Для попередження раптової відмови гальмівної системи ретельно перевіряйте стан всіх трубо проводів і з'єднань.
Металеві трубопроводи не повинні мати за Боїн, подряпин, натиров, активних вогнищ корозії і повинні бути розташовані далеко від гострих кро мок, які можуть їх пошкодити.
Гальмівні шланги не повинні мати видимих тре щин на зовнішній оболонці і слідів перетирання. На гумові оболонки шлангів не повинні потрапляти ми Мінерали масла і мастила. Сильним натисканням на пе даль гальма перевірте поява на шлангах здуття, що свідчать про їх руйнуванні.
Всі скоби кріплення трубопроводів повинні бути цілі і добре затягнуті - ослаблення кріплення або руйнування скоб призводить до вібрації трубопроводів, що проектують дов і їх поломок.
Неприпустима витік рідини із з'єднань шлан гов і трубок - при необхідності замініть хомути шлангів і обережно, не піддаючи трубопровди де формації підтягніть гайки. При затягуванні гайок тру бопроводов користуйтеся ключем 67.7812.9525.
Виявлені несправності усунете, замінюючи пошкоджені деталі новими.
Гнучкі шланги, незалежно від їх стану, у запобігання раптових розривів замінюйте новими по сле 125000 км пробігу або після п'яти років експлуата ції автомобіля.
Перевірка працездатності вакуумного підсилювача
Натисніть 5-6 разів на педаль гальма при непрацюючому двигуні, щоб створити в порожнинах А і Е (рис. 6 7) однаковий тиск, близьке до атмосферного. Од новременно по зусиллю, що прикладається до педалі, визначте ймовірність заїдання корпусу клапана.
Утримуючи педаль гальма в натиснутому положенні, запустіть двигун. При справному вакуумному уси Літел педаль гальма після запуску двигуна повинна "піти вперед". Якщо педаль не "йде вперед", перевірте кріплення наконечника шланга, стан і кріплення фланця наконечника в підсилювачі, шлан га до наконечника і штуцера впускної труби двигуна. Ослаблення кріплення або їх пошкодження різко знижує розрідження в порожнині А і ефективність ра боти підсилювача.
Вільний хід педалі гальма при непрацюючому двигуні повинен складати 3 5 мм. Регулювання здійснюється тільки при непрацюючому двигуні пе переміщених вимикача 2 (рис. 6-8) стоп-сигналу при відпущених гайках 3. Вимикач встановіть так, щоб його буфер 4 упирався в упор педалі, а вільний хід педалі дорівнював 3 5 мм. У цьому положенні вимикача затягніть гайки 3.
Якщо вимикач стоп-сигналу зайве наближений до педалі, то вона не повертається у вихідне по ложення. При цьому клапан 9 (див. Рис. 6-7), притискаючись до корпусу 22, роз'єднує порожнини А і Е, що веде до неповного растормаживанию коліс при відпущеної педалі. Якщо переміщенням вимикача стоп-сигналу не вдається усунути неповне розгальмовування, то від'єднайте від вакуумного підсилювача головний циліндр приводу гальм і перевірте виступання регулиро вочной болта 28 щодо площини кріплення фланця головного циліндра, яке повинно бути в пре справах 1,25 02 мм. Цей розмір можна встановити, при підтримуючи спеціальним ключем кінець штока, а інши ми ключем загортаючи чи отвертивая болт 28.
Регулювання гальмівної системи
Якщо гальмівна система не утримує автомобіль на ухилі до 30% при переміщенні важеля на 4-5 зубців сектора, відрегулюйте систему. Для цього:
підійміть важіль 2 (див рис. 6-6) приводу стояноч ного гальма на 1-2 зуба сектора;
звільніть контргайку натягача і, за вертивая регулювальну гайку 9, натягніть трос;
перевірте повний хід важеля 2, який повинен бути 4-5 зубців по сектору, потім затягніть контргайку.
Виконавши кілька гальмувань, переконайтеся, що хід важеля не змінився, а колеса обертаються вільно (без прихоплювання при повністю опущеному важелі 2).
Перевірка працездатності регулятора тиску на автомобілі
Встановіть автомобіль на рівну площадку, підійміть капот і очистіть регулятор тиску від бруду.
Зовнішнім оглядом переконаєтеся, що регулятор дав лення не має пошкоджень, відсутня підтікання гальмової рідини, заглушка 13 (див. Рис. 6-2) потонув лена в отвір корпусу на 1 2 мм.
Попросіть помічника натиснути на педаль гальма, а самі вставте стрижень діаметром 6 8 мм в гніздо захисного ковпачка і натисніть на торець поршня. (Стрижень не повинен мати гострих кромок, щоб не пошкодити захисний гумовий ковпачок). При на жатіі на педаль поршень 3 (див. Рис. 6-2) повинен висуватися з корпусу на 1,75- 2,5 мм. що буде ощу щаться пальцями руки, що утримує стрижень.
Якщо хід поршня в корпусі регулятора тиску не відчувається, це свідчить про несправність регулятора, який необхідно замінити.
Видалення повітря з гідроприводу
Прокачування гальм необхідна для видалення віз духу з гідравлічного приводу, що знижує ефек тивність робочої гальмівної системи. Повітря мо же потрапити в гідропривід внаслідок разгерметіза ції системи при ремонті окремих вузлів або при заміні гальмівної рідини. На наявність повітря в при воді гальм вказує збільшений хід педалі тор моза і її "м'якість".
Перед видаленням повітря з гальмівної системи переконайтеся в герметичності всіх вузлів приводу гальм поклик і їх з'єднань, очистіть кришку і поверхню навколо кришки бачка, заповніть бачок рідиною "Томь" або "Роса" до нижньої кромки заливної гір Ловін. Не рекомендується застосовувати вже вико ванну рідину, так як вона насичена повітрям, має багато вологи і може бути забруднена. Потім очі тіть штуцери для видалення повітря і зніміть з них захисні ковпачки.
Повітря із системи видаляють спочатку з одного конт ра, починаючи з колісних циліндрів задніх гальм.
Одягніть на головку штуцера 1 (рис. 6-9) резино вий шланг 2 для зливу рідини, а його вільний кінець опустите в прозору ємність 3, частково за конання рідиною.
Різко натиснувши на педаль гальма 3-5 разів з інтервалами 2-3 с, відверніть на 1 / 2-3 / 4 обороту штуцер при нажа тієї педалі. Продовжуючи натискати на педаль, витісните знаходиться в системі рідина разом з повітрям че рез шланг в ємність. Після того, як педаль гальма досягне переднього крайнього положення і витікання рідини припиниться, загорніть штуцер до відмови, утримуючи педаль в натиснутому положенні. Повторюйте цю операцію до тих пір, поки не припиниться вихід пу зирьков зі шланга. Після цього зніміть шланг, протріть насухо штуцер і надіньте захисний ковпачок.
Повторіть операцію на другому колесі цього ж контуру, а потім послідовно на обох колесах іншого контура.
При видаленні повітря стежите за наявністю рідко сти в бачку, не допускаючи оголення його дна, так як при цьому в систему знову потрапить повітря.
При відсутності в приводі гальм повітря педаль гальма повинна проходити приблизно 1/2 свого ходу при працюючому двигуні.
Щоб виключити вплив вакуумного підсилювача на прокачування гальм, видалення повітря проводите при непрацюючому двигуні.
Якщо в гідравлічному приводі відсутня тор мозная рідина, то:
відверніть на 1,5-2 обороту штуцери на циліндрах всіх коліс;
різко натискаючи на педаль гальма і плавно відпускаючи її, загортають штуцери у міру витікання з них рідини. Потім прокачайте систему.
Заміна гальмівної рідини
Для того, щоб в систему гідроприводу при заміні гальмівної рідини не потрапило повітря і витрачалося мінімальну кількість часу на цю опера цію, дотримуйтеся наступних правил.