«Перемога» - радянський легковий автомобіль. вироблявся на Горьківському автомобільному заводі в 1946 -1958 роках. Заводський індекс автомобілі - ГАЗ-М-20. Перший радянський легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших (перший крупносерійним) в світі з кузовом повністю понтонного типу (без виступаючих крил і їх рудиментів, підніжок і фар). Для свого часу така форма кузова була новим словом в автодизайні, особливо на етапі проектування автомобіля (1943-46) і в перші роки випуску (що з'явився в 1948 році британський Standard Vanguard [1]. Дуже нагадує «Перемогу» зовні, вважався футуристичний - про що говорить назва, Vanguard = Авангард). так як основну масу автомобілів, які проводилися в Європі та Америці до кінця 1940-х років становили модернізовані довоєнні моделі з окремими обсягами крил.
За основу дизайну був узятий проект художника В. Самойлова (1943 рік). Задня частина кузова була виконана обтічної каплевидної форми (тип кузова фастбек або аероседан) - за останньою американської довоєнної моді (з 1942 по 1945 р.р. в Америці легкові автомобілі не проводилися). При проектуванні вузлів шасі і силової конструкції днища «Перемоги» були використані елементи конструкції «Опель Капітан» (Opel Kapitän) зразка 1939 року, так як у інженерів заводу не було досвіду в розробці несучих кузовів і сучасних підвісок, а «Опелі» були на ті часів одними з найбільш сучасних автомобілів у своєму класі.
Спочатку проектувалися дві версії - шести- і чотирициліндрова, остання - для таксі, але пізніше було прийнято рішення залишити тільки чотирициліндрову версію як більш економічну, так як положення з ПММ в післявоєнній країні було важким. Звідси - головний недолік «Перемоги» - недостатня потужність двигуна, така ж, як у чотирициліндрового ГАЗ-М-1 і значно менша в порівнянні з серійним довоєнним ГАЗ-11-73 (шестициліндрова модернізована версія «емки», 76 к.с.) .
На момент початку виробництва, «Перемога» відрізнялася сучасною конструкцією і передовим дизайном, проте, до початку п'ятдесятих років з'ясувалася низька функціональність її кузова (надмірно занижена висота стелі над заднім сидінням, майже повна відсутність огляду назад, скромного об'єму багажник, поганий аеродинамічний ефект, пов'язаний з виникненням підйомної сили при русі на високій швидкості, а так само сильна схильність знесенню боковим вітром - через це на автомобілях «загального призначення» кузов «фастбек» не прижився ніде в світі), а до середини 1950-х років агрегатна частина (в першу чергу, ніжнеклапанний двигун) вже не відповідала світовому рівню, так як на передових американських і багатьох європейських моделях з 1952-54 років стали штатно встановлювати верхнеклапанниє двигуни, гіпоїдні задні мости, гнуті скла, і т. д.
Ще в 1948 році фахівці НАМИ Ю.Долматовскій і Л.Терентьева запропонували свій варіант модернізації «Перемоги», який передбачав освоєння кузова «седан» з чітко вираженими трьома обсягами (замість двохоб'ємного фастбек-седана), зміни в зовнішньому оформленні, салоні. У готовому вигляді автомобіль нагадував зовні новітній американський Kaizer 1948 [2] - трьохоб'ємний седан з чітким поділом обсягів і яскраво вираженим понтоном. Однак, ця пропозиція не була прийнята до провадження.
У 1950 році, з'явилася нова коробка передач з важелем управління збоку від рульового вала - з синхронізованими вищими передачами. У 1955 році автомобіль був модернізований: отримав сучасніше облицювання радіатора з трьох похилих горизонтальних брусів (стиль п'ятдесятих років, на відміну від смугової облицювання варіанту до 1955 року - стиль сорокових), новий карбюратор (потужність двигуна - 52 к.с.), інші зміни.
З 1951 року група конструкторів заводу ГАЗ працювала над проектом, який отримав назву «ГАЗ-М-21 Перемога II», зовнішній вигляд машини, розроблений Л. Єремеєвим, сильно нагадував Еремеевскій ж ЗиМ ГАЗ-12, але на той час дизайн самого зима стала застарівати , і далі гіпсового макета справа не пішла. Автомобілі ГАЗ середнього класу наступного покоління, до розробки яких приступили в 1953 році, вже не несли імені «Перемога»: вони розроблялися під девізам «Зірка» та «Волга».
Автомобіль випускався до 1958 року, з 1956 - паралельно з ГАЗ-М-21 «Волга».
Aвтомобілeм «Перемога», серед інших, володіли прославлений льотчик Кожедуб. диктор Левітан і шахтар-рекордсмен Стаханов. У наші дні, актор Л. Ярмольник володіє реставрується «Перемогою» рідкісної модифікації «кабріолет», пофарбованої в два відтінки бежевого з поділом по лінії понтона;
Горьковський завод з середини 1955 року стало виготовляти М-72 [3] - оригінальну машину, яка об'єднує повнопривідне шасі ГАЗ-69 з кузовом «Перемоги». [4] Ця машина зійшла з конвеєра до 1958 року. Зроблено все: 4677 штук. До речі, «Перемогою» М-72 ніколи не називався. М-72 можна вважати першим в світі комфортабельним позашляховиком, автомобілі цього класу завоювали широку популярність в наші дні. Так само, є підстави вважати його першим безрамним позашляховиком, так як автомобіль зберігав несучий кузов М-20.
- ГАЗ-М-20 «Перемога» (1946-1954) - перша (до 1950 р) і друга серії, кузов седан-фастбек, двигун 4-цил. 50 к.с. з 1955 р - 52 к.с. (ГАЗ-М20), масова серія (184 285 прим. Вкл. ГАЗ-20В). Перший вітчизняний легковий автомобіль з несучим кузовом і один з перших в світі з кузовом понтонного типу (без виступаючих крил).
- ГАЗ-М-20В (1955-58) - модернізована «Перемога», третя серія, двигун 52 к.с. нове оформлення облицювання радіатора.
- ГАЗ-М-20А «Перемога» (1949-1958) - кузов седан-фастбек, двигун 4-цил. 52 к.с. (ГАЗ-М20), модифікація для таксі, масова серія (37 492 екз.).
- ГАЗ-М-20 «Перемога кабріолет» (1949-1953) - кузов седан-кабріолет (з жорсткими дугами безпеки) двигун 4-цил. 52 к.с. (ГАЗ-М20), модифікація з відкритим верхом, масова серія (14 222 екз.).
Малосерійне і досвідчені модифікації:
- Фургон - проект;
- Пікап - будувалися на ремзаводі з седанів;
- Седан Перемога-НАМИ - 2 досвідчених екземпляри (1948);
- Стретч-лімузин - досвідчений (прототіп- «мул» ЗиМ-а);
- 4-хдверний кабріолет - малосерійного виробництва ГАЗ ПАМС для військового міністерства (парадні, заварена ліві задні двері, Х-подібний підсилювач на днище)
- Спорт-купе - спортивна заводська переробка з обтекателями, двудверноє кузовом і форсованим двигуном;
- ГАЗ-20Г - швидкохідний версія для КДБ з 90-сильним 6-ти циліндровим двигуном від ЗиМ-а.
- В салоні вільно розміщувалися 5 чоловік, в машинах з важелем КПП на кермі посадка трьох осіб спереду не утруднює керування автомобілем;
- Щоб включити першу передачу безшумно, треба спочатку включити другу (важіль вгору), потім - не відпускаючи зчеплення, перекинути важіль на першу (вниз-на себе-вниз); тяги двигуна і передавальних чисел трансмісії вистачало при звичайних дорожніх умовах і для старту на другій передачі;
- В автомобілі були вперше в СРСР встановлені електричні покажчики поворотів, обігрівач салону; до цього їх замінювали відповідно рука і мішечок з сіллю або махоркою; так само, вперше встановлювалися електростеклоочістітелі - до цього вони були ілбо механічні з приводом від двигуна або ручним, або пневматичними;
«Варшава», польський ліцензійний клон