Ось ще почитай цікаву інформацію:
"Як працює клімат-контроль?
питання:
Як на клімат-контроль регулювати подачу повітря в ноги або в голову. Кнопочки LO, AUTO and HI це тільки управління вентелятор або ще чим?
відповідь:
Особисто я їжджу практично завжди "AUTO" і температура 21 або 21,5 або 22. Рідко - інакше. Взимку - "ECON", тобто "без права роботи компресора кондиціонера".
Взимку буде автоматично все ОК. Пояснюю "протокол роботи клімат-контролю".
1. Ранкова заведенням. Мотор - мінус 20, тосол - мінус 20, за бортом - мінус 20, в салоні - мінус 20. Заводимо. Завелася. На кліматі - "ECON" і "22". Піч - не гріє, повітря - не дме. Це норма. Клима чекає, коли зігріється мотор. Через пару хвилин мотор зігрівся до "тепленькою" температури і вентилятор Клим стартанул, причому приблизно на 2/3 потужності. Повітря йде ВНИЗ і ВГОРУ, на скло, а не в обличчя. Мотор ще подсогрелся. Вентилятор дует "на максимум". Так має бути. Нарешті, в салоні стало тепло, і в міру наближення до заданої температури вентилятор зменшує швидкість (приблизно вчетверо-вп'ятеро).
Рекомендую використовувати цей режим взимку завжди, коли лобове скло не вкриті інеєм зсередини. Якщо вкриті інеєм - то чи треба натиснути або "HI" вентилятора, а потім тут же "ECON" - він стартанёт, не чекаючи розігріву мотора, або ще "хлеще" - "Ш". Під "Ш" я маю на увазі значок із зображенням скла. Повітря буде подаватися ТІЛЬКИ на лобове й передні бічні стекла в район дзеркал заднього виду. Якщо температура позитивна, то стартанёт і кондиціонер для підсушування повітря. Через деякий час є сенс повернутися до "ECON".
Таким чином, пояснюю, що в режимах «AUTO» і «ECON" для охолодження салону Клима направляє повітря на середній рівень решіток, а для зігріву - вниз, на ноги, і вгору, на скло. Якщо поставити HI або LO в температурі, то включиться ще й рециркуляція. Логіка вихідних потоків - зберігається. "
Так, і ще з досвіду зимової експлуатації. Якщо на лобовому є відколи з мікротріщини. то краще їх закрити. В іншому випадку при перепаді температур на зовнішній і внутрішній поверхнях лобовуха (на вулиці -20С, в салоні + 20С) в точці відколу виникає концентратор напружень і скло тріскається. Попадос на заміну. Ось так.
Все це так про "сенс роботи компресора". Однак є таку думку. Фреон в системі кондея ОБОВ'ЯЗКОВО містить деяку кількість масла (спеціального) для змащення під час роботи пар тертя в компресорі, інакше він "клин" схопить. Тому коли в спеку дме не дуже холодно через малу кількість фреону, треба поповнити його запас, інакше могет бути ... див.вище.
Про зимовий період. Особисто я теж їжджу на "ECON", щоб не крутити компресор, ну і паливо економиться теж. При цьому режим "AUTO" + 22С цілком узгоджується з роботою "ECON". Але щоб до весни мастило зовсім не «скла" в компресорі на дно раз в 3-4 тижні (в відлига, або на "теплій", підземній парковці супермаркету) трохи ганяю кондей для профілактики. Тоді все пучком.
Так, і ще корисна інфа з мануала по Ауді:
Цитата:
а що в інструкції сказано про призначення кнопки ECON?
для чого вона взагалі?
Цитата:
Економічний режим ECON
Економічний режим сприяє економії палива.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Для включення натисніть клавішу.
Для виключення знову натисніть клавішу.
У режимі ECON не працює компресор. Функція обігрівача і вентилятора регулюється автоматично. «ECON» означає «економія». Паливо економиться завдяки відключенню холодильного агрегату (компресора).
Пам'ятайте, що в режимі ECON температура в салоні не повинна бути нижче зовнішньої температури. В іншому випадку повітря не буде охолоджуватися, і не буде знижуватися його вологість. В результаті можуть запотіти скла.
Включенням режиму ECON автомобіля з дизельним двигуном відключається додатковий обігрівач, і тим самим економиться паливо.
Цитата:
кондиціонер
опис
Кондиціонер в будь-який час року автоматично підтримує задану температуру в салоні автомобіля.
Рекомендована всесезонна типова настройка:
*ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Встановіть температуру 22 ° С (71 ° F),
Натисніть AUTO.
Така настройка забезпечує максимально швидке створення в салоні комфортного мікроклімату. Тому відступати від неї є сенс тільки в тому випадку, якщо це диктується власним самопочуттям.
Кондиціонер являє собою комбінацію обігрівача, вентилятора і холодильника, що працюють в автоматичному режимі. Кондиціонер забезпечує зниження вологості і охолодження повітря в салоні.
Кондиціонер повністю автоматично підтримує заданий температурний режим в салоні автомобіля. Для цього автоматично змінюються температура і кількість що надходить по припливним каналах повітря, а також розподіляються повітряні потоки. Кондиціонер реагує також на сонячне випромінювання і тому не потрібно ручне коректування. З цієї причини автоматичний режим майже у всіх випадках є оптимальний варіант гарного самопочуття в автомобілі в будь-який час року.
В режимі охолодження вологість повітря в салоні знижується. Завдяки цьому запобігається запотівання скла.
При високій зовнішній температурі і вологості з випарника може капати конденсована вода, утворюючи під автомобілем калюжу. Це нормально і не є ознакою розгерметизації!
У холодну погоду вентилятор включається тільки після прогріву охолоджуючої рідини до потрібної температури. Виняток становить режим обігріву вітрового скла.
При різкому рушання з повністю вичавленою педаллю акселератора компресор кондиціонера відключається на деякий час для реалізації повної потужності двигуна.
Компресор відключається при дуже високій температурі охолоджуючої рідини для забезпечення нормального охолодження двигуна в умовах екстремального навантаження.
Теж цікаво, але вже з відкритих джерел інформації:
Ось ще почитай цікаву інформацію:
"Як працює клімат-контроль?
питання:
Як на клімат-контроль регулювати подачу повітря в ноги або в голову. Кнопочки LO, AUTO and HI це тільки управління вентелятор або ще чим?
відповідь:
Особисто я їжджу практично завжди "AUTO" і температура 21 або 21,5 або 22. Рідко - інакше. Взимку - "ECON", тобто "без права роботи компресора кондиціонера".
Взимку буде автоматично все ОК. Пояснюю "протокол роботи клімат-контролю".
1. Ранкова заведенням. Мотор - мінус 20, тосол - мінус 20, за бортом - мінус 20, в салоні - мінус 20. Заводимо. Завелася. На кліматі - "ECON" і "22". Піч - не гріє, повітря - не дме. Це норма. Клима чекає, коли зігріється мотор. Через пару хвилин мотор зігрівся до "тепленькою" температури і вентилятор Клим стартанул, причому приблизно на 2/3 потужності. Повітря йде ВНИЗ і ВГОРУ, на скло, а не в обличчя. Мотор ще подсогрелся. Вентилятор дует "на максимум". Так має бути. Нарешті, в салоні стало тепло, і в міру наближення до заданої температури вентилятор зменшує швидкість (приблизно вчетверо-вп'ятеро).
Рекомендую використовувати цей режим взимку завжди, коли лобове скло не вкриті інеєм зсередини. Якщо вкриті інеєм - то чи треба натиснути або "HI" вентилятора, а потім тут же "ECON" - він стартанёт, не чекаючи розігріву мотора, або ще "хлеще" - "Ш". Під "Ш" я маю на увазі значок із зображенням скла. Повітря буде подаватися ТІЛЬКИ на лобове й передні бічні стекла в район дзеркал заднього виду. Якщо температура позитивна, то стартанёт і кондиціонер для підсушування повітря. Через деякий час є сенс повернутися до "ECON".
Таким чином, пояснюю, що в режимах «AUTO» і «ECON" для охолодження салону Клима направляє повітря на середній рівень решіток, а для зігріву - вниз, на ноги, і вгору, на скло. Якщо поставити HI або LO в температурі, то включиться ще й рециркуляція. Логіка вихідних потоків - зберігається. "
Так, і ще з досвіду зимової експлуатації. Якщо на лобовому є відколи з мікротріщини. то краще їх закрити. В іншому випадку при перепаді температур на зовнішній і внутрішній поверхнях лобовуха (на вулиці -20С, в салоні + 20С) в точці відколу виникає концентратор напружень і скло тріскається. Попадос на заміну. Ось так.
Все це так про "сенс роботи компресора". Однак є таку думку. Фреон в системі кондея ОБОВ'ЯЗКОВО містить деяку кількість масла (спеціального) для змащення під час роботи пар тертя в компресорі, інакше він "клин" схопить. Тому коли в спеку дме не дуже холодно через малу кількість фреону, треба поповнити його запас, інакше могет бути ... див.вище.
Про зимовий період. Особисто я теж їжджу на "ECON", щоб не крутити компресор, ну і паливо економиться теж. При цьому режим "AUTO" + 22С цілком узгоджується з роботою "ECON". Але щоб до весни мастило зовсім не «скла" в компресорі на дно раз в 3-4 тижні (в відлига, або на "теплій", підземній парковці супермаркету) трохи ганяю кондей для профілактики. Тоді все пучком.
Так, і ще корисна інфа з мануала по Ауді:
Цитата:
а що в інструкції сказано про призначення кнопки ECON?
для чого вона взагалі?
Цитата:
Економічний режим ECON
Економічний режим сприяє економії палива.
ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Для включення натисніть клавішу.
Для виключення знову натисніть клавішу.
У режимі ECON не працює компресор. Функція обігрівача і вентилятора регулюється автоматично. «ECON» означає «економія». Паливо економиться завдяки відключенню холодильного агрегату (компресора).
Пам'ятайте, що в режимі ECON температура в салоні не повинна бути нижче зовнішньої температури. В іншому випадку повітря не буде охолоджуватися, і не буде знижуватися його вологість. В результаті можуть запотіти скла.
Включенням режиму ECON автомобіля з дизельним двигуном відключається додатковий обігрівач, і тим самим економиться паливо.
Цитата:
кондиціонер
опис
Кондиціонер в будь-який час року автоматично підтримує задану температуру в салоні автомобіля.
Рекомендована всесезонна типова настройка:
*ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Встановіть температуру 22 ° С (71 ° F),
Натисніть AUTO.
Така настройка забезпечує максимально швидке створення в салоні комфортного мікроклімату. Тому відступати від неї є сенс тільки в тому випадку, якщо це диктується власним самопочуттям.
Кондиціонер являє собою комбінацію обігрівача, вентилятора і холодильника, що працюють в автоматичному режимі. Кондиціонер забезпечує зниження вологості і охолодження повітря в салоні.
Кондиціонер повністю автоматично підтримує заданий температурний режим в салоні автомобіля. Для цього автоматично змінюються температура і кількість що надходить по припливним каналах повітря, а також розподіляються повітряні потоки. Кондиціонер реагує також на сонячне випромінювання і тому не потрібно ручне коректування. З цієї причини автоматичний режим майже у всіх випадках є оптимальний варіант гарного самопочуття в автомобілі в будь-який час року.
В режимі охолодження вологість повітря в салоні знижується. Завдяки цьому запобігається запотівання скла.
При високій зовнішній температурі і вологості з випарника може капати конденсована вода, утворюючи під автомобілем калюжу. Це нормально і не є ознакою розгерметизації!
У холодну погоду вентилятор включається тільки після прогріву охолоджуючої рідини до потрібної температури. Виняток становить режим обігріву вітрового скла.
При різкому рушання з повністю вичавленою педаллю акселератора компресор кондиціонера відключається на деякий час для реалізації повної потужності двигуна.
Компресор відключається при дуже високій температурі охолоджуючої рідини для забезпечення нормального охолодження двигуна в умовах екстремального навантаження.
Теж цікаво, але вже з відкритих джерел інформації: