Чистимо форсунки своїми силами
Одна з головних проблем більшості сучасних систем уприскування палива - поява бруду і різних відкладень на фільтрі і голці форсунки в процесі експлуатації. При цьому в роботі двигуна з'являються неприємні особливості, такі як небажання працювати з максимальною віддачею, підвищена витрата палива і ін. Чим в більш гарячому місці встановлені форсунки, тим більша ймовірність появи на голці і інших частинах смолистих відкладень. Чим нижче якість паливного фільтра, тим вище ймовірність того, що фільтр тонкого очищення, що знаходиться безпосередньо на інжекторі, забитий. Як правило, при пробігу 100-120 тис. Км чистка форсунок стає профілактикою, а необхідністю. Однак додавання в бак різних присадок, як показала недавня експертиза «А + С», є регулярним викиданням грошей.
Тим часом, така необхідна процедура як чистка в спеціалізованому автосервісі обійдеться вам як мінімум в 500 рублів, якщо очищення буде хімічної. І в набагато більшу суму, якщо ви захочете почистити форсунки ультразвуком.
Про ультразвук треба поговорити окремо. Відомо, що форсунка є клапан, керований електромагнітом. При багаторазовій чищенні ультразвуком ізоляція витків обмотки електромагніту втрачає свої діелектричні властивості, і витки просто-напросто можуть замкнути. Можна зробити висновок, що багаторазово чистити інжектори ультразвуком не можна, максимум - 1-2 рази.
Бюджет хімічної процедури очищення форсунок, яку я пропоную, становить 200 рублів. Займе вона 1,5-2 години. Необхідно буде зняти форсунки з двигуна, під'єднати до них шланг від аерозольного очищувача карбюратора, накачати тиск і короткочасної подачею харчування відкривати-закривати клапан, спостерігаючи форму розпилу і одночасно вимиваючи відкладення.
Для початку необхідно приготувати електричний ланцюг харчування форсунок. У більшості систем уприскування форсунки живляться напругою близько 5 Вольт. Однак це не означає, що якщо ви подасте короткочасно більшу напругу, то форсунка згорить. Маса обмотки досить велика, і поки вона розігріється, пройде час. Але краще не ризикувати, тому нам знадобиться китайський блок живлення із змінною полярністю і напругою від 3 до 12 Вольт з кроком в 1,5 В. Такі зараз продаються практично скрізь і коштують 40-50 рублів. Буде потрібно також вимикач без стійкого становища, ідеально підходить кнопка від квартирного дзвінка вартістю 10 рублів. Для того щоб підключити харчування до контактів форсунки, потрібно двухпроводная фішка якогось роз'єму від російського авто з маленькими клемами. Клеми з фішки треба буде витягнути і припаяти до проводів блоку живлення після розриву, замикає кнопкою. Вартість фішки близько 30 рублів. Ланцюг необхідно збирати акуратно, забезпечуючи надійний контакт. Як хімічного засобу треба використовувати аерозольний очищувач карбюратора, що працює на холодному двигуні. Вартість близько ста рублів. Одного балона для очищення чотирьох форсунок цілком достатньо. Для з'єднання розпилювальної трубки балона і форсунки знадобиться бензостійкий шланг. Це найслабше місце у всьому процесі. Справа в тому, що діаметр розпилювальної трубки балона близько 3 мм, а діаметр форсунки близько 10. Цілком придатний і зручний світлий м'який гумовий вакуумний шланг від «Жигулів», який з'єднує вакуумника на трамблере з карбюратором, вартість шланга 30 рублів. Його внутрішній діаметр 2-3 мм.
Щоб отримати надійні з'єднання, необхідно спершу обмотати ізоляційною стрічкою распилітельную трубку балона для збільшення її діаметра, потім надіти на неї вакуумний шланг і туго обмотати місце з'єднання. На форсунку шланг надівається з великими зусиллями, але, тим не менше, і це з'єднання треба туго обмотати ізоляційною стрічкою, тому що тиск, що створюється в шлангу, буде перевищувати номінальне в паливній магістралі автомобіля. Коли весь інвентар для очищення приготований, можна приступати до зняття форсунок з автомобіля.
Паливна магістраль навіть в неробочому стані знаходиться під високим тиском, тому перш ніж відкручувати підвідний паливний шланг від рампи, потрібно зняти негативний дріт від клеми акумулятора і накинути на відкручувати гайку ганчір'я. Чи не втратьте під час розбирання металеві колечка ущільнювачів. Як правило, паливна рампа закріплена на трьох болтах, для відкручування яких знадобиться, в залежності від марки автомобіля, зняття деяких кронштейнів. Регулятор тиску на паливній рампі знімати не потрібно, необхідно лише від'єднати від нього все трубки. Після відкручування рампи від'єднайте роз'єми від всіх форсунок, вони фіксуються металевими скобами. Акуратно зніміть паливну рампу з автомобіля. Головне, не пошкодити гумові кільця ущільнювачів форсунок. Але японські колечка навіть після солідного пробігу тріщин не мають і виглядають як нові. Після виїмки форсунок, та їх частина, яка входила у впускний колектор, вас не вразить, але лякатися не варто. Як правило, зовнішні відкладення на форму розпилу не впливають. Якщо ви володієте таким приладом, як Омметр, то незайвим буде виміряти опір електромагнітів кожної форсунки. На всіх автомобілях, обладнаних системою впорскування Honda PGM-Fi, опір форсунок становить 2-3 Ома, Mazda EGI - 12-16 Ом, Nissan ECCS - 10-14 Ом, Toyota TCCF - або 2,3 Ом, або 13,8 Ом .
Отримана інформація дозволить зробити безпечну чистку. Приступаємо до наміченої процедурі. Знімаємо з форсунки фільтр тонкого очищення, проглядає його на світло і при необхідності полощіть в ацетоні. Акуратно знімаємо гумові колечка ущільнювачів і протираємо їх бензином. Надягаємо на форсунку шланг, підключаємо до неї дроти. Виставляємо блок живлення спочатку на 4,5 Вольт. Полярність значення не має. Натискаємо на клапан балона з чистячої рідиною, створюючи тиск. Форсунка не повинна в закритому стані пропускати паливо швидше, ніж одна крапля в хвилину. Якщо клапан негерметичний, то цієї форсунки потрібно приділити особливу увагу при чищенні. Потім кілька разів поспіль на короткий час натискаємо на кнопку. Якщо у вас низькоомні форсунки, то натискати на кнопку більше ніж на частку секунди не можна. Форсунки з великим опором можна відкривати на 2-3 секунди. Мушу зауважити, що коли я через незнання при чищенні форсунок автомобіля Honda Odyssey відкривав їх на 3-4 секунди, нічого фатального, слава Богу, не сталося.
Повторювати не рекомендую, і якщо ви не маєте омметр, то коротке замикання в ній ланцюг на дуже короткий час. Якщо форсунка не була відкрита при 4,5 Вольт, то можна збільшити напругу до 6 Вольт. Форсунку при відкритті потрібно тримати вертикально вниз. Залежно від типу розпилювача може бути два варіанти. Або факел, або окремі струмені. Факел повинен бути ідеальною конічної форми, не повинно виділятися окремих струменів. Якщо ж розпилювач має шість отворів, то струменя повинні виходити вузьким пучком, вони не повинні злипатися між собою або відхилятися в сторону.
Так, за кілька циклів накачування тиску відкриття форсунки потрібно домогтися ідеального розпилу. Після того як всі форсунки будуть очищені, залишком рідини в балоні можна побризкати частина, що входить у впускний колектор - все відкладення відразу відлетять. Якщо близький термін заміни масла в двигуні, а також свічок запалювання, то незайвим буде побризкати з балона в посадочні місця форсунок на колекторі. Таким чином, очистяться зворотні сторони тарілок впускних клапанів.
Після завершення процедури очищення необхідно змастити гумові колечка ущільнювачів моторним маслом і надіти їх на інжектори. Після того як форсунки будуть вставлені до упору у впускний колектор, можна встановлювати паливну рампу. Не забудьте вставити в форсунки фільтри тонкого очищення. Паливна рампа, як правило, виготовлена з алюмінієвого сплаву, тому старатися з затягуванням не потрібно. Герметичність забезпечується ущільненнями або з гуми, або з м'яких металів. Чи не переплутайте розташування вакуумних трубок і інших елементів. Після того як електричні роз'єми будуть замикатися на форсунках, необхідно кілька разів включити запалювання до згасання лампи Check Engine. В цей час бензонасос накачає номінальний тиск у паливній магістралі. Провівши таким способом перевірку можливих витоків палива, можна сміливо запускати двигун.
Цим способом можна чистити форсунки абсолютно всіх бензинових двигунів з центральним або розподіленим уприскуванням. Форсунки зустрічаються і на карбюраторних двигунах, наприклад, на деяких Toyota є форсунка холодного пуску, яка дуже часто перебуває в забрудненому стані. Чистку можна проводити періодично, наприклад, раз на рік восени. Якщо ви, не дай Бог, порвете якесь із кільцевими ущільнювачами форсунки, доведеться шукати таке від вазовской десятки або від волговские движка ЗМЗ-406, але як я вже говорив, японські колечка практично не старіють.