3110: неправильний або відсутній внутрішній сигнал CAN.
3147: встановлений ззаду блок діапазонів не переходить ні в підвищений, ні в знижений діапазони протягом певного часу.
3108: внутрішня несправність в СЕРВОПРИВОДИ (D955). Лається на датчик положення важеля коробки передач або перемикач селектора (Е590).
3178: не в порядку попереджувальна комунікація CAN між усіма системами автомобіля.
3194: чи не розпізнаються сигнали швидкості передній осі за допомогою повідомлень шини CAN.
3111: чи не розпізнається сигнал "реального часу" (час / дата) за допомогою повідомлень шини CAN.
3113: сигнал конфігурації інтардером не розпізнає за допомогою повідомлень шини CAN.
520: неправильний або відсутній сигнал поточного гальмівного моменту інтардером за допомогою повідомлень шини CAN.
3026: конфігурація двигуна не розпізнається за допомогою повідомлень шини CAN внаслідок проблем комунікації з електронним блоком управління двигуном.
3033: Сигнал конфігурації гальма двигуна не розпізнається за допомогою повідомлень шини CAN внаслідок проблем комунікації з електронним блоком управління двигуном.
Також є неактивні помилки в VIC:
24206-19: не надходять повідомлення CAN від електронного блоку управління EAS внаслідок проблем комунікації.
24201-19: не надходять повідомлення CAN від електронного блоку управління двигуном внаслідок проблем комунікації.
24202-19: не надходять повідомлення CAN від електронного блоку управління трансмісією внаслідок проблем комунікації.
520215-19 від автокома: лінія CAN; зв'язок з EDS, збій у процесі розсилки SMS по шині CAN.
520212-05 від автокома: зв'язок мультиплексной шини сan, розрив ланцюга або занадто низька навантаження.
У DCMI купа помилок по зв'язку CAN записаних в той день:
UC011 - помилка апаратури або програмного забезпечення в V-CAN1.
UC101 - повідомлення CAN від AS TRONIC (ETC1), чогось надто низьке.
UC157 - частота повідомлення від AC_V занадто низька.
UC113 - то ж занадто низька щось з системою EAS.
Помилка Р2100 від автокома: про зниження параметрів двигуна через несправності в AdBlue.
Також є помилки, номерів яких не знайшов в офіційній документації: про порушення зв'язку з сповільнювачем (U1544 - момент сповільнювач поза діапазону, U1546 - сповільнювач поза діапазону), коробкою передач (U1106) і VIC (U0104), а також помилка про невідповідність VIN системи EAS (U0441).
Одна активна помилка по клапану (В192) руховий гальмо. Його треба міняти, з помилкою вже 2 місяці їздять.
В системі EBS також є помилки про відсутність повідомлень:
41-67: повідомлення шини CAN "ETC1" не надходить протягом певного часу від коробки передач при активації трансмісії.
41-89: ніякого повідомлення від CAN "ETC2".
41-87: теж від "EEC2"
41-78: теж "CFG"
41-86: немає повідомлення від "EEC2" про становище педалі акселератора.
41-74: немає повідомлення від "CFG" про конфігурацію моторного гальма
41-66: немає повідомлення від ЕЕС1 "про моменті і оборотах двигуна.
41-68: теж від "CCFS" про сотстояніі стоянкового гальма, зчеплення і швидкості автомобіля.
41-73: теж від "ERC1" щодо гальмівного моменту двигуна.
В системі "тахограф" є помилка, яка сталася приблизно в момент проблеми на світлофорі:
19 - обрив харчування датчика. Проблема з'явилася і в цю ж секунду пішла.
За два дні до проблеми на причепі проводилися зварювальні роботи, причіп був піднятий над сідлом, кабелі причепа були від'єднані, клеми АКБ не знімали. Після цього завели все було норм, поставили під вихлопну випаровувати камазовский бак. Після цього коли знову завели, то повилазили червоні попередження по двигуну, коробці, EAS.
Проблема пішла після зняття клеми. Також на цій машині рвало соти радіатора охолодження, коли змінили радіатор, то новий також потік. Купили нову кришку на розширювач (з клапаном), кришка не підійшла і вони закрутили в стару кришку саморіз, щоб клапан завжди був відкритий. Це і зварювальні роботи було виконано в один день, через два дні машина поїхала в рейс і через 250 км стала на світлофорі, що і описано на початку. За той час, що машина стояла водила викрутив той саморіз.
Ось власне і вся історія. Що могло стати причиною, збій, саморіз або ж проблема може бути в джгуті. Раніше на цій машині була проблема з коробкою, вона не працювала. Тоді водій знайшов на згині під коробкою перетертий дріт, з'єднав його і все запрацювало. Зараз вони грішать на саморіз, типу не було тиску в системі охолодження і коробка перегрілася, звідси і удари.
Так, але ж зазвичай фільтра стоять послідовно, наприклад повітряний, тобто все повітря проходить через фільтр.
Якщо його не буде (також як і він буде забитий)
Але ж коли він є, то через нього щось проходить. Це як доп. смуга на трасі, якщо закрити, то буде пробка.
Якщо залишити тільки помпу, термостат і паралельний йому фільтр, а все інше відкинути, то забитий фільтр зменшує загальне перетин каналів ОЖ. А якщо взяти, що помпа обертається з постійною швидкість. то забитий фільтр призведе до збільшення тиску. Наскільки, залежить від перетину каналів до фільтру. За малюнком також виходить? Може изменеия будуть мінімальні і при справній системі ні на що не впливають, але ж будуть?
Мене ось ці помилки бентежать. Адже це чисто внутрішні проблеми коробки?
3108: внутрішня несправність в СЕРВОПРИВОДИ (D955).
3147: встановлений ззаду блок діапазонів не переходить ні в підвищений, ні в знижений діапазони протягом певного часу.
В системі "тахограф" є помилка, яка сталася приблизно в момент проблеми на світлофорі:
19 - обрив харчування датчика. Проблема з'явилася і в цю ж секунду пішла
Або це теж наслідки збою CAN?