Перевірка і заміна гидротолкателей.
Від роботи гидротолкателей на двигуні автомобіля лада пріора залежить наскільки комфортно Ви будете відчувати себе в салоні автомобіля. При збої і не правильній роботі механізму гидротолкателей виникають неприємні шуми при роботі двигуна. Тому як при збої мехнізма гидротолкателей не підтримуватиме постійний контакт штовхачів клапанів з кулачками распредвала двигуна автомобіля лада пріора - виникають зазори і відповідно відбувається не плавне переміщення клапанів, але їх удари на розподільчі вали двигуна автомобіля лада пріора.
Знайти причину шуму в двигуні автомобіля не так вже й складно, але усунути шум у двигуні буває інколи дуже важко і клопітно. Тому що шум в двигуні пов'язаний багатьма причинами, іноді дуже схожими характеристиками. Трохи нижче наводяться класичні методи усунення шуму двигуна автомобіля лада пріора.
Гидротолкатели двигуна ВАЗ-21126, виконані у вигляді циліндричних штовхачів, розташованих між розподільним валом і клапанами, поєднують дві функції: передачі зусилля від розподільного вала до клапанів і усунення зазорів в їх приводі. Робота гидротолкателям заснована на принципі несжимаемости моторного масла, постійно заповнює при роботі двигуна внутрішню порожнину гидротолкателям і переміщує його плунжер при появі зазору в приводі клапана. Таким чином забезпечується постійний контакт штовхача з кулачком розподільного валу без зазору. Завдяки цьому відпадає необхідність регулювання клапанів при технічному обслуговуванні. Масло під тиском, необхідним для роботи гидротолкателям, подається у внутрішні порожнини А і Б з каналу У системи змащення двигуна через бічний отвір в штовхачі 6, виконане в кільцевої проточці його циліндричної поверхні. При закритому клапані 1 штовхач 6 (через плунжер 7) і гільза 9 розпираючий зусиллям пружини 8 притиснуті відповідно до кулачку 5 розподільного вала і торця стержня клапана. Тиск в порожнинах А і Б однаково, зворотний клапан 3 гидротолкателям притиснутий до сідла в плунжері 7 пружиною 2 - зазори в клапанному механізмі відсутні. При обертанні розподільного валу кулачок 5 набігає на штовхач 6, переміщаючи його і пов'язаний з ним плунжер 7. Переміщення плунжера 7 в гільзі 9 призводить до різкого підвищення тиску в порожнині Б. Незважаючи на невеликі витоку масла через зазор між плунжером і гільзою, штовхач 6 і гільза 9 переміщаються за одне ціле і відкривають клапан 1. При подальшому обертанні розподільного валу кулачок 5 зменшує тиск на штовхач 6 і тиск масла в порожнині Б стає нижче, ніж в порожнині А. Зворотний клапан 3 відкривається і пропускає масло з порожнини А, з'єднаної з масляною магістраллю двигуна, в порожнину Б. Тиск в порожнині Б зростає, гільза 9 і плунжер 7, переміщаючись щодо один одного, вибирають зазор в клапанному механізмі. Тиск масла, що підводиться до гидротолкателям, регулюється клапаном, встановленим в голівці блоку циліндрів. Оскільки після зупинки двигуна з каналів, що йдуть від масляного насоса, масло стікає в масляний картер, а канали підведення масла до гидротолкателям залишаються заповненими, після пуску двигуна в порожнинах останніх можуть утворитися повітряні пробки. Для їх усунення в каналах подачі масла двигуна передбачені калібрувальні компенсаційні отвори, що забезпечують автоматичну продувку порожнин гидротолкателей. Крім цього компенсаційні отвори дозволяють трохи знизити тиск масла, що надходить в гидротолкатели при великій частоті обертання колінчастого вала двигуна, коли тиск в порожнині гидротолкателям може стати настільки велике, що його штовхач, спершись на потиличну частину кулачка розподільного вала, відкриє клапан в момент, який не відповідає фазі газорозподілу. Практично всі несправності гидротолкателей діагностують по характерному шуму, видаваному газорозподільним механізмом в різних режимах роботи двигуна. Шум від клапанів іноді вдається усунути невеликим поворотом пружини або клапана навколо поздовжньої осі. Для цього виконайте наступне.
Схема роботи гидротолкателям в клапанному механізмі двигуна ВАЗ-21126: 1 - клапан; 2 - пружина зворотного клапана; 3 - зворотний клапан; 4 - головка блоку циліндрів; 5 - кулачок розподільного вала: 6 - штовхач; 7 - плунжер; 8 - пружина плунжера; 9 - гільза; 10 - корпус зворотного клапана; А. Б - порожнини гидротолкателям; В - масляний канал
Можливі наступні причини підвищеного шуму в режимі холостого ходу, що посилюється з ростом частоти обертання колінчастого вала до 1500 1 / хв і не пов'язаного з роботою гидротолкателей:
далі Притирання клапанів.