Вітаю, шановні Новомосковсктелі!
Будь-який потенційний покупець нового автомобіля вважає вибір типу приводу одним з головних критеріїв. Тим часом обговорення типу приводу стало улюбленим предметом спору на різних форумах. Це як вічна суперечка двох найбільших городовУкаіни - «бордюр» або «поребрик». Плюси і мінуси при цьому є у будь-якого типу приводу, і сперечатися з цього приводу можна нескінченно, а сподіватися при купівлі того чи іншого авто залишається тільки лише на себе самого, грунтуючись виключно на свої власні потреби.
Найчастіше автомобілі з повним приводом випускаються в кузовах «джип» або «кросовер» і призначені для подолання невеликого бездоріжжя і поганих доріг. Чи цікавилися ви: чи потрібен подібний тип приводу особисто вам і наскільки часто ви його використовуєте?
До недавнього часу я ставився дуже скептично до «паркетникам», які були наділені тільки передній провідною віссю. Адже у мене у володінні було багато автомобілів з шильдиком «AWD» і «4WD». Однак час і прогрес течуть невблаганно, і в багатьох регіонах дороги стали краще. Яскравий тому приклад - Київська область, зокрема, райони так званої «Нової Москви». Так вийшло, що на тест мені дістався оновлений Ford Kuga c атмосферним двигуном 2.5 літра, з автоматичною гідравлічної трансмісією і переднім приводом. Чому я був дуже радий, так як давно хотілося спробувати подібну компоновку агрегатів безпосередньо в фордовском виконанні.
Чому для щоденної експлуатації в великих містах варто вибрати саме передній привід? Кросовер, який оснащений системою переднього приводу, набагато дешевше у виробництві і доступніше як готовий продукт для потенційного покупця. Конструктивне відсутність кардана, раздатки, заднього редуктора - все це не тільки здешевлює обслуговування автомобіля, але і значно зменшує витрату палива.
Також не варто забувати, що передньопривідний автомобіль володіє більш високим рівнем комфорту. Через відсутність додаткових агрегатів, які я перерахував вище, рівень шуму в салоні мінімальний, відсутні характерні вібрації при початку руху.
Зізнатися, вже кілька років я не відчував до себе, точніше до свого автомобіля, такої уваги! Забравши Ford Kuga в комплектації titanium з представництва Форд в Хімках, я відразу відчув на собі погляди оточуючих. Так, безсумнівно, дизайн не блищить буйством ліній і нових рішень, але відрізняється строгістю і лаконічністю в порівнянні з дорестайловий моделлю. Яскравості кузову додає синій колір Deep impact Blue.
Салон без дизайнерських експериментів, але наділений традиційними для лінійки Форд нотками кінетичного дизайну. Присутні благородні елементи розширеного зимового пакета: зокрема обігрів оновленого і приємного на дотик четирехспіцевий керма. Крісла водія і переднього пасажира відразу сприймаються як рідні, а регулювання керма в двох площинах дозволяють сісти максимально зручно. Панель приладів з ЖК-дисплеєм дуже інформативна, не відблискує на сонці, як величезний дисплей мультимедійної системи Sync 3.
Не може не порадувати задніх пасажирів широкий диван і широкі прорізи дверей для зручної посадки. Ззаду зручно пересуватися двом дорослим і одному маленькому пасажиру навіть в дитячому кріслі, що дозволяє комфортно перевозити відразу п'ятьох осіб, включаючи водія.
Оглядовість непогана, але масивні стійки лобового скла трохи псують всю картину. При цьому дзеркала з вбудованими датчиками сліпих зон великі і не спотворюють дорожню ситуацію. Капот видно майже до краю, що дозволяє легко паркуватися на тісних вулицях в центрі міста. Всю цю радість від управління новою кугою скрашує система кругового парктроника і камера заднього виду. Дуже важливо, що можна контролювати відстань до перешкод не тільки спереду і ззаду, але і зліва і праворуч від порогів.
Про автоматичну допомогу при паралельній та перпендикулярної парковці навіть згадувати не хочу, це заїжджена тема і функція, якої я не користуюся. Вона необхідна тільки починаючим водіям, але вимагає постійного контролю і досвіду, тому що не всі її рішення безпечні. Однак, не можу упустити свої враження від такої корисної опції, як утримання смуги. Дана система здатна розпізнавати ситуацію випадкового з'їзду з обраної смуги руху, а також попереджати водія про це вібрацією рульового колеса і самостійно повертати автомобіль в назад смугу руху. Нереально корисна функція, яка змушує водія користуватися поворотниками.
Двигун об'ємом 2.5 л і потужністю 150 конячок, а також православна АКПП знайомі по Форд Мондео п'ятого покоління, чогось нового я від нього не очікував. На низьких оборотах є невеликий дефіцит тяги, але якщо починати активніше «педалювати», це практично не помітно. При цьому максимальна витрата палива склав 11.5 літрів на сотню. І не забуваємо, що в новий Форд Куга можна заливати 92-й бензин.
Підвіска по-фордовський збита. Вона передбачувано поводиться як на високих швидкостях, так і на ямах путівця. Комфорт в салоні при цьому можна порівняти з моді п'ятого покоління з однією невеликою різницею: за рахунок великого кліренсу вона не черкає днищем про кожну купину або лежачий поліцейський.
Пора підвести підсумок! Позаду близько 1000 км пробігу в міському режимі і години простою в московських пробках. Це була дійсно щоденна експлуатація з сімейними виїздами, вона кардинально змінила моє ставлення до передньопривідним кроссоверам, яких вже так багато на автомобільному ринку. Ford Kuga - це дійсно хороший варіант для машини з приставкою «універсальна», яка буде незамінним помічником, навіть якщо це єдиний автомобіль в сім'ї. При цьому відсутність повного приводу нівелюється наявністю численних опцій, які необхідні кожен день і можуть врятувати життя вам і вашим пасажирам в критичною дорожньої ситуації.
На завершення хотілося б згадати вислів одного популярного людини: «Купити позашляховик, живучи в місті, все одно що місяць не знімати презерватив заради одного вдалого дня». Джеремі Кларксон.
Like 632 Follow