Знайшла дуже цікаву та актуальну на сьогоднішній момент інструкцію з управління автомобілем, що рветься через замети.
Сподіваюся допоможе Вам. та й мені, сподіваюся, стане в нагоді :)
Порада. Якщо ви плануєте взимку виїжджати на кросовері за місто, то при покупці зимової гуми треба віддавати перевагу шинам з шипами.
Основні складності у власників кросоверів виникають в глибокому снігу. На курсах позашляхового водіння учнів в обов'язковому порядку відучують бездумно буксувати на сніжній цілині. Коли при троганьи виникла пробуксовка, продовжувати тиснути на газ - велика помилка. Автомобіль буде швидко закопуватися. Починати рух в снігу слід максимально плавно. Якщо автомобіль набирає хід повільніше, ніж зростають обороти, потрібно переключитися на наступну передачу (на «автоматі» з ручним режимом вибору передач слід штурмувати сніг саме в ручному режимі).
На гідротрансформаторним «автоматі» вдається плавніше рушати, і це його плюс. Але при виникненні пробуксовки скидання газу і навіть натискання на гальмо не дають миттєвої зупинки коліс, так як трансмісія має певну інерцію. Щоб швидко припинити «закопування», гальмувати краще з селектором, переведеним в нейтральне положення.
Якщо розумієте, що зчеплення коліс при їзді "в натяг" для подолання глибоких заметів і снігових перемети все-таки не вистачає, можна спробувати форсувати їх відразу. Тобто, від'їхавши назад по накатаній колії і набравши швидкість, далі рухатися по сніжній цілині, пробиваючи собі шлях, не зменшуючи ходу і підтримуючи на оптимальному рівні пробуксовку. Тільки не забудьте в цьому випадку попередньо відключити противобуксовочную систему!
Чому так ефективніше? Давайте розберемося. В цьому випадку ми використовуємо інерцію - адже кінетична енергія тіла тим вище, чим вище швидкість, і в даному випадку вона допомагає долати опір. Другий помічник - буксують колеса. Так вони швидше добираються до тверді - прим'ятий сніг з плям контакту видаляється швидше, а протектори очищаються куди ефективніше (тертя і відцентрові сили цьому сприяють). Крім того, коли колеса буксують, через опорні поверхні проскакує більше грунтозацепов, які чіпляються за нерівності. Якщо ж під снігом обмерзле покриття, шипи при пробуксовці також працюватимуть найбільш ефективно. Іншими словами, так колеса роблять більшу роботу і розвивають більше тягове зусилля.
Але якщо ви відчуваєте, що автомобіль, «упираючись», відчутно втрачає швидкість, до останнього краще не зволікати, зупиніться, здайте назад і з розгоном знову пробивайте колію ... Але врахуйте - автоматична коробка передач (гідротрансформаторним чи, DSG або варіатор), а також фрикційна муфта, що підключає другу вісь (саме такою трансмісією оснащується більшість кросоверів), можуть швидко перегрітися при такій їзді. Часом 10-20 хвилин активного драйву по глибокому снігу достатньо, щоб спрацювала тепловий захист цих вузлів. Якщо перегрілася підключає муфта, ваш автомобіль стане моноприводним, якщо перегрілася АКПП - подальший рух ви взагалі продовжити не зможете. На приладовій панелі загориться попереджає індикація, і рецепт в цьому випадку один - дати машині перепочити. Подальший рух можна продовжувати лише після того, як згасне попереджувальна піктограма. У всефольксвагеновской DSG, особливо це стосується семиступінчастою коробки з сухими зчепленнями, часто після напруженого драйву по глибокому снігу зчеплення починають замикатися ударно, та так, що двигун при рушанні може стихнути. Тут рецепт один, почекати поки трансмісія охолоне.
Значно збільшити прохідність кросовера в сніжній цілині можуть ланцюги проти ковзання. Російські водії досить рідко користуються таким обладнанням, і марно! Колеса в ланцюгах успішно гребуть сніг навіть в тій ситуації, коли глибина сніжного покриву набагато перевершує кліренс машини. У продажу є маса моделей цього устаткування, як вітчизняних, так і зарубіжних виробників. В середньому комплект з двох ланцюгів коштує близько 3000 руб. Тільки треба пам'ятати, що на повнопривідні автомобілі покладається одягати чотири ланцюга. До речі, надівши їх, не забудьте переконатися, що вони туго затягнуті.
Порада: При їзді по глибокому снігу не використовуйте такий «джиперский» прийом, як підбурювання тиску в шинах. Він ефективний на льодових переправах, на грунтовій цілині і на піску. Всупереч часто зустрічається омані, в глибокому снігу «розпластані» покришка з низьким тиском працює гірше, ніж більш вузька. Добре накачана покришка легше прорізає сніг і докопується до твердої поверхні.
Експерти з позашляхового водіння вважають найнебезпечнішим перешкодою взимку - крутий і слизький схил. Джипери радять їхати на нижчому з можливих передач, правда, у випадку з кросовером цю рекомендацію деколи складно виконати: у більшості власників "паркетників" - АКПП. Ця трансмісія на догоду економії палива норовить «підтикати» вищі щаблі. Якщо ваш «автомат» має режим ручного вибору передачі, то варто його задіяти. З ним коробка не буде занадто рано перескакувати «вгору».
Якщо є можливість вибирати траєкторію спуску, то кращий найкоротший шлях - строго вниз від вершини до нижчої точки - так менше ймовірність, що машину потягне боком. Тим, чий автомобіль оснащений системою контролю спуску з гори, зрозуміло, слід включити цю електроніку. Вона є, наприклад, у Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV 4, Skoda Yeti, Land Rover Freelander ... Іншим же потрібно бути готовими застосувати специфічний джиперский прийом: як тільки автомобіль почав ковзати - трохи додати газу. Психологічно це важко: коли автомобіль втратив керування і рухається, набираючи хід, хочеться гальмувати, однак на обледенілому ухилі часто це марно. А ось додавання тяги, навпаки, дозволить зберегти контроль над машиною.
Коли слизька дорога йде круто вгору, інструктори з позашляхового водіння рекомендують заздалегідь перемикатися на більш високу передачу, підтримуючи низькі обороти. Так менше ймовірність, що колеса зірве в пробуксовку. І, звичайно, зледенілий підйом краще брати з розгону.
На рівній обледенілій дорозі потрібне око та око, і в першу чергу за собою. Повнопривідна модель здатна набирати швидкість набагато швидше, ніж моноприводних, і це створює помилкове враження про хороше зчеплення коліс з дорогою. Зате сповільнюється полноприводник приблизно так само (іноді навіть гірше через значний ваги), як і звичайні передньо- або задньопривідні побратими.
На закінчення знову нагадаємо, що єдино правильний стиль їзди на кросовері за межами доріг - це так звана «експедиційна манера». Перед водієм не стоїть завдання виграти у уявного суперника або перевірити граничні можливості свого автомобіля. Завдання - дістатися до мети найбільш ефективним способом, не пошкодивши машину і не створивши проблем для екіпажу. Це вірно для їзди за межами доріг в будь-який час року, а взимку в умовах офф-роуда треба бути вдвічі більше обачним.
3 роки Мітки: авто, сніг, бездоріжжя, паркетник, автомобіль, їзда, екстрим, правила