Підвищення стійкості ЛКП після зварювання кузова
Вирішив поділитися своїми спостереженнями з живучості ЛКП. а саме після реставраційних -зварювальні робіт на авто. Абсолютно згоден з тим, що зварювальний шов повинен бути ідеально оброблений і підготовлений до малярних робіт.
Краще ніж -пескоструйной обробки зварювальних швів мабуть годі й шукати, вичистить метал до медичної стерильності. Ось тут. на мій погляд. і криються майбутні проблеми ЛКП,
Покажу на прикладі. Гниле крило, латки на фо-то відзначені червоними кружками.
Ось що проявив пескоструй при зачистці швів. (Цього не було видно після шкурок і метал щіток).
Майбутнє здуття ЛКП будуть і корозія корисний від сюди. (Показано викруткою)
Чіткої статистики, коли ж іржа проявитися в цих місцях у мене поки немає. Приблизно від року до полугода- якщо не раніше. Дивлячись від того, яким видом шпаклівки користувалися маляра. Волога повинна все одно зробити своє іржаве справу. Мені ще жодного разу не довелося зустріти 100% проварена швів. Піскоструй все одно, щось та висвітить.
Перетворювачами іржі, і іншими хімічними засобами - я не користуюся. немає необхідності. Раніше користувався, шаманів з рідинами-бульбашками, пензликами. це не дає 100% захисту металу.
Використовую для захисту металу і зварювальних швів цинк. Глушу. упаковую, забиваю всі можливі мікро- порожнини і дірочки саме цинком. Надлишки цинку знімаю і вирівнюю болгаркою або фрезою, а наждачкою це зробити дуже важко. На прикладі це виглядає так.
У підсумку, малярі отримують повністю оцинкований проблемну ділянку для подальших шпаклювальних і фарбувальних робіт.
Підвищення стійкості ЛКП після зварювання кузова
Згоден, тому і кажу, ваша пескоструйка, а до неї ще й болгарка, в сукупності не є добре.
Питання. Вам доводилося вже бачити як і з якою потужність працює моя (наша) пескоструйка.
Це скоріше нагадує фломастер. яким ви акуратно малюєте на металі з відстані 5-8 см. Це не брандзбойд. який на відстані 1 метра відразу зносить половину машини.
А який ще, гідний уваги спосіб зачистки шва або глибокої іржі можете запропонувати.
(Відразу не обмовив те, що я сам не зварювальник).
Одна з причин, по якій не домогтися ідеалу на виході, незалежно від старань.
Ось тут на 150% погоджуся. # 33; Все більше приходжу до думки, треба виконувати зварювальні роботи самому і не покладатися
на тяп-ляп.
Це питання - не до мене. а до Хе-Хемуль.
З цинком теж питання спірне. Чи готові клієнти платити за це? Як показує практика - немає.
Ви працюєте з таким же обладнанням як у мене. у Вас є напрацьований досвід по оцинкування кузова. це Ваші питання або твердження.
Найважчий і складне питання з антикорозійної обробки зварювального шва. і всієї деталі з внутрішньої сторони -полості, короба. Те приблизно так само, як і всі тут присутні - якщо можу дістатися. то питання навіть не ставиться, обробляється і захищається. я оцинковувати. # 33; # 33; # 33; Однак я завжди обговорюю ситуацію про «не возможнсті" дістатися до шва в порожнину з всередині. Крім як, використовувати антикори - про які вже тут говорилося - іншими учасниками. Клієнт же не дурень - елементарно може розподілити ці реставруються порожнину або короб в "3D" - і як туди можна влізти.
Цинк. вчепився в метал на рівні молекулярних зв'язків - чим гірша за ту. перепрошую за слово "намазала" шпаклівки або грунтовки на блискучий і гладкий метал. Я ще не бачив щоб шпаклівка з'єднувалася з металом на такому рівні.
Я особисто сам їздив на своїй машині 1.5 роки під цинком - НЕ шпаклювати і не фарбувався. Машина пережила 6 тимчасових сезонних періодів. Скажу що, спостерігаючи за цинком на авто (і шви теж) - то вона б і ще каталася стільки ж, без фарбування.
Скільки по часу. відходила б машина на одній шпаклівки без фарби і лаку (і шви теж).
Отож за сучасного, за правильною технологією антикорозійного обробці кузова, вУкаіни не володіє не одна компанія. Я не маю на увазі наші авто-гіганти. А потрапити в такий технологічний цикл антикору на авто-гігант - НЕ подумки, фантастика.
Найближче місце - Німеччина. антикор голого кузова 1.5 -2 мільйона рублів.
# 10 offline
Підвищення стійкості ЛКП після зварювання кузова
Лід іржі не бере і брати не буде. масло - бруд, смоли - це будь ласка. Про соду не можу сказати - теж не повинна працювати. Про ванни я вже написав. авто-гігант вУкаіни або Німеччина.
Вартість, прайс листи по кріотехніки вивчали. А про ванни, та ще й не одна, в яких можна спокутувати кузов.
Підвищення стійкості ЛКП після зварювання кузова
А який ще, гідний уваги спосіб зачистки шва або глибокої іржі можете запропонувати.
Вибачте не зовсім зрозумів по зачистці шва. Я користуюся абразивами. від жорстких дисків. до пелюсткових і фібрових. Чи не спосіб?
З зачисткою глибокої жита теж не зовсім зрозуміло. Як це ставитися до кузовних легкових авто (ми ж про них). Метал 1мм плюс / мінус. скоріше мінус. Де там глибока іржа? Глибока ржа це дірка. в даному варіанті.
Я за пескоструй. коли це має сенс. наведений вами приклад ремонту арки. за моїми мірками. в пескоструем не потребує.
Ви працюєте з таким же обладнанням як у мене. у Вас є напрацьований досвід по оцинкування кузова. це Ваші питання або твердження.
Я вам про цінник, ви мені про інструмент. Відповідь в паралель. у нас намагалися поставити на потік роботу з оловом - в 95% відсотках клієнт не готовий до зайвих з його точки зору витрат.
Цинк. вчепився в метал на рівні молекулярних зв'язків - чим гірша за ту. перепрошую за слово "намазала" шпаклівки або грунтовки на блискучий і гладкий метал.
Відповім. Цинк кородує. Це метал з усіма наслідками, що випливають, тому я не схильний обожнювати цю технологію, як і обробку оловом.
Я особисто сам їздив на своїй машині 1.5 роки під цинком - НЕ шпаклювати і не фарбувався. Машина пережила 6 тимчасових сезонних періодів.
Можна з голим металом кататися роками, крім жита поверхневої нічого страшного. Корозії потрібні умови. і це не погода і природа. Найстрашніша корозія завжди виникаючи під ЛФМ, а не на поверхні голого металу. Ні я не сперечаюся цинк рятує, але не панацея. Оцинковані кузова також схильні до корозії, і по цинку ця корозія непогано поширюється по всіма фарбами, досить мікроскопічного відколу.
але припускаю що виникне інша. як з адгезію ЛКП до цинку?
Багато лайки на цей рахунок було від власників оцінковок. Машина як би не іржавіє в звичному розумінні, але зате облазить - корозія цинку під ЛФМ в місцях пошкоджень. Коротше як і без цинку, тільки колір жита інший.
З останніми фотками про пескоструй. тут хоч підлізти в кути складно. З цієї точки зору зрозуміло.
# 20 Валентинич-07
Підвищення стійкості ЛКП після зварювання кузова
Саня, привіт. # 33; Звичайно пам'ятаю. # 33; З питання адгезії ЛКП до цинку вище похвал. так мені заявляють малярі. Поверхня цинку виходить злегка шорстка і шпаклівка просто відмінно лягати на поверхні. Малярі мене самі просять допомагати їм робити "попередню підготовку" заліза до фарбування - зачистка шліф машинкою І тільки тоді я нарощую цинк на оголений метал. і малярі більше це місце не чіпають. наносять шпаклівку на цинк і далі працюють за своєю програмою.
Ти абсолютно правильно прав з питання антикору Досить складна технологія навіть для заводських умов.
На мене вийшли Німці. цікавилися технологією цинкування. що і як я роблю. вони теж не можуть знайти жодної інформації. Ці німці - найпотужніша компанія в Німеччині по реставрації раритетів і взагалі машин. Багато чого цікавого мені розповіли - весь цикл реставрації. 4 джакузі та інші тонкощі. офигеть. Звичайно обмінювалися фо-то матеріалами. Хотіли щоб я приїхав до них на 3-4 дні і по консультував їх на момент запуску обладнання. Не склалось. # 33; Самі впоралися - уроки по по "Скайпу".
З приводу льоду і іржі. німці не можуть домогтися вбивства іржі льодом. Бруд "Так" - і тільки тоді кузов в ванну - на видалення іржі. Спілкувався з компанією в Пітері - продаж кріогенних установок - вони теж говорять іржу лід не подужає. Інший інформацією про кріогенних установках - не володію. крім видио роликів в інеті.
Кількість користувачів, Новомосковскющіх цю тему: 1
0 зареєстрованих, 1 гостей, 0 прихованих
Відповісти цитованим повідомленням Очистити