Євген Сергійович Фельснер
Почавши вчитися в 1913 році в московській гімназії, Євген встиг закінчити до революції лише чотири класи. Незважаючи на це, в 1920 році він, слідуючи сімейним традиціям, вступає до Харківського залізничного технікуму.
В період Великої Вітчизняної війни проводилися випробування літаків Су-2 з різними варіантами силової установки, Су-1 з турбокомпресорами, штурмовика Су-6 з моторами повітряного і водяного охолодження і двомоторного штурмовика Су-8. В середині сорокових на випробування вийшли літаки з комбінованою силовою установкою Су-5 і Су-7. Все це вимагало від начальника ЛИС заводу не тільки чисто технічних знань, а й високих організаторських здібностей.
Після розформування ОКБ П.О. Сухого в 1949 році, Е.С. Фельснер змінив кілька місць роботи. Спочатку він призначений заступником головного конструктора заводу №240 (КБ В.С. Ільюшина.), Куди була переведена більша частина колективу ОКБ, а в 1951 році призначений заступником головного конструктора заводу №23, у знову сформований конструкторське бюро В.М. Мясищева.
Головні конструктори відповідали за конкретні напрямки робіт в конструкторському бюро. Євген Сергійович курирував роботи по силових установок разом з паливною системою, управління літаком і двигуном, гідравліки і шасі. П.О. Сухий в одній з характеристик, виданих Е.С. Фельснеру, говорить про нього як про чітке виконавця і вимогливому керівника. Ці якості в повній мірі проявилися після призначення Євгена Сергійовича в 1965 році головним конструктором по темі Т-6 (Су-24). Роботи по темі, що починалася як модернізація Су-7Б, розгорнулися в повномасштабне проектування нового ударного літака з потужним радіоелектронним комплексом. Для керівництва цим процесом була потрібна людина, що володіє не тільки досвідом у створенні літаків, але і досвідом спільних робіт з підприємствами суміжниками. Новий радіоелектронний комплекс вимагав нових підходів не лише в розробці, але і в проведенні випробувань. Організація і узгодження робіт як всередині ОКБ, так і із суміжниками, створення спеціалізованих літаючих лабораторій, стендової бази та багато іншого, ось ті питання, які довелося вирішувати Євгену Сергійовичу як головному конструктору.
Створення літаків типу Су-24 - це ціла епоха в розвитку ОКБ і значне явище у вітчизняній авіації. Це перший літак бомбардувальник 3-го покоління, що став концентратором новітніх технічних рішень і впровадження передових технологій, як якісно новий тип ударного літака, яка поєднує властивості фронтового бомбардувальника і штурмовика. Крило зі змінюваної стрілкою і нові двигуни АЛ-21Ф; крісло-катапульта К-36Д, що забезпечують порятунок з нульовою висоти і швидкості. Але найважливіше, інтегрований на базі загальної обчислювальної машини новий прицільно-навігаційний комплекс «Пума» ( «Тигр»), завдяки якому забезпечується точність всепогодную навігацію і бойове застосування всієї номенклатури існували видів авіаційної зброї (бомбардувального, керованого, некерованого і артилерійського).
Впровадження цілого ряду нових технічних рішень і технологій призвело до появи в ВПС країни унікального для 70-х років фронтового бомбардувальника. Призначений для ведення бойових дій на всю глибину оперативного побудови військ противника в простих і складних метеоумовах вдень і вночі, в тому числі на малих висотах, він дозволив прицільно вражати наземні і надводні рухливі цілі при ручному, напівавтоматичному і автоматичному керуванні літаком.
На базі Су-24 розроблений і серійно випускався ряд модифікацій:
Су-24М - бомбардувальник з лазерно-телевізійними видами зброї, дозаправкою паливом в польоті, базовим комплексом оборони;
Су-24МР - літак комплексної повітряної розвідки з системою БКР-1;
Су-24МП - постановник перешкод;
Су-24МК - експортний варіант Су-24М.
Літаки типу Су-24 і сьогодні знаходяться в рядах військово-повітряних сил РФ і ряду держав. В даний час проводиться їх подальша модернізація.
Створенню такого унікального комплексу сприяли не тільки високий інженерний інтелект Євгена Сергійовича, але і його кращі людські якості: доброта, доброзичливість і приватне обояние. Все це забезпечило глибоку повагу і в ОКБ, і в міністерстві, і в суміжних організаціях. Е.С. Фельснер був зразком кваліфікованого керівника: широка ерудиція, тактовність, повна відсутність злопам'ятності і в той же час жорстка вимогливість. Творчу школу Євгена Сергійовича пройшли багато сьогоднішніх керівники ОКБ: М.П. Симонов, Л.АІ. Логвинов, А.Ф. Барковський, В.С. Коноху, Ф.Ф. Мармутье, С.Г. Протасов і інші. З ним працювали такі провідні інженери по машині як Р.Г. Ярмарків, В.М. Торчинський, В.Н. Мізгер; провідні конструктори - М.І. Зуєв, С.І. Левін, В.І. Щербаков і цілий ряд інших фахівців.