Привіт, шановний Новомосковсктель! Здається ти використовуєш AdBlock!
Будь ласка. додайте нас у виняток! Дякую вам за підтримку!
Більш детальна інформація знаходиться ТУТ
Необхідність чіткої законодавчої бази з питання транзиту небезпечних вантажів (ОГ) завжди затребувана в силу безлічі фактів. Щорічно на автодорогах відбувається 450-500 інцидентів і подій, пов'язаних з транзитом ОГ, з такою ж періодичністю приблизно 250-300 аварійних ситуацій тій чи іншій мірі серйозності виникає на судах світового флоту. Зміни, що стосуються еволюції транспортних засобів верб складу перевозиться, а також процеси, що відбуваються в різних сферах законодавчого супроводу, вимагають внесення правок і уточнень.
Об'єктами транспортування, які здатні нашкодити населенню планети і її екології внаслідок неправильного транспортування, аварій і стихійних лих, вважаються вибухонебезпечні, пожежонебезпечні, токсичні речовини, що підрозділяються на 9 класів (причому, речовини і вироби 1 класу діляться ще на 6 різновидів), а забруднювачі моря виділяються в особливу групу.
Класифікація небезпечних вантажів
На сьогоднішній день актами, які супроводжують переміщення різними видами транспорту, визначаються:
- особливостями тароупаковки;
- нормами ваги ОГ;
- правилами складування і відвантаження;
- регламентують позначками, текстами і ярликами;
- можливістю поєднувати різнорідні ОГ;
- обмеженнями в прийомах відправки;
- особливостями заповнення транзитних документів.
Розповімо коротко про найбільш поширених видах переміщення ОГ і про те, якою саме має бути перевезення небезпечних вантажів з урахуванням основних правил (з посиланням на документи основні).
Морські перевезення небезпечних вантажів
Перелік норм вмісту ОГ дійсний не тільки для транспортування, в процесі складування і розміщення на транспорті в промислових гаванях. Нормативи діють для упакованих ОГ і для порожніх об'єктів із залишками вантажу. Для морських засобів пересування, де діють методики навалу мул наливу, і для вантажів ускладненою класифікації, дійсний Міжнародний кодекс морського перевезення навалювальних вантажів (МК МПНГ). На транзит рідин поширюються Правила Збірника 7-М.
Зупинимося докладніше на МК МОПОГ, що складається з 4 основних частин. Перша частина охоплює цілу низку дозволених і заборонених до транспортування пакувальним методом (в певних тарах і контейнерах) хімічних сполук, пестицидів, отрут і комбінованих ОГ.
Діючі критерії, що визначають умови для потрапили в навколишнє середовище субстанцій, такі:
- загроза життю людини та його здоров'ю;
- якщо наносять незворотний шкоди навколишньому середовищу;
- якщо відбувається псування матеріального майна.
Можна виділити основу правил, дотримання яких вимагає перевезення небезпечних вантажів морським транспортом:
Капітан відповідає за готовність судна, яке забезпечується докладною схемою із зазначенням всіх місць для розміщення специфічних вантажів. Документ повинен мати резолюцію інспекторів ВОХР і санепіднагляду. Зобов'язання щодо дотримання вимог до розфасовці і розміщення в контейнери та інші об'єкти зберігання лягає на компанію-відправника.
- паронепроникним закупорювання (герметична);
- вологонепроникна;
- НЕ проникна для сипучих компонентів.
Щоб правила морського перевезення небезпечних вантажів були дотримані. сировину, з якого виготовлено тару, не повинно вступати ні в які реакції з вмістом.
Наступний важливий момент - маркування ОГ. Тут застосовні вимоги, відповідні нормативам ГОСТу 19433-88:
- специфікаційні (а не комерційне) назва вантажу.
- інформація про знаках небезпеки.
- повинні бути використані стійкі маркувальні матеріали, здатні витримати тримісячне перебування в морській воді;
- промаркована кожна окремо взята упаковка.
І останній момент, на якому варто зупинитися для більш докладного розгляду - це вимоги до супровідних документів та їх копій (копії надаються в спеціальні інспекції порту). В першу чергу, це коносамент, морська накладна, Докова розписка і деливери ордер.
До них додаються:
- опис ОГ;
- вантажний план, що представляє собою графічне зображення на кресленні судна всіх різновидів вантажів для оптимального їх розміщення в умовах майбутнього рейсу;
- свідоцтво, яке гарантуватиме дотримання правил упаковки і маркування вантажу (відповідальність покладається на окремого спеціаліста).
При відсутності якогось із документів навантаження може бути відкладена або скасована. Те ж саме станеться, якщо будуть виявлені пошкодження упаковки.