win-kim писал (а): Привіт, Ілля!
Вібрація можливо, тому що двигун троїть? Знову ж причин може бути багато.
1. Основні: мізки ширяє розподільник запалювання (трамблер), також можливо необхідно замінити свічкові дроти і свічки.
2. Другорядні: забився інжектор, паливний фільтр, дросель.
Поміняй спочатку витратні якщо не міняв - свічкові дроти і свічки.
Я думаю і більше посилатися на те що інжектор мозок ширяє, навіть якщо подумати так, Бензин то херовастенькій у нас тут ось і получаються що оборотікі плавають!
Mazda 323 Coupe Sport
А у мене така ж проблема 626 2,0 1989. Почистив дросель обертів скаконулі до 1100, потім впали до1000. Тиждень їздив потім набридло. Поліз подивитися, а у мене запалювання пізніше! Вистовіл по нолям і знову здорова плавають, а біжить то жваво. Думаю потеплішає буду розбиратися. А тут регулював натяжку ременя генератора і обламав якусь трубочку вона йшла від іжектора. Так ось. що відведення від інжектора, що трубочка геть забиті сажею. Я ось думаю чи немає зв'язку.
Жека,
трубочка від інжектора - це ніби система відпрацьованих газів або якось так називається, якщо вона йде від інжктора до випускного колектора.
Цікаво, а як ти в нуль виставив запалювання? ти неправильно зробив схоже. Повинен бути кут випередження запалювання і дорівнює він приблизно 5-25 градусів (не пам'ятаю точно, треба дивитися в Інеті для конркретной машині). Для установки кута використовують стробоскоп. я на своєму Кроносе виставляв точно градус в градус.
Якщо не виставиш, движок буде детаніровать і витрата може збільшитися і тяга ослабнути
Mazda 626 Cronos / 93 / 2.0 / МКПП, Toyota RAV4 98 / 2.0 / МКПП, Mercedes 190/91 / 2.0 / АКПП, Suzuki GV / 06 / 2.7 / АКПП
У мене текла помпа. при її заміні (майстра) вистовлялі грм по мітках, потім повернуті трамблером. У підсумку мені було сказано "запалювання по нолям все вірно так як повинно бути". А витрата взимку підвалює під 14 л АІ-93, може дійсно щось не так? А трубочка вела до пластмасової колбочці в правому верхньо кутку. Буде час сфоткаю і скину (я тепер вмію)
Я не сумніваюся, що наші інженери можуть виставити на око запалювання краще, ніж будь-яка електроніка, але якщо вони такими є. Раджу заїхати до хлопців, хто вміє виставляти кут випередження запалювання, і це необхідно робити стробоскопа
На інжекторах зазвичай коштує розподільник запалювання, а не трамблер, хоча бувають (напевно) комбіновані штуковини.
Mazda 626 Cronos / 93 / 2.0 / МКПП, Toyota RAV4 98 / 2.0 / МКПП, Mercedes 190/91 / 2.0 / АКПП, Suzuki GV / 06 / 2.7 / АКПП
win-kim писал (а): Я не сумніваюся, що наші інженери можуть виставити на око запалювання краще, ніж будь-яка електроніка, але якщо вони такими є. Раджу заїхати до хлопців, хто вміє виставляти кут випередження запалювання, і це необхідно робити стробоскопа
На інжекторах зазвичай коштує розподільник запалювання, а не трамблер, хоча бувають (напевно) комбіновані штуковини.
89 рік інжектор і трамблер безконтактний.
Плавали обороти, на холостому ходу і на холодну машина, майже глохла! Промили інжектор, не допомогло, обороти скоканулі до 1500, потім там є такий гвинтик, біля самого інжектора відрегулювали обороти до 600, але вони плавали по колишньому, поміняли паливний фільтр, не допомогло, а опинилася вся проблема в проводах BB!