Клапан EGR-життєво важливий елемент контролю випускних газів сучасного двигуна внутрішнього згоряння. Його завдання мінімізувати утворення оксидів азоту (NOx), що утворюються в процесі згоряння палива. Клапан повертає частину вихлопних газів назад в камеру згоряння, розбавляючи паливо - повітряну суміш, тим самим знижуючи температуру в камері нижче 2500 градусів F. Саме з цього рівня починається утворення оксидів азоту.
це більше стосується свіжих моторів, після 250 тис. і більше, думаю буде зайвим і навіть у вред.Особенно при втомлених форсунках.Пол дня я спілкувався з ведучим СТО "КОВШ" на рахунок ЄДР, висновок 100% глушіння для продовження життя мотора.Прі робочому ЄДР можливо і зменшує утворення оксидів на 10-15%, але всерівно окислювання не ізбежать.Масло міняю 6.5-8 тис. як пощастить мотору, на рахунок синтетики для 1.9 і пробігом 280тис. (можливо 500 тис.) Не замарачіваться, заливаю напівсинтетику .
Неправильне функціонування клапана погіршує роботу двигуна. Якщо клапан відкритий в більшій мірі, ніж необхідно - двигун починає нестійка працювати на різних режимах, зменшення ступеня рециркуляції відпрацьованих газів веде до зниження потужності на деяких режимах роботи і до можливої появи детонації, як слідству високої температури в камері згоряння.
Клапан ЄДР практично завжди відкритий, закривається в деяких випадках.
Додано через 24 хвилини
Турбіна підкидає масло, у вихлопній вилітає трохи більше сажі і незгорілого палива, все це радісно змішується в камері перед входом у всас і перекриває дихалку мотору.
додам, що сажа це абразив і при змішуванні з маслом цей пластилін не тільки зменшує прохідність в колекторі, добре притирає впускні клапана, зменшуючи зазор і тд.
при цьому. клапан поки не хочу глушити і зняти не можу, зусилля прикладати боюся, щоб не зламати. ось і хотів просто фішку зняти, спробувати.
Як би тобі не хотілося, але клапан ЄДР знімати доведеться, так як ти не знаєш в якому він стані. Може вийде так, що фішку знімеш, а клапан залишиться відкритим, тому що може бути заклінітим у відкритому положенні, і все гази коли потрібно і не потрібно потраплятимуть у всмоктуючий колектор. Як його зняти, я трохи вище вже писав, пробуй, удачі.
проконсультуйтеся хто знає, не можу розібратися, -якщо просто зняти фішку з клапана ЄДР, то клапан буде закритий і вихлопні гази не будуть потрапляти у впускний колектор. це, свого роду теж "глушіння" клапана. і як воно отбразившихся на двиг., він увійде в аварійний режим, висвітиться помилка і чим воно відрізняється від механічного глушіння. авто в прінцип їде нормально, але низах трохи тупить, здається, вже з 3-передачі починає їхати більш-менш, а тут начитався і хотів спробувати з цим ЕГР..просто не пробував на іншому такому, може так і має бути-двиг. 80-ка. і більше 140 не разгонется, хоча Розхід нормальний при цьому. клапан поки не хочу глушити і зняти не можу, зусилля прикладати боюся, щоб не зламати. ось і хотів просто фішку зняти, спробувати.
Знявши фішку, клапан залишиться в закритому положенні.
Помилку по ЕГРу буде показувати тільки при діагностиці. Ніякого аварійного режиму і всетяшкі на панелі не буде.
Я було пам'ятаю забув після чистки ЕГРа одягнути фішку. Так от мені не сподобалося. Як то ватно почав розганятися і з'явився свист турбіни. Але ж турбіна у мене була нова. Спершу перелякався що щось з турбо. Але через кілька днів заглянувши під капот, побачив валяється фішку. Що за нах? Одягнув, і розгін повернувся і свист пропав.
Все, що завгодно, крім безсмертя, - марна трата часу. (С) Бендер, Футурама