнання паливозаправника ТЗ-7,5-500А включає в себе цистерну палива, паливний насос, фільтр тонкого очищення, лічильник рідини, гідравлічну систему трубопроводів з арматурою, пневматичну систему управління насосом і барабаном для роздавальних рукавів, роздаткові рукава з кранами або наконечниками, електричне і пожежне обладнання, контроль но-вимірювальні прилади і радіостанцію. Привід насоса здійснюється від коробки відбору потужності автомобіля Управління виконуваними операціями механізоване і здійснюється з кабіни управління, розташованої ззаду цистерни.
Пристрій основних агрегатів. Цистерна паливозаправника (рис. 41) має перетин еліптичної форми. Обечайка цистерни - зварна з листової сталі.
Днища - гофровані, відбортовані. Усередині цистерни до обечайке приварені рама жорсткості 7 і кут жорсткості, до яких кріпляться поперечні хвилерізи 5, що розділяють цистерну на два сполучених відсіку і службовці для зменшення гідравлічних ударів на днища цистерни при зміні швидкості руху автомобіля. Для збільшення жорсткості хвилерізи мають гофри.
Усередині цистерни знаходиться огорожі труба 8 для викачування палива з цистерни. У верхній частині цистерна має горловину 4 з фланцем для кріплення люка цистерни. У нижній частині знаходиться відстійник 14, передня опора 15 і опорний брус 13 для кріплення до рами автомобіля. Внутрішня поверхня цистерни металлизируются шаром цинку товщиною 80. 170 мкм.
Люк горловини цистерни з дихальним клапаном. Горловина призначена для виробництва монтажних, ремонтних та профілактичних робіт всередині цистерни. Люк цистерни (рис. 42) складається з корпусу, кришки, скоби, маховика. На днище корпусу люка розташований дихальний клапан пружинного типу, який призначений для регулювання тиску в цистерні при наповненні і роздачі палива з цистерни і зменшує втрати легких фракцій палива в ній від випаровування.
Дихальний клапан (рис. 43) складається з корпусу, сідла клапана, впускного і випускного клапанів, регулювальної гайки і пружин клапанів. Фільтроелемент оберігає від попадання в цистерну пилу через клапан. Фільтр періодично промивається.
При наповненні цистерни паливом надлишковий тиск повітря (пари) впливає на випускний клапан. При тиску, що перевищує силу опору пружини, клапан піднімається і повідомляє порожнину цистерни з атмосферою. При роздачі палива в цистерні утворюється вакуум. Впливаючи на впускний клапан, атмосферний тиск переміщує його вниз і відкриває доступ повітря в порожнину цистерни. Регулювання впускного клапана проводиться регулювальної гайкою.
Коробка відбору потужності. Відбір потужності для приводу насоса проводиться від коробки передач шасі МАЗ-500А. Коробка відбору потужності (рис. 44) одношвидкісна, з передавальним відношенням 1: 1,15, складається з корпусу I, всередині якого є вісь з паразитної шестернею, що знаходиться в постійному зачепленні з шестірнею коробки зміни передач. На шлицевом валу 2 знаходиться шестерня відбору потужності 7. Переміщаючись по шліцах за допомогою вилки перемикача 6, вона входить в зачеплення з паразитної шестернею, н шліцьовій вал отримує обертання.
Вилка перемикача закріплена на штоку 5, кінець якої з'єднаний з поршнем 4. Долаючи натяг пружини, розміщеної в склянці 3, поршень переміщує шток при подачі повітря в пневмоцилиндр. Коробка відбору потужності з'єднана з насосом за допомогою карданного валу. Шлицевой вал протилежним кінцем з'єднаний з валом датчика магнітно-індукційного тахометра 8.
Насос. Для перекачування палива на ТЗ-7,5-500А встановлений самовсмоктувальний відцентровий лопатевий насос СЦЛ-20-24а лівого обертання (рис. 45). При частоті обертання валу насоса 28,3 с-1 допускається відбір потужності на привід насоса не більше 18,4 кВт.
У момент пуску паливо захоплюється відцентровим колесом 1 і за переказним каналу надходить в ліву порожнину корпусу до вихревому колесу 9, яке витісняє рідина в ковпак 15. В насосі утворюється вакуум, і з усмоктувальної лінії надходить повітря. Утвориться емульсія витісняється колесом 9 в ковпак 15. Повітря відділяється від рідини і збирається у верхній частині ковпака, рідина надходить назад в камеру вихрового колеса 9. Усмоктувальна лінія звільняється від повітря, і рідина через колеса 1 і 9 поступає в напірний трубопровід.
Фільтр тонкого очищення (рис. 46) забезпечений фільтрує пакетом 8Д2.966.063 (ТФБ), що представляє собою набір з 12 паперових фільтруючих елементів, які забезпечують утримання механічних домішок розміром 5 мкм і більше.
Особливості експлуатації. Управління роботою спецобладнання ТЗ-7,5-500А проводиться з кабіни управління, а включення насоса з кабіни водія. Робота системи управління заснована на використанні енергії стисненого повітря, що відбирається з гальмівної системи автомобіля (рис. 47).
Стиснене повітря ресивера через роз'єднувальний кран 2 надходить до золотникового крана блоку включення насоса 15, розташованого в кабіні водія з лівого боку. При включенні крана повітря надходить: до коробки відбору потужності 13 і підключає її до трансмісії автомобіля; до автопріводу газу 10 і готує до роботи регулятор частоти обертання двигуна; до крана управління 9 і готує його до управління операціями; до пневмоконтакту 14 і на приладовому щитку спалахує сигнальна лампа.
Включення крана блоку 15 повинно проводитися обов'язково при натиснутій педалі зчеплення автомобіля. Після включення зчеплення починає обертатися паливний насос.
Кран управління 9 має три положення рукоятки: «Закінчення роботи», «Роздача», «Наповнення цистерни». При установці рукоятки в положення «Роздача» повітря до систем управління не надходить.
При установці рукоятки крана керування в положення «Наповнення цистерни» повітря надходить до золотникового крана автомата наповнення 7, а після його спрацьовування при наповненні цистерни до 7,5 м 3 - в магістраль, що сполучає порожнину циліндра автопрівода газу коробку відбору потужності і робочу порожнину приводу блоку включення насоса. При цьому відбуваються зменшення частоти обертання двигуна до мінімальних, вимикання насоса, вимикання крана блоку включення насоса і розрядка робочої магістралі в атмосферу.
При установці рукоятки крана керування в положення «Закінчення роботи» повітря потрапляє в ту ж магістраль, що і після спрацьовування автомата наповнення. У цьому випадку насос вимикається, частота обертання двигуна знижується і вимикається кран блоку включення насоса.
Підготовка паливозаправника до роботи. Перед введенням в експлуатацію паливозаправник необхідно розконсервувати, провести огляд і перевірку справності спецобладнання. При цьому слід звернути увагу на герметичність фланцевих з'єднань рукавів; відсутність корозії деталей; стан насоса і його приводу (злити перед пуском з насоса масло); кріплення цистерни до шасі; укомплектованість; постановку фільтропакета. Необхідно розконсервувати роздатковий кран, фільтр грубої очистки, кінці всіх рукавів, провести пуск і випробування двигуна, прокачати паливо по замкнутому циклу. Результати огляду-перевірки заносять у формуляр паливозаправника.
Наповнення цистерни паливом за допомогою свого насоса. Для цього необхідно: заземлити паливозаправник; з'єднати приймальний рукав (див. рис. 40) з трубопроводом і опустити його прийомний штуцер в ємність, відкрити засувки 23 «З ємності» і 1 «У цистерну». Рукоятку крана управління (див. Рис. 47) поставити в положення «Наповнення цистерни».
Насос включається при працюючому двигуні блоком включення, що знаходяться в кабіні водія. Для цього відкривають роз'єднувальний кран 2, натискають педаль приводу вимикання зчеплення і через 5. 8 з поворотом рукоятки крана вліво включають насос. Подальше управління роботою спецобладнання паливозаправника проводиться пристроями, що знаходяться в кабіні управління паливозаправника. Поступово обертаючи маховичок регулювання обертів за годинниковою стрілкою, слід підвищити частоту обертання насоса до 28,3 с-1. Якщо у всмоктувальній магістралі не створюється розрідження, про що судять за показаннями мановакуумметра (див. Рис. 40), насос слід вимкнути і з'ясувати причину. При необхідності потрібно залити в насос паливо.
При наповненні цистерни паливом в обсязі 7,5 м 3 спрацьовує автомат наповнення. На приладовій дошці в кабіні управління загоряється червона сигнальна лампа, відключається насос Після його відключення потрібно закрити засувки, маховичок автопрівода газу ввернути до відмови. Злити з приймального рукава паливо, сяяти його, заглушити і укласти в труби.
Заправка ВС паливом з цистерни паливозаправника. Паливозаправник необхідно подати до ВР, перевести ТЗ в робоче положення, злити відстій з відстійника цистерни і фільтра тонкої очистки, заземлити ТЗ, розмотати роздатковий рукав (рукава).
При заправці ЗС відкритим способом слід: подати заправний шланг до заливним горловина, зняти з роздаткового пістолета ковпачок; опустити пістолет в горловину бака ВС і відкрити клапан пістолета; заземлити пістолет штирем з тросом в заземляющее гніздо ВС; відкрити засувки «З цистерни» (див. рис. 40) і «На роздачу» 2; встановити рукоятку крана управління в положення «На роздачу»; включити насос; відкрити повітряний кран на кришці фільтра тонкого очищення; спустити повітря і закрити кран; збільшити частоту обертання двигуна до отримання необхідної подачі насоса і стежити за командами, контролюючи роботу паливозаправника за показниками приладів.
Після закінчення заправки бака ВС паливом необхідно: знизити частоту обертання валу двигуна; закрити засувку «На роздачу»; відкрити засувку «У цистерну» 1. Відкрити засувку «Відсмоктування» 12 і закрити засувку «З цистерни» (див. рис. 40). На мінімальних оборотах відсмоктати .топліво з роздаткового рукава, контролюючи закінчення операції за показаннями мановакуумметра. Вимкнути насос, встановивши ручку крана управління (див. Рис. 47) в положення «Закінчення роботи», закрити клапан пістолета.
При заправці ЗС паливом під тиском замість заправного пістолета можна під'єднати наконечник 2561А-8. Після заземлення паливозаправника слід: зняти кришки з наконечника і заливної горловини ВС, вставити штир заземлення в гніздо, з'єднати наконечник з прийомним штуцером ВС, повернути його за годинниковою стрілкою до відмови; віджавши пружину наконечника донизу, привести важіль замка в положення «Закрити»; включити насос паливозаправника і залити необхідну кількість палива в бак ВС. Після заливки необхідно: відкачати паливо з роздаткового рукава і перевести важіль замка в положення «Відкрито»; від'єднати наконечник від заливної горловини і закрити їх кришками.
Технічне обслуговування. У службах спецтранспорту аеропортів цивільної авіації плануються і проводяться чотири види технічного обслуговування СМ:
ЕО виконується 1 раз на добу;
ТО-1 виконується через 40-60 год роботи спецобладнання і 1000. 1500 км пробігу базового автомобіля, ТО-2 виконується через 200. 250 ч роботи спецобладнання і 5000. 6000 км пробігу базового автомобіля;
СО виконується 2 рази на рік при підготовці до осінньо-зимового та весняно-літній період спільно з черговим ТО-2. Крім робіт, передбачених ТО-2, в цьому випадку необхідно:
перевірити стан внутрішньої поверхні цистерни; при наявності бруду, піску і інших опадів необхідно цистерну промити робочим паливом; підфарбувати поверхні, на яких пошкоджена фарба;
промити водою систему охолодження з метою видалення з неї накипу і опадів; при мінусових температурах повітря заповнити систему антифризом, промити паливний бак і продути трубопроводи (тільки восени); змінити мастило у всіх механізмах агрегату і вузлах двигуна, шасі та цистерни (рис. 48) з урахуванням пори року; сезонні мастила слід міняти незалежно від тривалості роботи;
перевірити зарядку вогнегасників, масу спорядження вогнегасників і час останнього огляду балонів вогнегасників. При необхідності слід перезарядити вогнегасники або переосвідетельствовать балони; перевірити дату останньої перевірки манометрів, мановакуумметрів і. якщо термін закінчився, відправити їх на повторну перевірку або замінити.
Всі виявлені в процесі ТО несправності (порушення регулювання, кріплення, герметичності, нормальної змащення, фільтрації та очищення та ін.) Повинні бути усунуті. Технічне обслуговування шасі базового автомобіля спецмашин, як правило, проводиться одночасно з регламентними роботами по спецобладнанню.
При контрольному огляді паливозаправника перед кожним виїздом зі служби спецтранспорту слід перевірити: наявність пломб у місцях доступу до палива; наявність палива в цистерні; справність заземлення; чистоту паливозаправника; справність сіток заправного пістолета; герметичність всіх з'єднань трубопроводів; наявність і стан пожежного обладнання; відсутність палива в рукавах, правильність їх укладання; наявність паспорта на паливо, формуляра на паливозаправник; відстій палива з відстійника фільтра, цистерни.