На вантажівках європейського виробництва включаючи МАЗ і виключаючи Volvo встановлюється електронна система управління пневматичною підвіскою ECAS фірми WABCO.
На автомобілях МАЗ встановлюється ECAS WABCO з одним датчиком переміщення на задній осі автомобіля.
На діагностичному роз'ємі автомобілів МАЗ, К-лінії відповідає 8-ий контакт, масі - 2-ий. На автомобілях MAN з 37-піновим діагностичним роз'ємом автомобіля, К-лінії відповідає контакт G, масі - A. При калібрування можна замикати відповідні контакти на діагностичному роз'ємі автомобіля.
1. Процедура залишається незмінною для будь-якої кількості датчиків. Датчики передньої підвіски (якщо така є, наприклад на автобусі) калибруются одночасно з задньої. Все що Вам потрібно перед тим як запам'ятати черговий рівень підвіски - вивести підвіску транспортнго кошти на необхідний Вам рівень спереду і ззаду (при повній пневмоподвесе) або тільки ззаду (при задній підвісці), накачуючи або спускаючи повітря з відповідних пневмобаллонов за допомогою пульта ECAS або через їх контрольні висновки.
2. Якщо ззаду (або спереду, буває і так) стоїть два датчика, то перш за все необхідно переконатися, що поворот важеля кожного з датчиків вниз або вгору викликає ідентичне зміна їх показань. При підйомі транспортного засобу (важіль повертається вниз) показання датчика повинні збільшуватися і навпаки. Сказане вірно для будь-якого з датчиків, десь би він не був встановлений. Будьте уважні, всередині датчика кривошипно-шатунний механізм, тому розгорнувши його ротор на 180 градусів Ви отримаєте зворотний картину. Більш наочно це показано на малюнках нижче.
При незмінному положенні ротора, важіль датчика може бути зафіксований в 4х різних положеннях в залежності від умов установки. Датчик безконтактного типу і являє собою просту котушку індуктивності всередині якої переміщується металевий сердечник змінює індуктивність котушки і пов'язаний через кривошип з ротором. Тенденцію до збільшення або зменшення показань (індуктивності) датчика можна відстежувати за допомогою діагностичної програми ECAS, за допомогою WABCO Diagnostic Сontroller або стандартним мультиметром здатним міряти індуктивність.
При калібрування транспортного положення (перед тим як його зберегти) з датчиками слід зробити наступне:
- від'єднати тяги від важелів датчиків;
- повернути важелі датчиків в горизонтальне положення (Пам'ятайте про направлення обертання і зміні показань! Якщо необхідно, розгорніть ротор на 180 градусів);
- зафіксувати положення роторів, вставивши в їх отвори, крізь прорізи корпусів датчиків, штифти (або відповідні стрижні) діаметром 3 мм;
- привести підвіску в транспортне положення;
- відрегулювати довжину тяг датчиків і з'єднати їх з важелями;
- вийняти шплінти з отворів в роторах датчиків;
3. При калібрування рівнів (висот) підвіски Ви повинні проводити виміри в одних і тих же місцях (контрольних точках) підвіски, які Вам важливі і які виберете самі, щоб розуміти на скільки підвіска піднялася або опустилася. Як правило виміри ведуть між картером моста і нижніми полками лонжеронів, або змеряют хід штоків амортизаторів і т.п. варіантів безліч.