В процесі ліфта була помічена одна закарлюка. Пальці верхніх кульових, входять в поворотні кулаки під різними кутами. З одного боку цей кут критичний, на мій погляд. Далі, з того ж боку, при накрутці тріснув верхній важіль повис на відбійнику, коли з друй боку такої проблеми немає. І ще, на той-же проблемної стороні при накрутці торсиона кліренс не змінюється і хід амортизатора нікчемний.
Виникає питання що стоїть не так?
1. Верхній важіль
2. погнути поворотний кулак
3. Нижній важіль
4.
Ваші думки?
Фото будуть пізніше.
Повернутись до початку
![Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів (погнутий) Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів](https://mikrob.ru/download/file.php?avatar=136_1231528629.jpg)
На вашій "проблемної" стороні торсіон просто вже накручений далі нікуди. Його там послаблювати треба, а не накручувати.
Повернутись до початку
Торсіон накручений на 5 см. І це не пояснює положення пальця кульової.
Повернутись до початку
![Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів (погнутий) Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів](https://mikrob.ru/download/file.php?avatar=136_1231528629.jpg)
Повернутись до початку
![Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів (погнутий) Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів](https://mikrob.ru/download/file.php?avatar=16622_1346551911.jpg)
олександр підкажи який розмір на торсіони від початку різьблення до гайки на сr26
І чорна смуга буває злітної.
Повернутись до початку
![Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів (кулак) Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів](https://mikrob.ru/download/file.php?avatar=136_1231528629.jpg)
Ці відстані до гайки (ті 5 см, як я зрозумів, теж пов'язані з цією гайкою) зовсім не є якимось еталоном! Там не треба нічого вимірювати! Потрібно правильно виставити передню підвіску, а для цього там і стоять ці регулювальні гайки, і відстані на різних машинах можуть бути абсолютно різними. Я зазвичай намагаюся виставити підвіску так, щоб відстані від верхнього і нижнього відбійників до важелів були приблизно однакові, тобто щоб хід підвіски вгору був приблизно дорівнює ходу вниз. Щоб більш точно вирівняти праву і ліву сторону, можна вирівняти відстані, наприклад, від землі до болтів кріплення нижнього важеля (тут теж немає єдиного стандарту, тому що на різних машинах може стояти різна гума, по-різному може бути навантажена передня вісь і т.д.).
Повернутись до початку
Рація на бронепоїзді (с). Тому що торсіони по-різному натягнуті. Почнете послаблювати торсіон з "проблемною" сторони - і кути пальців почнуть вирівнюватися.
Повернутись до початку
Ви думаєте я не пробував послабити?
Повторюю "І ще, на той-же проблемної стороні при накрутці торсиона кліренс не змінюється і хід амортизатора нікчемний."
Повернутись до початку
![Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів (поворотний) Погнутий поворотний кулак - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів](https://mikrob.ru/download/file.php?avatar=136_1231528629.jpg)
Ну чудес-то не буває. Хіба що якщо амортизатор намертво заклинило, але з таким я ніколи не зустрічався. Послабити торсіон - це не накручувати, це навпаки, регулювальні гайки треба крутити проти годинникової стрілки. Накручувати торсіон - це гайки треба крутити за годинниковою стрілкою (якщо дивитися на них знизу). При ослабленні гайки анкерний важіль торсиона підпирає гайку? Або висить в повітрі? Якщо гайка дійшла до кінця різьби і нічого не змінилося, то треба зняти торсіон і переставити його в шліцах (знову ж в потрібному напрямку). У Вас торсіон накручений до межі, так що при подальшій накрутке Ви просто збільшуєте в ньому механічне напруження на скручування, але не міняєте кліренс.
Повернутись до початку